El mayor fabricante de baterías del mundo, CATL, ha presentado este miércoles una batería capaz de recargar 400 kilómetros de autonomía en sólo diez minutos. Pero lo que lo hace doblemente interesante es que se trata de una batería de litio-ferrofosfato (LFP), más económica que las convencionales. La producción en serie de esta nueva batería, llamada Shenxing, está prevista para finales de este año.
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Ojalá fuesen 400km a 120km/h
Que puedes luego recorrer a ritmo de babosa anémica.
www.youtube.com/watch?v=NX9gyyXusXU
Muy bonito para supercargadores y electrolineras, es necesario para dejar de ver según qué colas de coches en horas punta. Pero ahora que me digan qué casa tiene contratada semejante potencia en la factura...
Si tuviese que elegir, preferiría que descubriesen maneras de mejorar la autonomía. En mi casa no hemos subido la potencia y enchufamos el coche directamente a toma de corriente de toda la vida, carga a 3,5kWh (baja conforme llega al límite de carga) que en nuestro caso es más que suficiente.
Lo de mil veces es literal y me quedo corto.
En fin, en casa te da igual si te lo carga en 10 minutos o una hora. Lo destacable de la carga de 400km en 10 minutos es para viajes o en un uso diario en electrolineras para quiénes no viven en casas.
Si tienes casa donde cargarlo y no viajas más de 400km en un día, lo más destacable para personas como tú, sería que "tienen un coste de fabricación inferior".
Por otro lado, la noticia desgraciadamente no habla de si estas baterías son más fáciles de reciclar que las actuales.
Porque tú coche supongo que a 40 consume menos que a 120. Así que lo mismo a 40 si hace 400km a 120 lo mismo ni la mitad.
Para que esto ocurra, seguramente la batería será de 600/700 km
Ojalá lo veamos pronto y sea lo que catapulte al coche eléctrico al uso masivo.
Si carga en 10 minutos, puedo irme de murcia a galicia sin tener que estar mirando el mapa de cargadores y planificar el comer segun la carga
Solo tiraría, y cuando quede un 15% de batería paro en la siguiente electrolinera, lo dejo enchufado y a tumar un cafe.
Al final del cafe y la parada a seguir
Como con un gasolina
Los componentes como la batería tienen una segunda vida útil, cuando están degradadas la mayoría se usan como baterías de respaldo o para proyectos similares. Luego, tras décadas de uso, se reciclan.
Las baterías tienen un índice de reciclaje mucho más alto que el resto de componentes de un coche.
Las baterías de los vehículos eléctricos son la quintaesencia de la economía circular, solo por detrás del cobre que se recicla casi en su totalidad.
www.hibridosyelectricos.com/coches/tesla-recicla-92-25-materias-primas
1- el artículo te da una chapa enorme de la nueva bateria para decirte al final de este que es solo en teórico o que está en fase experimental, se tardan años en decir novedades o nunca más sale nada.
2- el artículo habla de una empresa que nadie conoce y que supuestamente su ámbito de estudio tiene ya una batería preparada pero que llegará de 5 a 10 años para ser comercial y que ahora la están puliendo, nunca más se dice nada...
En este caso es una empresa conocida por sus éxitos y ya te está poniendo una fecha presente de producción, lo que tendría cuidado eso si diría que bateria milagrosa no, pero si un poco flipada es a ver si esos 400 km de carga en 10 minutos son en coche en ciudad o en autovía entre 95 y 115 km a ver cuanto tardan en gestarse...
1C es cargar toda la batería en 1H, 2C es 1/2 H, 4C es 1/4H.
Estamos ya lobotomizados con el humor jajaja
Ed: acabo de leer el otro comentario
Uno de mis jefes anteriores tuvo un accidente gordísimo y salió casi ileso gracias a que llevaba el Toyota Land Cruiser de empresa, más de 2200 kg de coche, el que se salió de su carril y le impactó, llevaba un coche "normal" y quedó destrozado.
Desde entonces solo ha querido coches enormes del mismo estilo.
De hecho, los Tesla "baratos" usan baterías de CATL.
Como siempre, los simpson ya lo pronosticaron:
youtube.com/watch?v=pKMGwr0CPaY
Hala, ya está puesto
www.youtube.com/watch?v=OQx1itRYOys&t=401s
En EEUU se ha puesto de moda (eufemismo de precariedad) la oficina en el coche eléctrico. Puedes estar días parado en el coche en cualquier sitio con calefacción/refrigeración cuando viajas trabajando sin tener que pagar un despacho o entrar en algún lugar a refugiarte para trabajar.
Me imagino que las automotrices chinas serán las primeras en aprovechar este desarrollo. Habrá que estar atentos.
Pero la velocidad de carga cae en picado a partir del 80%. Puede costar más tiempo cargar del 80% al 100% que del 0 al 80%.
De lo que se deduce que seguramente habrán tomado esa parte más rápida de carga: 0 a 80%.
Si en las pruebas homologadas se estima típicamente que los coches hacen unos 100km con unos 13kw (muy optimista, en autopista es un 50% más) puedes deducir que hablan de baterías de unos 65kw, encaja con lo que se está empezando a establecer como estandard de capacidad.
Empezaron con 25kw, pasaron a 40kw, ahora son unos 50kw y ya estamos viendo muchos modelos de 60kw. Y todo cada vez más barato.
Plantéate todo el gasoil/gas que se quema en los hogares para calentarlos y nadie nunca ha pensado que las gasolineras consumen muchísimo más que esos hogares.
En este caso y a diferencia de otras noticias que aparecen fuera de China, sabemos que esa tecnología ya se va a disfrutar de verdad casi inmediatamente.
- La novedad es sobre el tiempo de carga, no sobre la capacidad. Ya hay muchos coches por ahí que hacen 400km, y bastante más.
- Las baterías LFP no es la que más densidad ofrece, su ventaja hasta ahora sobre NMC era el precio y el tema cobalto. Pero insisto, esta noticia no va de eso.
- Que una batería permita cargar a potencias altísimas no significa que vaya a cargar a esas potencias. La potencia de carga depende de otros factores como la potencia del cargador, el estado de carga, o la temperatura. Sólo considerando el primero, cargar 400km en 10 minutos requeriría una brutalidad de estación de carga rápida que hoy no existe. Vamos a decir 18 kWh por 100 km, total de 72 kWh para 400km, en 10 minutos, necesitaría una potencia de 432 kW, sin contar con pérdidas. Los cargadores rápidos más brutos hoy en día, si puedes encontrarlos, son de hasta 350 kW en pico de carga (no sostenida).
El avance tecnológico es bienvenido, pero a pesar de que empiecen con la producción dentro de poco sus ventajas tardarán mucho tiempo en notarse. Con las actuales químicas ya se pueden hacer recargas muy rápidas, muchas veces el cuello de botella es la propia estación de carga, que necesita hacer virguerías para poder generar esas potencias sin requerir cables como una pierna de gordos.