El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha afirmado que el próximo proceso de privatización que llevará a cabo el Gobierno será el del transporte ferroviario de pasajeros, y que en el caso de Aena el Ejecutivo sigue estudiándolo "porque quiere tener las cosas claras". Durante la inauguración de la jornada "The Spain Summit" organizada hoy por The Economist, Rajoy ha dicho que en la UE hay países de "importancia no menor donde es público la compañía aérea y hasta su sector eléctrico".
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Lo que yo ya no tengo ni idea es como será exactamente la competencia entre los operadores (y miedo me da saberlo). Y tampoco puedo saber si en el futuro les dará por privatizar adif, yo lo que he contado en #99 es en qué consiste el proceso actual.
Precisamente el sector de las telecomunicaciones es de los que mejor está funcionando tras ser privatizado, por un lado tenemos ya varias empresas invirtiendo en infraestructuras de fibra óptica y por otro a empresas como Pepephone dando precios y servicios al cliente inmejorables.
La doble vía, por otro lado, espero que la sigan utilizando como hasta ahora: una vía de ida, y otra de vuelta, y no para pioner dos trenes paralelos "en sana competencia". Lo que te están diciendo, creo, es que el tren de las 8 es el tren de las 8, lo opere Renfe o lo opere VeloRail, y que el tren de las 8 no va a tener competencia. Yo estoy bastante de acuerdo con ese punto de vista. Cuando sólo hay una red, la comptencia es una quimera.
Puede haberla en redes muy tupidas que permitan itinerarios múltiples y que tengan demanda suficiente para meter muchos trenes cada poco tiempo. En una red raquítica e infrautilizada como la ferroviaria española no hay mucho espacio para la competencia. Yo me imagino que los privados entrarán con un par de trenes para Madrid-Barclona y Madrid-Sevilla y querrán quedarse con los mejores horarios. Dudo que el Madrid-Alicante despierte el suficiente interés como para hablar de competenecia. Y estoy seguro que en el Madrid-Oviedo no la va a haber.
Los regionales y media distancia y los servicios categorizados como "público esencial" (y no tengo muy claro si se excluyen los cercanías), por su parte, van a ser privatizados en modelo de concesión, por lo que simplemente vamos a pasar del monopolio de Renfe al monopolio de Alsa Rail. A mí además me parece de cajón que si tienes concesiones para transporte de viajeros por carretera, no deberías poder tenerlas para el tren. Pero parece ser que el gobierno no lo ve así, y las mismas empresas que copan el mercado de los autobuses van a copar el den trasnporte ferroviario de media distancia. En este caso no sólo no va a aumentar la competenecia, sino que va a disminuir.
Y en cuanto a las imposiciones de Europa, mira a ver quién controla ENEL, dueña de Endesa; o la eléctrica de Francia EDF, o la Suiza. Todas las controlan los estados, o el cantón de Berna en el caso de la Suiza BKW. Aquí se han regalado las empresas estratégicas a los amigotes para dar el pelotazo, nada de competencia ni libre mercado. Lo que han hecho aquí ha sido un robo.
#106 Eso está complicado. La constitución garantiza un "justiprecio" y aunque la cambies podrían recurrir a un tribunal europeo, que probablemente proteja a los grandes capitales. Recuerda que la entrada en la Unión Europea supuso la pérdida de toda soberanía económica
#108 La ADSL funcionaba mal porque por aquel entonces la tecnología estaba en pañales, no porque fuera pública. Ahora mismo existe el mismo monopolio pero privado, porque la mayoría de la red de cobre es de la Telefónica, y tenemos los precios más caros de Europa.
vete a cagar,anda
Es lo mismo que la ley de "liberalización" de profesiones que tienen preparada, que va a obligar a colegiarse a enfermeros y podólogos que hasta ahora no estaban obligados a hacerlo. Los del PP tienen la mala costumbre de hacer lo contrario de lo que dicen.
Eso si, tendría que haber alguna regulación o algo para garantizar la seguridad y que los trabajadores no puedan ser explotados.
Por ejemplo: no veo mal que una empresa se haga con automotores ligeros y preste servicios los regionales que Renfe no quiere prestar, cobrando alguna subvención si es necesario. Eso si, lo ideal es que esto lo hiciera Renfe, pero...
#116: En caso de expropiación puedes devolverles el dinero invertido, pero puedes negarte a pagarles lucros cesantes y dineros similares.
Nos dijeron que nos presentáramos a las elecciones, y bueno, eso hemos hecho. Es posible que podamos conseguir mayoría para las próximas generales, y aunque es difícil revertir lo que están haciendo, es perfectamente posible aplicando la Constitución en nuestro favor, no en el de ellos.
#99 A estas alturas creer que lo van a liberalizar, como decían que iban a liberalizar la sanidad, cuando todos los pasos que dan apuntan a la privatización, o que la privatización de Telefónica o Gas Natural nos iba a beneficiar a todos, y suma y sigue, me parece de una ingenuidad peligrosa.
En cuanto al servicio, lo que tenemos que esperar por los ejemplos españoles que hemos visto es que la calidad bajará por aumentar el margen de beneficio, como ha pasado en todos los sectores que se han privatizado en España (telefonía, electricidad, etc). Lo de que el caso español sea comparable al británico, está por ver, la demanda y las alternativas probablemente no son las mismas. Y aunque fuera así, me remito a lo que dije más arriba...
Y he de decir que si antes me daba cosita montarme en ciertos vehiculos porque las cuatro garrapatas chupaban sin parar en vez de renovar flota y hacer las cosas como hay que hacerlas, entre ellas adecuar unos precios razonables y fomentar la red ferroviaria que tenemos, cuando "liberalicen" el sector de viajeros, tan largamente comentado, preparaos porque ya sabemos que prima en una empresa privada.
1. La red es densa por el pelotazo ferroviario (similar al inmoviliario de aquí) que sufrió la Inglaterre del s.XIX. Seseña tenga una alta densidad de construcciones no es algo bueno, es una ciudad fantasma.
2. Es normal que, por mal que funcione el servicio, muueva a un volumen elevado de pasajeros, el S de Inglaterra es donde esta la conurbación de Greater Londo.
3. Las líneas de ferrocarril eran privadas, se nacionalizaron por dar mucho problemas. Durante la etapa que fueron pública no hubo ni un sólo acidente (los funcionarios del railway fardaban de ello, de ahí lo de modelo) hasta que se re-privatizó y ahora no pasa un año sin que haya un siniestro con víctimas mortalres.
(PD: Para libertarios, liberales, an-caps, autroliberales y demás ralea. Si algo se ha nacionalizado en el pasado no ha sido por capricho. Nacionalizar algo no es algo fácil y diverdito, como irse de copas con unos colegas).
Mantengo cautela. Por eso pregunto.
Pero si vuelven a la vida trenes regionales, o se hacen incluso líneas nuevas, sería una estupenda noticia. Una cosa si tengo clara, la península necesita mas vías de tren.
Y lo peor será que una vez privatizado tendrán la misma calidad de servicio, atención al cliente qye, por ejemplo "telefónica-Vomistar"
Creo que se conoce como envenenar el pozo.
El mayor fallo que le veo a Cercanías Madrid son los teleindicadores de las estaciones, que muchas veces en las estaciones grandes no anuncian la vía por la que va a pasar el tren con antelación, y la gente tiene que correr por las escaleras en el último momento, cuando por ejemplo en los Media Distancia que pasan por las mismas vías sí que se sabe con antelación y se puede consultar en la web de ADIF.
Otro fallo es que los trenes de larga distancia diésel paren en varías estaciones del centro con los motores encendidos durante más de 30 minutos, si salen de Chamartín no tendrían por qué parar en Atocha que ya está saturada con los trenes de Cercanías, a veces provocando que se queden los Cercanías parados en el túnel entre Sol y Atocha por 5 minutos, pero sino por lo menos que apaguen los motores térmicos como se les obliga a hacer a los coches desde hace tiempo:
www.espormadrid.es/2011/12/el-ayuntamiento-prohibira-en-2012-dejar.htm
Si se privatiza no tiene porqué mejorar a no ser que se les impongan a las concesionarias bastantes normas y luego se controle mucho que se cumplan, con los autobuses interurbanos la atención al cliente, etc, depende mucho de la empresa aunque esté regulado. Que Alsa que controla gran parte de los autobuses se haga con unas cuantas líneas de tren es anticompetencia.
Durante la inauguración de la jornada "The Spain Submissive" organizada hoy por The Economist.
O lo que viene a ser lo mismo "La España Sumisa".
Y con los trenes podría hacerse lo mismo perfectamente. Que cualquiera con una locomotora y unos vagones pueda ofertar trayectos, y tú en la estación te subes al tren que quieras: al de Renfe, al de RyanTrain o al de el que sea. Que cada compañía pague unas tasas a las estaciones (igual que se hace con los aeropuertos) y palante, seguro que así Renfe se espabilaría.
Si se compra una mesa de 4, el precio sí que baja drásticamente hasta los 24,85 € por trayecto(y que yo creo que ése es un precio más real).