El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha afirmado que el próximo proceso de privatización que llevará a cabo el Gobierno será el del transporte ferroviario de pasajeros, y que en el caso de Aena el Ejecutivo sigue estudiándolo "porque quiere tener las cosas claras". Durante la inauguración de la jornada "The Spain Summit" organizada hoy por The Economist, Rajoy ha dicho que en la UE hay países de "importancia no menor donde es público la compañía aérea y hasta su sector eléctrico".
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Solo espero que, si algún día cambian las tornas, nos acordemos de todo esto y actuemos en consecuencia...
-Mariano, así me gusta, que escuches al pueblo.
Sabéis lo que es peor? Que la mayoría de la gente lo aplaudirá debido a lo MAL que funciona RENFE. Lo tontos y estúpidos que son. Y todo porque está dirigida por los de siempre.
En fin. Tendremos una privatización a lo que se ha hecho en UK pero mucho peor, y encima caro.
Lo de este tío es para enmarcar... Qué asco más profundo
www.openbooktoronto.com/sites/default/files/obt/illustrations/I have n
Ahora vuelve y dime que RENFE funciona bien.
Por cierto, os suena de algo lo que están haciendo con la sanidad española? Pronto desearemos que la privaticen y nos quitarán el mayor tesoro que tenemos, el que TODOS los países del mundo quieren (o querían).
Con la sanidad y otras cosas, pues lo mismo: primero recortamos y ponemos todos los medios para que lo que antes iba bien ahora vaya como el culo y así ya tenemos excusa para regalarlo a los amiguetes.
www.theguardian.com/commentisfree/2012/mar/10/rail-privatisation-faile
Del artículo: "In its last year before privatisation, our railways required just £431m in public subsidy. By 2006, the figure had reached over £6bn. Economists at UBS found British fares are now the most expensive in the world. In 2009, the thousand-pound fare milestone was breached for the first time – a fitting tribute to market "innovation". Even the Conservative former transport minister, Philip Hammond, has conceded the trains have become "a rich man's toy".
Qué asco.
Ejemplo: Valladolid - Segovia: ahora cuesta 18.80 eurazos. Así que o pagas un dineral, o te vas en autobús o te quedas en tierra. No se cuánto cobrará Linecar, pero fijáos en eso, quitan la línea convencional para asegurarse de que esa empresa no pueda operar un servicio económico entre Valladolid y Segovia, no sea que alguno se plantee escaquearse de la alta velocidad.
Y veremos cómo sale lo de la euroviñeta, porque creo que también les molesta si decides ir en autobús para huir de la estafa de la alta velocidad.
No hay demanda para varios operadores porque no hay población, así de sencillo. Que le quitan a Renfe los mejores horarios para dárselos a un privado con los propios trenes de Renfe en alquiler, pues es de juzgado de guardia. Por cierto , esto lo escribo desde un tren.
Para muestra un botón, Madrid-Córdoba, ida y vuelta:
- En automóvil: 70 euros
- En autobús: 32 euros
- En AVE: 120 euros
Se supone que el transporte público debe ser más barato que el privado, porque se optimiza el gasto y las infraestructuras ¿no?
De veras que no entiendo como alguien puede estar mínimamente de acuerdo con esto...
pero hemos aterrizado en el 2014
www.ferropedia.es/wiki/Número_de_viajeros_de_Renfe_por_estaciones
¿Y por qué sí la sanidad? ¿Por qué debo yo pagar la consulta médica de quien tiene un catarro y no el transporte que tal vez use para ir a trabajar?
La libre competencia implica democratización de precios. Es el monopolio el que provoca el aumento de precios.
Pues eso mismo. ¿No es mejor que la sanidad también se "democratice" suprimiendo el sistema nacional?
El Gobierno británico distribuirá 1.400 millones entre los accionistas de Railtrack
El Gobierno británico anunció ayer su intención de distribuir cerca de 70 millones de libras(unos 1.400 millones de pesetas) entre los compradores de acciones de Railtrack…
elpais.com/diario/1996/04/16/economia/829605615_850215.html
Octubre/1999
Los equipos de rescate temen que haya más de cien muertos en el accidente de Londres
Un tren se saltó en rojo un semáforo que ya había causado problemas antes por su mala visibilidad…
elpais.com/diario/1999/10/07/internacional/939247201_850215.html
Octubre/1999
La catástrofe revela las deficiencias en la seguridad de una red anticuada y privatizada
El año pasado hubo casi 650 denuncias de trenes que se saltaron semáforos en rojo…Diariamente se producen numerosas denuncias por parte de los viajeros, víctimas de años sin inversiones en la infraestructura ferroviaria…
elpais.com/diario/1999/10/06/internacional/939160803_850215.html
Marzo/2001
El Reino Unido debe invertir 16 billones de pesetas en el ferrocarril
La industria ferroviaria británica tiene sobre la mesa un informe que propone ‘cambios radicales’ con el fin de corregir los errores de la privatización llevada a cabo por el anterior Gobierno conservador…
elpais.com/diario/2001/03/14/internacional/984524417_850215.html
Octubre/2001
El Gobierno británico interviene la empresa privada que gestiona el tendido ferroviario
El Gobierno británico decidió ayer intervenir Railtrack, la compañía privada que gestiona los tendidos ferroviarios de todo el país y que han convertido el mítico ferrocarril británico en uno de los medios de transporte más deteriorados…
elpais.com/diario/2001/10/08/economia/1002492001_850215.html
Julio/2002
Bruselas autoriza la vuelta a manos públicas de la gestión de la red ferroviaria británica
El Gobierno británico cuenta con la autorización de la Comisión Europea para inyectar 37.594 millones de euros (unos 24.000 millones de libras) en su red ferroviaria y proceder a una renacionalización de la gestión de las infraestructuras…
elpais.com/diario/2002/07/19/economia/1027029601_850215.html
Marzo/2002
Londres ‘renacionaliza’ la red de ferrocarriles
…El Gobierno destinará directamente 300 millones de libras e indirectamente otros 200 millones de libras (en total, 810 millones de euros) a la compra de Railtrack, el conglomerado privatizado por los conservadores…
elpais.com/diario/2002/03/26/economia/1017097202_850215.html
Algunos se van a poner las botas.
Pero luego, cuando los franceses quieren operar en la linea Madrid Barcelona se echan las manos a la cabeza... al final al pijo, se privatiza y ya no es problema del ministerio de fomento. Que se encargue otro
Bono 10 para le empresa A, bono 10 para la empresa B. Absurdo.
Por cierto si tu parada no les compensa economicamente, pues no paran.
El AVE es carísimo y es inasumible para mucha gente, por mucho que algunos se empeñen en demostrar que es barato (que a lo mejor lo es, pero también puede ser barato un Mercedes y no por ello está al alcance de alguien que cobre 600€ al mes).
#46: Si se paga el tren, porque un tren de AV es mucho más caro de mantener que un tren convencional. Y a parte también se "paga" la línea, pongo "paga" entre comillas porque quién mas la paga son los ciudadanos con sus impuestos, ya que veo difícil que se lleguen a amortizar algún día las LAVs.
#30: Si hubiera un FC convencional bien gestionado lo mismo costaba 30€ o alguno menos.
Pero claro... entonces sólo viajarían en AVE muy pocas personas, porque muchos viajeros actuales del AVE lo hacen resignados para no ir en autobús o coche, pero si tuvieran un tren convencional... lo usarían de cabeza para no pagar esos 120€.
Y yo prefiero estar dos horas más en el tren a estar dos horas más trabajando. En el tren no tienes jefe. El problema es que a Renfe no la parece bien que optemos por billetes baratos, y nos quita o boicotea las alternativas convencionales.
La liberalización de mercancías lleva años y la de pasajeros lleva previsto tb bastantes años.
Así entrarán operadores privados o low cost para Líneas de alta velocidad.
Y estoy hasta los cojones de Renfe y su puta mierda de gestión así q a ver si entra un poco de competencia y se ponen las pilas. No quiero ni saber quien coño se l ocurrió auto completar los nombres en su web...
Además, están mezclando términos. Liberan el sector ferroviario, y privatizan AENA. Y lo han mezclado en el titular como si fuera uno
que poquito le queda pa irse a tomar pol culo
O que queréis, que tenga que pelearse por el puesto con Aznar, ZP o González?
Sólo #63 ha dado en el clavo.
Privatización......depende!, no tiene por que ser mala, pero la experiencia en España, nos demuestra que en general, lo es.
Pero para cuando esto pase, Rajoy que estara retirado en una empresa-enchufe, quien sabe, quiza la propia compañia de ferrocarril privatizada, y a ti... bueno, con suerte serás menos tonto.
Pero en el texto sólo aparece la palabra "liberalización".
Curioso.
Se están cargando el sistema de cercanías que vertebra el rural, se invierte el dinero de todos (de todos-los-europeos si te gusta más) y cuando está a punto de caramelo para obtener beneficios, se privatiza (o se "liberaliza" con condiciones ventajosas). Me parece obsceno.
Se que desde hace 5 años, hay un consorcio público-privado para entrar en low cost en la Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona. Por eso se dividió Renfe en 2 empresas. ADIF (gestión infraestructuras) y RENFE (operadora)¡mapa que pudieran entrar otras empresas y paguen lo mismo que renfe. Es como Viajar en avión. Antes sólo estaba Iberia o dos más, ahora puedes ir en low cost donde quieras. Porque no va a pasar lo mismo en ferrocarriles? Joder, pagamos antes las infraestructuras y podremos viajar más.
Yo uso desde hace años la Alta velocidad, y que hasta hace poco hayan metido ofertas es de traca. Es de monopolistas que, les da igual que tengan o no viajeros, les van a pagar igual de los impuestos de todo. Pues un poco de competencia no va a venir nada mal.
Así no tiramos a trabajadores de Renfe, sólo se tendrán que adtar oq enfrente hay alguien haciéndolo mejor
Pero puestos a ser prácticos yo optaría por las japonesas 269, que son las mejores locomotoras eléctricas que haya tenido Renfe.
En diésel optaría por las 321 y las 334.
#82: Tienes razón, pero... puedes estar seguro que después de una cosa vendrá la otra.
De todas formas, a mi en MD no me importaría que una empresa privada pueda optar a recibir subvenciones y operar trenes de los que Renfe no quiere por no tener forma de zapato, y ofrecer con ellos un servicio barato, bueno y útil.
#85: En alta velocidad pocos trenes de bajo coste vas a ver, porque son trenes que actualmente ya son de bajo coste. ¿Que va a ahorrar? ¿La azafata y los cascos? Puedes poner clase única, pero también es cierto que vas a perder dinero al no poder cobrar más caros los asientos de primera clase.
Y olvídate de las ofertas de Renfe, porque son puntuales, hay que valorar el precio medio que se ofrece.
La única forma de viajar barato es el autobús o el tren convencional, si se gestiona bien. La alta velocidad nunca será barata.
#85 Pero es que en una vía ferroviaria no puede haber ni un poco de competencia. No puede haber ni siquiera un oligopolio de dos trenes compitiendo por el mismo producto porque en las vías sólo hay espacio para uno en un mismo viaje.
Lo que quizá puedan hacer es poner un "low cost", es decir, el mismo monopolio pero pagando una mierda a los trabajadores y llevándose el resto del pastel los accionistas de la empresa que se lleva la concesión. Eso no es libre mercado ni es nada. Es aprovecharse de un monopolio que ofrecen unas infraestructuras que hemos pagado entre todos, y que no nos han salido baratas porque ha habido que expropiar terrenos a mucha gente.
Por poner uno: las máquinas de billetes Media Distancia son de lo peor que te puedas encontrar. La probabilidad de que funcionen es, sin exagerar, cerca del 50%. ¿Te imaginas una tienda o restaurante que el 50% de las veces que entras te echaran? Además de "comerse" tarjetas de crédito con regularidad, etc.
Pantallas de trenes que no funcionan, interfícies de máquinas tan confusas que la gente no consigue comprar el billete, colas de 10 a 30 minutos para las taquillas...
Yo no se como lo harán para q tenga el precio más barato, no me corresponde a mi decidir el precio de los demás. Pero podría decirse lo mismo del avión y ahí esta, viajando más barato que el AVE en viajes larguísimos.
Puede ser con clase única, menos azafatas, sólo dedicarse a alta velocidad, capital privado, venta de chuminadas, lo que sea. Pero hay planes de entrar por otros operadores.
#91 pues esta liberado en mercancías. Y si que hay espacios donde pueden entrar varios trenes, más que nada porque hay doble vía en grandes tramos
El problema de los trenes es que la única forma de abaratarlos es llenarlos, no son como los aviones que muchas revisiones hay que hacerlas por tiempo, en los trenes muchas revisiones son por kilómetros, aunque los hagas en pocos días.
Y aunque bajes los precios en el AVE, si haces lo mismo en un FC convencional, conseguirías precios muchísimo más bajos.
Si Telefónica no fuese privada por ejemplo, España podría tener unas telecomunicaciones de calidad, no la tercermundista que tiene ahora mismo. En Suecia una casa en medio del monte tiene 100MB, te lo digo por experiencia. En España a mi casa en medio de la ciudad le llega 1Mb y cuando hay suerte.
A mi me gusta tener varias compañías con las que elegir...
#48 #5
Dejar que una empresa privada utilice unas infraestructuras públicas no es una liberalización, se llama concesión administrativa, es decir, se da un permiso a una empresa, normalmente una empresa amiga, para que explote un negocio público, que normalmente es un monopolio, y siempre hay regulación. Aunque lo quieran llamar liberalización para que quede más bonito, la concesión administrativa de las vías ferroviarias es un ROBO al pueblo. Es lo mismo que quieren hacer con los hospitales que hemos pagado entre todos.
Y no. Tampoco puede haber competencia con dos vías de tren. Tendría que haber muchas más para poder competir por el mismo producto, es decir, los viajes a las mismas horas y a los mismos destinos, porque no es lo mismo un viaje a las 7 de la mañana que un viaje a las 12. Y como sin competencia no habrá "mano invisible" que autoregule los precios podrán poner los que les dé la gana.