El caso que nos ha llegado es sencillo, pero sobretodo es algo que le ha pasado a todos los que se lanzaron a reparar sus motores 1.0 o 1.2 Puretech con la correa bañada en aceite. El afectado se compró una furgoneta, un Citröen Berlingo con el motor gasolina 1.2 Puretech de 110 caballos y se lanzó a reparar su motor para prevenir una avería que en realidad es endémica.
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etiquetas: puretech , motor , citroen , peugeot , stellantis , avería , problema 
No tengo idea de mecánica, pero cuando me enteré de los problemas que da me puse a investigar, y después de empaparme bien del tema por diversas fuentes, puedo decir que estos motores conllevan una serie de problemas debidos a la correa húmeda:
1. La correa se deshace poco a poco porque dentro del motor no solo hay aceite, este se mezcla con gasolina en el motor y eso es lo que principalmente la va deshaciendo.
2. En la teoría la correa húmeda hacia que el cambio de aceite y de correa fuera más espaciado que en los motores convencionales, pero en la práctica hay que hacer ambas cosas mucho antes de lo normal y con aceites específicos de gran calidad.
3. Hay en el Carter una cosa que se llama "chupona" que es lo que digamos que hace que el aceite vaya moviéndose dentro del motor, de abajo a arriba. Esta chupona lleva un filtro que se va obstruyendo con las partículas que se van desprendiendo de la correa, lo que hace…...
De hecho me suena (hablo de memoria de lo que encontré en su día) que ha habido varias referencias de correas y que incluso algunas posteriores eran peores que las primeras.
Según el mecánico, por cambiar el aceite aspirando y no vaciando por abajo en caliente, va quedando mierda que llegado un tiempo tapona el circuito del aceite.
No tengo idea de mecánica, pero cuando me enteré de los problemas que da me puse a investigar, y después de empaparme bien del tema por diversas fuentes, puedo decir que estos motores conllevan una serie de problemas debidos a la correa húmeda:
1. La correa se deshace poco a poco porque dentro del motor no solo hay aceite, este se mezcla con gasolina en el motor y eso es lo que principalmente la va deshaciendo.
2. En la teoría la correa húmeda hacia que el cambio de aceite y de correa fuera más espaciado que en los motores convencionales, pero en la práctica hay que hacer ambas cosas mucho antes de lo normal y con aceites específicos de gran calidad.
3. Hay en el Carter una cosa que se llama "chupona" que es lo que digamos que hace que el aceite vaya moviéndose dentro del motor, de abajo a arriba. Esta chupona lleva un filtro que se va obstruyendo con las partículas que se van desprendiendo de la correa, lo que hace que la presión del aceite no sea la correcta y rompa el motor. Es conveniente hacer retirar el carter y comprobarlo en los cambios de aceite.
4. El motor también se puede romper por la rotura de la correa, que puede suceder en cualquier momento, siendo además muy difícil revisarla porque va por dentro y hay que quitar el tapón del aceite para ver un trocito muy pequeño.
5. Por lo que he podido averiguar, todos los motores Puretech sufren este problema antes o después, pero los 1.0 de 88 CV un poco menos. Los más propensos (es decir, que manifiestan el problema antes) son los 1.0 sobrealimentados, es decir, con turbo, de 110 y 130 CV.
6. Siempre que voy a un taller a hacer cualquier cosa le pregunto al mecánico si sabe algo de esto y casi todos tienen vagas nociones, pero todos tienen una correa por ahí de uno que han cambiado hace poco y puedo ver que están cuarteadas y que les suelen faltar algunos dientes. Creo que a ellos les va bastante bien con esto.
Hay motores PSA literalmente indestructibles
El riesgo de rotura es el mismo o menor que en una correa normal y inspeccionarlo es casi más fácil.
Son coches para pasar todas las revisiones en taller oficial.
Sí , los coches eléctricos tendrán aún que madurar su tecnología y hacerlos más "user friendly" en su carga, a medida que se van desarrollando. Además, es sabido que motores eléctricos (como por ejemplo algunos Kia/Hyundai y algún otro más) tienen también sus problemas.
Pero con la de problemas que el motor a combustión está expuesto (da igual este Citroën o cualquier otra marca) por su complejidad en su diseño, por las exigencias de su mantenimiento y por la exposición de variables que pudieran inestabilizar su rendimiento o desempeño, me llama la atención cómo aún la gente se enfrenta directamente a la introducción en el mercado de los vehículos eléctricos, dudando o incluso justificando que son peores que los de motor térmico.
Es obvio que la complejidad de un motor de combustión y el alto precio de su mantenimiento son características definitivas para descartar cuanto antes la viabilidad de tal dispositivo, sobretodo cuando existe otra opción muchísimo más lógica y útil, aún siendo una tecnología "joven" en lo que a su implementación en la carreteras se refiere.
Como digo, problemas de diseño de componentes o de fabricación o cualquier otro tipo, tendrán todo los dispositivos y motores de cualquier marca, y no se libran ni el térmico ni el eléctrico, pero sinceramente, después de más de un siglo de existencia y comercialización masiva de este desarrollo del motor de combustión, con miles de millones de unidades vendidas, que aún existan en el mercado productos (y bien caros) de marcas centenarias con estos problemas, es directamente de cárcel y motivación para optar a la otra opción casi sin chistar, a medida que los precios de los VEs comienzan a ser más asequibles, como así está siendo con muchas marcas.
Probablemente haya que convivir con tal defecto y sólo quede cambiar la correa cada cierto tiempo.
Hay "experiencias" de mecánicos, como las de este Gaitán, dueño de este blog o medio, que directamente te hace cuestionar la viabilidad de los moros de combustión, viendo la de chapuzas que hacen a sus clientes.
Aquí mismo el autor destaca la dejadez e irresponsabilidad de la empresa a solucionar el problema:
"A pesar de los numerosos testimonios y quejas recibidos, Peugeot no ha mostrado intenciones de lanzar una campaña para resolver estos problemas."
www.chasiscero.com/articulo/mecanica/asi-puedes-saber-peugeot-afectado
Del 1.0 sí hubo versión atmosférica pero del 1.2 no
Vamos que no han solucionado nada, han parcheado las consecuencias
Edit: muy bien explicado por #12, por cierto
Menudo palo para un currito que aún seguirá pagando un coche o se lo ha comprado usado porque no le llega para uno nuevo
Si no se ha subido, súbelo que es una portada de tecnología más que digna
¿Qué necesidad hay de reinventar algo que funciona y encima hacerlo peor?
Todo lo que le pase, es poco.
No valen la pena. Y el país no está preparado para que todos tengamos coches eléctricos.
No son un producto útil, ni bien finalizado. Además de lo que cuesta, desde el punto de vista de la huella ecológica, su fabricación.
Mi partner con un motor 2.0hdi del 2002 con 400000 sigue funcionando muy fino. La furgo se cae a trozos oero el motor va increíble, no gasta (un depósito me hace 1300km a 85kmh/2000rpm)
Serán los nuevos porque firgos PSA ves a hostias. Por algo será que los comerciales usan tantas PSA, o esque deben ser tontos
Comentario de cuñao 100% el tuyo
Ahora en todo lo que sea segmentos B y C de Stellantis se usan básicamente dos motores, el 1.2 puretech para las versiones gasolina y el 1.5 bluehdi para las versiones gasóleo
Se junta que los dos tienen fallos de diseño y es que no tienes alternativa porque no vas a diseñar y homologar un nuevo motor que cumpla E7
Y eso que tras la fusión con FCA podrían haber elegido continuar con los motores de Fiat... Pero claro eso no es ahorro de costes.
Son motores muy básicos. Especialmente los gasolina japoneses, no hay mecánico que no me diga lo mismo.
Contaminan? Sí. Pero habría que ver la huella de un coche cada 20 años o uno cada 4 o 5
Y montaba motores propios en los gasolina (que salieron mayoritariamente buenos) y de origen Isuzu en los Diesel
Indestructibles
noticias.coches.com/informes/marcas-coches-mas-fiables-2022-ocu/463664
En la calle o en garaje comunitario...
Un saludo.
¿Qué podría salir mal?
Por otra parte, según la ocu, los coches más fiables son precisamente los térmicos. Unas de las marcas menos fiables de su ranking es Tesla, para que te hagas una idea. Y eso tiene cierto sentido dado que los motores térmicos llevan 100 años perfeccionandose y los sistemas eléctricos en automocion llevan pocos años rodando.
Los motores térmicos son más complejos y requieren mayor mantenimiento que los eléctricos, pero a día de hoy, los coches más fiables son los térmicos, muy lejos de los eléctricos.
Si tuviera que comprar un coche hoy y buscara fiabilidad, iría de cabeza a un térmico. Sin duda alguna.
Segundo. todavia hay gente que no sabe si su coche es diesel o gasolina (alguno pregunta en las gasolineras que le echa..), si su motor tiene turbo o es atmosférico, es más hay gente que no mira la presión de la ruedas nunca.
Saludos.
La gasolina se mezcla cuando el motor esta FRIO, pues el cilindo no se ha deformado y la estanqueidad no es del 100%. Si arrancas mucho el coche, se rompe antes.
Yo tengo uno con 50k y la correa está nueva. Los mecanicos alucinan, pero es que solo hago viajes largos.
Si se cambia la correa cada 50k no deberia haber problema, la pega es que la marca dijo 180k, ahora lo baja a 90k.
Para que veais el problema: www.youtube.com/watch?v=XIbgLIXoKz0
El que no sea experto ni siquiera sabe escribir Puretech para buscar información. Pregunta en el bar y le dicen que su Citroën C2 salió cojonudo y que el 207 Diesel no consume una mierda y aguanta todo. Pues el 208 será mejor
www.borriquetas.com/
Vendo Opel Corsa, por cierto
Pero sí, los RX-8 por construcción consumen aceite y hay que tener mucho cuidado con tiempos de calentamiento. Pero es un coche que se le perdona porque es de disfrute, no para ir a la compra al hipermercado
Incluso hay ya modelos que no llevan ni varilla de aceite para mirar el nivel.
La huella de carbono de un eléctrico se vuelve 0 sobre los 80.000 km respecto a uno de combustion, es decir hasta ese momento se emite lo mismo que uno de combustion, y todos los kms posteriores son a emisión 0, esto da menos de un 50% de emisiones.
En cuanto a lo del timo, el coche eléctrico, es tan timo, que si haces las cuentas te sale gratis con el ahorro en combustible y revisiones durante su vida útil.
Se te ha olvidado lo de que en Mayorca toda la electricidad generada es en una central térmica y que las baterías hay que cambiarlas cada no se cuántos mil kms.
Puede ser mentira, puede ser verdad pero no dejaría de ser un caso puntual y experiencia personal irrelevante
Busca estadísticas de calidad y veras que primero siempre están los japoneses.luego americanos y alemanes y al final, psa
Vaya con el voto negativo. ¿Cómo es posible que después de tantos años, no te hayas enterado todavía para qué sirven y cómo se usan? A ver si vas espabilando.
Deja de decir cuñadeces
Es una cuestión de tiempo, no de un año.
Pero vamos, que veo que no vamos a llegar a ninguna parte, chao!
Por arriba comenta alguien que le ha petado un Berlingo y que había estado cambiando el aceite con una aspiradora. ¿Que decir? Consecuencias de ir a un mecánico cutre para ahorrarse 4 duros.
Por cierto, no lleva correa de distribución, a cadena sin mantenimiento.