El diario alemán Sueddeutsche Zeitung, confirma que el código trampa de los motores EA189 servía para detectar tanto el ciclo de homologación norteamericano como el europeo, y empleaba el mismo tipo de tretas para reducir emisiones y homologar consumos en el ciclo europeo que luego no eran “reales” en conducción en carretera.

Ya hace unas semanas que el grupo alemán Volkswagen dio el ´bombazo´ informativo más dañino de su historia. Miles de sus vehículos fabricados llevaban instalados un software que falseaba las emisiones de gases en las pruebas iniciales de conducción, con el fin de cumplir con la regulación en esta materia impuesta por EEUU.

El ministro asegura que el Gobierno lucha por que la empresa mantenga la producción del nuevo modelo del Volkswagen Polo en la factoría de Navarra y del Seat Ibiza y León en Martorell ¡Este otro que tal baila :(!

La operación ha sido puesta en marcha por la fiscalía de Braunschweig. Los agentes han entrado en las dependencias de la automovilística alemana para buscar documentos y soportes de datos.

La Fiscalía alemana ha ordenado registrar varias sedes de Volkswagen, entre ellas la central en Wolfsburgo (norte de Alemania), en la investigación abierta por la manipulación de las emisiones contaminantes. Según informó la Fiscalía de Braunschweig (norte) en un comunicado, el objetivo de los registros es incautarse de documentación y soportes informáticos "que puedan contener información sobre el exacto proceder y la identidad de los empleados de la compañía implicados" en los presuntos hechos delictivos que se investigan.

El presidente y consejero delegado de Volkswagen en EEUU, Michael Horn, ha asegurado que lo sucedido con el software que podía manipular las emisiones de los motores diésel "no fue una decisión corporativa", sino algo que llevaron a cabo "un par de ingenieros" en una comparecencia ante el comité de Energía y Comercio del Congreso de EEUU. También afirmó que es muy difícil creer que la alta dirección de la compañía no tuviera conocimiento de estas prácticas y aseguró él que no las conocía ni sospechaba hasta la primavera de 2014.

El comité de empresa navarro se ha mostrado satisfecho con las informaciones por parte de la matriz, que valoran positivamente. Aún con incertidumbre, la situación es mejor que la que sufren los trabajadores de Seat, una marca que lleva dando pérdidas al grupo desde hace años y que perdió 65,7 millones de euros en 2014, aunque parecía darse la vuelta en el primer trimestre de 2015.

En resumen: no puede afrontar la crisis con la propia caja de la compañía, y el apoyo de los mercados financieros va a resultar caro a medio plazo. Ergo, la valoración actual, a precio de derribo, no está lejos de la capacidad real de generación de caja. ¿Quiebra? Too big to fail

Caso Volkswagen: Navarra se juega hasta el 30% de su PIB en el futuro de la factoría de Volkswagen . Noticias de Economía. La incertidumbre abierta en el grupo alemán tiene a sus fábricas en vilo. Por ahora, la inversión en Navarra parece asegurada. Pero todo dependerá del alcance de la crisis y del futuro de la matriz

La dirección de Volkswagen garantiza a Soria que mantendrá las inversiones en España.El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha asegurado este viernes que el nuevo presidente y consejero delegado del Grupo Volkswagen, Matthias Müller, le garantizó ayer durante una reunión celebrada en Alemania que la compañía mantiene el programa de inversiones previsto para España. En concreto, Soria, en declaraciones a la cadena Cope recogidas por Europa Press, ha precisado que se mantienen las inversiones de 3.200 millones de euro

"Aunque todavía tienen que llevar estas decisiones a algunos comités internos, hay garantía de que mantienen ese programa", ha señalado el ministro. Son 3.200 millones de euros para la fábrica de Seat en Martorell (Barcelona) y 1.000 millones de euros para la fábrica navarra de Landaben.

Volkswagen ha reconocido que los motores de dos litros TDI y los 1,2 de la familia EA189 “sólo requerirán modificaciones de software” para volver a ser legales, mientras que los 1,6 TDI afectados necesitarán de modificaciones técnicas físicas que no podrán completarse “antes de septiembre de 2016”, lo que representa prácticamente un año de espera.

Es una pregunta simple. ¿Cuánta potencia y par motor hace un TDI de VW cuando se conduce en modo limpio (con los parametros de prueba actuales y software activado) frente a cuando se está probando en la realidad? En este video-prueba con banco de potencia encontramos la respuesta: 114cv y 214Nm frente a 112cv y 188Nm

En medio del escándalo por la manipulación de emisiones de Volkswagen en Estados Unidos, los investigadores norteamericanos pusieron otro software bajo la lupa: evaluarán un programa que también actúa en los motores diésel que ya presentaban el software que alteraba los valores de emisión. La información fue dada a conocer el viernes por medios estadounidenses. El propio director de la división estadounidense de la automotriz alemana, Michael Horn, se había referido el jueves a nuevas investigaciones.

Medios y gobernantes del norte del continente habrían ya soltado toda la retahíla de topicazos y monsergas que les gusta endosar sobre el carácter del sur y la pasión por el poco esfuerzo, la chapuza y la picaresca.Por supuesto, entre el fervor entusiasta de sus fieles, Ángela Merkel habría protagonizado ya varios gestos, sermones y profecías para continuar armando ese personaje con el que le gustaría pasar a la historia: la Juana de Arco del siglo XXI.

La marca ha anunciado un nuevo plan de eficiencia que contempla, entre otras medidas, reducir en 1.000 millones de euros sus inversiones anuales, según informó la empresa.

Los recortes llegan al Grupo Volkswagen, pero también un proyecto muy ambicioso para reorientar la marca. La última hora del caso de los TDI fraudulentos apunta a una reducción anual de 1.000 millones de euros con respecto a la planificación inicial que la marca Volkswagen había anunciado para los próximos años. El resto de las marcas del grupo también deberían acogerse, muy probablemente, a un recorte de presupuestos que parece irremediable.

Volkswagen recortará la inversión en su mayor división en 1.000 millones de euros al año y acelerará la reducción de costes, dijo el martes el fabricante alemán de vehículos, mientras trata de capear el temporal por el engaño en las pruebas de emisiones de vehículos diésel. La emprsa dijo que reestructuraría la estrategia de modelos de su principal división, Volkswagen, dando más atención a coches eléctricos e híbridos y usando sólo la última y mejor tecnología para el medio ambiente en coches y furgonetas diésel.

Aunque el ministro Soria ha señalado que las inversiones de Volkswagen en España están aseguradas, los sindicatos le han exigido garantías por escrito.La exigencia de los sindicatos llega el día en el que la marca Volkswagen ha admitido que recortará sus inversiones mundiales en 1.000 millones cada año

En España, y en los diez primeros días de octubre (el escándalo saltó en la segunda quincena de septiembre), las ventas de Seat se desplomaron un 23,53 por ciento, hasta 1.274 unidades. La filial española del grupo había montado un total de 700.000 vehículos trucados entre 2009 y 2014. Al margen de Seat, Volkswagen redujo sus ventas en España en el mismo periodo un 3,17 por ciento, mientras que las de Skoda cayeron un 8 por ciento, lo que arroja una media

El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha afirmado este miércoles que ha contactado a diario con Volkswagen desde que se conoció que el grupo alemán había trucado el software instalado en determinados motores diésel, y en todos esos contactos, ha resaltado el ministro, la compañía alemana no ha puesto "ni en la más mínima duda" que mantendrá las inversiones anunciadas en España.

El seguimiento de la crisis en España ha sido confusa, con varias declaraciones del Gobierno que ha debido rectificar poco después. La Generalitat ha lamentado las "declaraciones fuera de lugar" del ministro y le acusa de "generar más inquietud" sobre las inversiones en España. El ministro ha vuelto a insistir este miércoles en que Volkswagen no ha puesto "ni en la más mínima duda" las inversiones