Respecto al problema de las baterías, el Sr Tavares ha indicado que: “Si los fabricantes de automóviles europeos no venden suficientes vehículos eléctricos para 2020, 2025 y 2030, se verán arruinados por multas. Esto nos obliga a reservar volúmenes significativos de baterías con los proveedores asiáticos, que nos esperan con una gran sonrisa“.

El Peugeot e-208 se ofrecerá en cuatro niveles diferentes de acabado y equipamiento, siendo su precio de entrada de 31.000 euros antes de las ayudas.

La Comisión Europea ha abierto una investigación "en profundidad para evaluar si el plan de España para otorgar 20,7 millones de euros de ayuda pública a PSA para invertir en su planta de automóviles existente en Vigo (España) está en línea con las normas de la UE sobre ayudas estatales regionales", como ha hecho público el organismo europeo. La comisaria Margrethe Vestager, responsable de Competencia ha dicho en el comunicado

Fiat y Peugeot se fusionan y darán lugar al cuarto gigante a nivel mundial del sector. Habrá que ver qué pasa ahora con los 14.000 empleados de PSA en España.

Peugeot están comenzando un tardía pero muy ambicioso proceso de electrificación. Un paso adelante sin duda impulsado por las nuevas normas de emisiones que supondrá aumentar la cuota de mercado de forma sostenible en los próximos años.

En este sentido, el consorcio francés ha asegurado que España tiene un peso «esencial» en la política de electrificación del grupo, ya que sus tras fábricas de producción ubicadas en el territorio nacional (Vigo, Zaragoza y Madrid) han iniciado la fabricación en serie de turismos eléctricos. «De hecho, PSA es el único constructor que producirá turismos 100% eléctricos en sus tres fábricas españolas a partir de 2020», ha reivindicado la compañía, que ensambla en Figueruelas (Zaragoza) el Opel Corsa-e, mientras que en Vigo monta baterías eléctri

El Plan Moves II y Plan Renove, aprobados en el mes de junio, no han tardado en dar resultado. Las ayudas a la compra de vehículos han reanimado unas ventas

La Comisión Europea ha dado este lunes «luz verde» a la fusión entre Grupo PSA y Fiat Chrysler Automobiles (FCA), aunque la operación está sujeta al cumplimiento de una serie de condiciones a las que se han comprometido ambos grupos automovilísticos para resolver las dudas que tenían las autoridades comunitarias sobre el posible impacto de la operación sobre la competencia en el mercado único.

El grupo francés y el italiano han celebrado hoy sendas juntas de accionistas para ratificar el acuerdo que sus cúpulas negociaron a lo largo de 2020 y que presentaron ante la Comisión Europea, que ya dio su visto bueno. Stellantis será una realidad el próximo 16 de enero, fecha en la que la unión ya será efectiva a todas luces. Cotizará en la bolsa de Milán y el Euronext de París a partir del día 18 y en la bolsa de Nueva York a partir del 19.

"El nuevo logo con la efigie del león, que ha acompañado a la marca desde siempre, expresa lo que Peugeot hizo ayer, lo que Peugeot hace hoy y lo que Peugeot hará mañana. Se ha diseñado para perdurar y representa con orgullo los valores de la marca: prestigio, seguridad, longevidad, linaje, historia e hipermodernidad", explica el fabricante galo a través de un comunicado

El Tribunal Supremo ha ratificado las multas a Renault, Citroën y Peugeot en España que suman 48,6 millones de euros. La sentencia se basa en la decisión que impuso la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) por intercambiar información estratégica con otros fabricantes e importadoras de vehículos en 2015, lo que se considera prácticas contrarias a la Ley de Defensa de la Competencia.

Stellantis, el cuarto grupo automovilístico mundial nacido este año de la fusión entre Grupo PSA y Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ha comunicado a su red de concesionarios que 129 de ellos, el 39% del total, no va a seguir comercializando estas marcas a partir de 2023. De este modo, los grupos que se queden dentro de la red de distribución tendrán que vender todas las marcas de Stellantis: Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo y Abarth.

La mayor caída ha sido del 15,7%, como le ha ocurrido a Citroën, que en octubre de este año vendió 3.080 unidades frente a las 3.655 del mismo mes del año anterior. Por su parte, las ventas de Peugeot descendieron un 8,7% -5.547 unidades vendidas en octubre de 2021 frente a las 6.073 de octubre de 2020-, mientras que en el caso de Opel la caída alcanzó el 9,7% -1.831 frente a 2.028-. DS Automobiles, la marca de coches de lujo de PSA, perdió un 10,1% -393 frente a 437-.

El inyector AdBlue puede bloquearse. Esto podría resultar en mayores emisiones de NOx que pueden exceder los límites legales.

La planta negocia un segundo ERTE de 90 días para todo el 2022 que afectará a 3.721 trabajadores de un total de 7.000

Los trabajadores con contrato parcial serán incluidos en el expediente regulador

La fábrica de coches Stellantis de Balaídos está sufriendo las consecuencias de la nueva oleada del virus covid-19 y se ha visto obligada a suspender el turno del próximo domingo en los dos sistemas de fabricación, tanto la línea que produce los turismos y el vehículo urbano SUV Peugeot 2008 como la de las furgonetas. La producción que se pierda esa día se trasladará al domingo 23, según han señalado la empresa y los trabajadores, que han indicado que la situación sanitaria ha aconsejado llevar a cabo esa suspensión de la jornada de trabajo

La gama de los Citroën Berlingo, Opel Combo Life y Peugeot Rifter se ha visto drásticamente reducida para 2022 a una única motorización: la eléctrica de 100 kW (136 CV). Sin hacer mucho ruido, Stellantis ha decido prescindir de los motores 1.2 PureTech (gasolina) y 1.5 Blue HDi (diésel), aunque en España la oferta se centraba ya únicamente en el motor diésel. Si estabas pensando en comprar uno de estos monovolúmenes fabricados en Vigo, tendrás que elegir las variantes eléctricas ë-Berlingo, Combo-e Life y e-Rifter.

El grupo Stellantis ha hecho un anuncio sorprendente; los turismos derivados de sus vehículos comerciales sólo se venderán como turismos con propulsión eléctrica

Juegue o no juegue el Open de Australia, la imagen de Novak Djokovic ha quedado tocada para siempre. Tanto dentro de la ATP, donde ya son varios los tenistas que se han quejado del comportamiento del jugador durante la pandemia (es el único del top 50 que no se ha vacunado), como ante la opinión pública.

En una reciente entrevista con medios internacionales el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ha vuelto a señalar su inconformidad con el camino elegido por la Comisión Europea para la descarbonización de los transpotes.

“La pregunta a la que se enfrenta España es: ¿quiere perder lo que ha conseguido en los últimos 20 o 30 años? ¿O quiere que sea fructífero? Esto obviamente depende mucho de la velocidad y la dinámica que el gobierno español quiera estimular. Si no se mueve rápido, ese trabajo corre el riesgo de perderse porque las cosas van muy, muy, muy rápido.”

Aunque la tensión entre la Unión Europea, Estados Unidos y Rusia aumenta, el gigante automovilístico Stellantis sigue centrado en los negocios del automóvil. Dada la incapacidad de las fábricas europeas para asumir la demanda de furgonetas, la factoría de Kaluga puede echar un cable a la empresa matriz de Peugeot, Citroen, Opel entre otros fabricantes a cumplir con los pedidos