Según informa el diaro El País, el candidato a la alcaldía de Madrid por el PSOE, partido que ahora está en la oposición, ha prometido si se convierte en alcalde: “supresión o limitación de los vehículos diésel en la ciudad con el horizonte en 2020, en línea con lo decidido por el Ayuntamiento de París”. La realidad es, en efecto, que el aire de Madrid está muy contaminado y que es un problema de salud que obliga a tomar alguna medida al respecto.
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etiquetas: politicos , diésel , prohibirlo , carcinógeno , humo 
Nos tienen comida la cabeza con el rollo del C02, cuando lo reaqlmente perjudicial, nos lo ocultan:
[...]Es sobre el descubrimiento de un potente cancerígeno en el humo procedente de la combustión de los motores Diésel. El compuesto, 3-nitrobenzantrona, ha obtenido el valor más alto hasta la fecha en el test de Ames, la prueba más corriente que mide el potencial cancerígeno de las sustancias toxicas.
La 3- nitrobenzantrona produjo más de seis millones de mutaciones por nanomol. El segundo puesto de esta clasificación, con un valor de 4,8 millones de mutaciones, lo ocupa el 1,8-dinitropireno, que también se encuentra en las emisiones de motores diésel y que, hasta ahora, se consideraba el cancerígeno de mayor toxicidad. En…...
No saben que hacer para seguir vendiendo coches.
Que guerra la mía. Toda mi vida defendiendo que el motor gasolina es mejor, en todos los sentidos salvo el consumo, que un diesel.
Nos tienen comida la cabeza con el rollo del C02, cuando lo reaqlmente perjudicial, nos lo ocultan:
[...]Es sobre el descubrimiento de un potente cancerígeno en el humo procedente de la combustión de los motores Diésel. El compuesto, 3-nitrobenzantrona, ha obtenido el valor más alto hasta la fecha en el test de Ames, la prueba más corriente que mide el potencial cancerígeno de las sustancias toxicas.
La 3- nitrobenzantrona produjo más de seis millones de mutaciones por nanomol. El segundo puesto de esta clasificación, con un valor de 4,8 millones de mutaciones, lo ocupa el 1,8-dinitropireno, que también se encuentra en las emisiones de motores diésel y que, hasta ahora, se consideraba el cancerígeno de mayor toxicidad. En experimentos posteriores, los investigadores descubrieron que el compuesto causaba considerables aberraciones cromosómicas en las células sanguíneas de ratones, lo que sugiere que podría tener efectos parecidos en otros mamíferos, sin excluir a los humanos.
Según algunos cálculos, las partículas de combustión, muchas de ellas de las emisiones de motores diésel, son responsables de 10.000 muertes al año en Gran Bretaña, y de 60.000 en EE.UU. El estudio también da la clave para una posible reducción de la amenaza que representan la 3-nitrobenzantrona y otros nitro-PAH. Los motores diésel registran un sorprendente incremento de estos compuestos cuando se les fuerza al máximo y sacan la característica nube de humo negro.
Por lo pronto en California, por ejemplo, ya no se pueden vender coches Diésel, porque no hay ningún modelo que supere las normativas... mientras tanto, nosotros a tragar humo...
Y no sirve la excusa de que hay otros contaminantes, también hay otras guerras pero nos están matando en esta. No podemos escudarnos en la capacidad de reacción de los gobiernos, de todos sabido que es pobre, tardía y susceptible de sobornos. Hay otra excusa "yo sólo soy un consumidor y no puedo hacer nada", es muy útil en los linchamientos, en las causas contra torturadores... pero en la realidad es una patética forma de atontar conciencias.
Es cierto que un motor de gasolina produce más CO2, también más óxidos de nitrógeno que un diésel. Pero eso es con el motor… » ver todo el comentario
Y que se revise este impuesto en base al resultado de la ITV.
Cada cierto tiempo ser inicia un ciclo para quemar esas partículas y haberlas más pequeñas, por lo que ahora mismo, y hasta que se obligue a los gasolina a incorporar ese filtro, son menos perjudiciales.
El inconveniente es que esos ciclos de quemado se activan cuando se hacen más km, o bien forzando a que suba la temperatura, que normalmente es gastando más combustible.
Otro inconveniente es que sí no se hacen los ciclos de quemado, el filtro se satura y el coche no funciona. Cambiar este filtro puede ser muy caro, porque creo que llevan platino.
Es más, me han comentado que se están robando en los coches
Las emisiones de gases como el CO2, SO y el NO son mucho menores. Su influencia por tanto en cuestiones como el efecto invernadero es mucho menor.
Sin embargo, pese a que el ciclo es MÁS EFICIENTE, tiene emisiones de carbonilla, que en lugares de gran concentracion de vehículos (la ciudad) pueden generar muchos problemas.
Menos política de forocoches y más google
Más allá de eso, hoy en día (y desde hace casi 10 años) económicamente sale mucho mejor un gasolina, a no ser que hagas más de 50000km al año, lo cual casi solo lo hacen los profesionales. Las ventajas del coche diesel se metieron en la cabeza en los 80-90 y desde entonces no han salido.
Al autor: Mantente Antitodo
Esto también me recuerda a cuando el aceite de oliva era malísimo y ahora sabemos que no. Hay mucho que quiere vender su producto y se inventa estudios que con el tiempo se desmoronan.
Así que prohibamos todo.
Al final acabarán contaminando más o menos lo mismo porque los gasolina consumen mucho más. Eso sí, después de 10 años teniendo coches diesel le he cogido asco al ruido del motor, a las vibraciones y al olor del humo del diesel.
Ahora los 1.0 turbo gasolinas (exprimidos para que no lleguen a los 300.000kms) florecerán a cascoporro y los hibridos se harán un hueco más grande.
Igualmente hoy en día ya no se si me lo compraría Diesel.
www.ted.com/talks/jonas_eliasson_how_to_solve_traffic_jams
nadaesgratis.es/?p=9689
El diésel tiene dos cosas perjudiciales, lo óxidos de nitrógeno que son propios del tipo de ciclo, y las partículas, dependientes del combustible a usar en ese ciclo.
Contamina poquisimo, tan poco que no tuve ni que pagar impuestos de matriculación. Es un euro 6 me parece.
Por cierto, 17000km el primer año y eso que no lo he usado a diario.
Globalmente el diésel es mucho más ecológico, lo que pasa es que como a nivel urbano contamina un poquitín más, pues lo criticamos.
Ya sabes, la contaminación es la contaminación, salvo que le afecte a otro, entonces es un problema menor.
Y como dice #6, Diesel Gustazo, diéselo. ¡Viva el diésel!
A mi me pwnearon in da face por ignorar ese detalle.
Ademas el artículo es blablabla sin datos y sin criterio.
Los motores diesel deben erradicarse cuanto antes!!!
Y si un politico descerebrado lo propone de chiripa ... No deja de ser cierto.
También existen los tipo Wankel como el que lleva Mazda.
En Alemania me acuerdo de haber visto gasolineras que tenian surtidor de AdBlue para llenar tu mismo.
Además cualquiera que haga varias maniobras con un diesel y con un gasolina, se dará cuenta a simple olida que el diesel tiene pinta de ser mucho más nocivo, ¡apesta y molesta mucho más el olor del diesel!
Este P
SOE está más perdío que el barco del arroz.Si el problema se hubiera atajado a tiempo, todos estaríamos con motores gasolina; pero el diesel se ha vendido como el máximo exponente de la ecología en el mundo de los motores (sin contar los eléctricos) y ahora ya no hay marcha atrás.
Un motor Wankel sigue el ciclo Otto, excepto algún prototipo de Rolls Royce que era ciclo diésel y algún prototipo que era ciclo Atkinson.
Al cambiar el tiempo de aperturas de válvulas el ciclo Otto pasa a ser ciclo Atkinson como algún Toyota así que no es solo tipo de motor, incluso se podría tener con sistema de inyección y distribución adecuado los 3 ciclos a trabajar según las condiciones.
Otto: en.wikipedia.org/wiki/File:P-V_otto.png
Atkinson: en.wikipedia.org/wiki/File:T_cycle_AtkinsonMiller.png
Diésel: en.wikipedia.org/wiki/File:DieselCycle_PV.svg
Los motores de dos tiempos pueden ser de prácticamente todo y son anteriores a Otto: en.wikipedia.org/wiki/Étienne_Lenoir
No me importa que sigan habiendo atascos, pero que sean inocuos para nuestra salud, y silenciosos de rebote, sí.
www.zeit.de/mobilitaet/2014-01/infografik-kraftstoff-marktanteile
(no obstante aquí lo que comentan es que los Diesel van aumentando)
Estamos hablando en los coches diésel de 0,080 g/km para los óxidos de nitrógeno y de 0,005 g/km para las partículas en suspensión, mientras que para los coches de gasolina estamos hablando de 0,060 g/km y de 0,005 g/km, respectivamente.
Pues según la noticia, entre los que cumplen la norma Euro 6 apenas hay diferencia entre gasoil y gasolina, así que no hay ya ningún "orden de magnitud" de diferencia.
El pocos años podría solucionase el problema ... O al menos mejorar mucho la situación.
CC: #16
-sobrecoste del coche
-sobrecoste de mantenimiento, mayor gasto en neumaticos por mayor par y mayor peso
-sobrecoste en el seguro al ser el vehiculo a asegurar más caro
-por regla general, mayor pago de IVTM por ser normalmente mayor cilindrada
Si vas a ahorrar 20€ al mes en combustible pero el coche vale 2000€ más además de lo expuesto anteriormente, en realidad no ahorras nada
Dependiendo del coche, si no haces al menos 25.000 km anuales estás tirando el dinero
En cuanto a las partículas, lo suyo sería obligar a poner mejores filtros a todos los motores.
¿O qué me van a decir, que nadie me obliga a caminar por la ciudad y que me compre yo un coche?
Que vendan ellos el suyo y se compren un coche eléctrico.
"Ver el incremento de alergias de los últimos años, especialmente infantiles, es demencial.
Como mínimo uno de cada tres de vosotros tendrá cáncer. Estadísticas a día de hoy... si seguimos usando diésel (incentivados por el gobierno y sus tasas)
Otro de los dos restantes enfermedades respiratorias graves que acortarán drásticamente su expectativa de vida.
El tercero, habrá perdido a muchos seres queridos, gozará de alergias y envejecimiento prematuro.
De hecho la contaminación producida por 220 vehículos diésel mata ya a una persona al año en España, arruinando la vida de otras muchas especialmente en las ciudades y atascos. Tus hijos, pareja, padres, amigos son esas personas."
Hombre, el post te había quedado niquelado hasta llegar a aquí. Ahora resulta que no tenemos que preocuparnos por nada más? todo es resposabilidad de los motores diesel? Ya no pasa nada con los desodorantes y sus partículas en la leche materna? Ya no pasa nada con los protectores solares y sus nanopartículas más pequeñas que nuestros poros? Ya no pasa nada por comer aceites quemados? Por las grasas trans? Por el fast food? Por los azúcares? Por el exceso de grasas? Por la vida sedentaria?
Pues mira que bien, y yo que estaba preocupado por no darle frutos secos a los niños hasta cierta edad por las alergias, o lo de no ducharlos tan a menudo por lo mismo y por el asma. Ahora resulta que el diesel al final era el responsable de todo! Incluso podemos continuar fumando!
Y cuando el atún era malo ... y luego bueno .... Y cuando lo molón era el aceite de girasol .... Y cuando lo molón era el de oliva .... Y así indefinidamente.
¿A cuánta gente conoces que le saque 300.000 kms al coche? Yo, solo a uno (y ese coche era mío antes, lo dejé con 215.000 y 8 años)
Conozco a mucha más gente con coches de 15 o más años y menos de 150.000 que a gente con más de esos kms, salvo taxistas o viajantes o guardias civiles, que son minoría.
Por ejemplo ahora ando con un coche de segunda mano (aunque lo tengo hace unos cuantos años) con 17 años y solo 250.000 kms (en la primera parte de su vida hizo muy pocos)