Los nuevos avances tecnológicos permiten desmentir algunos mitos sobre las emisiones contaminantes de este tipo de motores

El Consejo Internacional de Transporte Limpio denuncia que estos datos, recabados de los test oficiales y de investigaciones independientes, sugieren que las marcas siguen usando dispositivos de desactivación como los prohibidos tras el ‘dieselgate’.

Las cajas de cambio y el software puede ser manipulado de forma que los vehículos muestren niveles más bajos de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y consumo de carburante, dijo el Bild, citando documentos internos y declaraciones de testigos. Si se confirma la noticia, añadiría una nueva dimensión al escándalo de emisiones de VW, que le ha costado al fabricante 27.000 millones de euros en multas y sanciones por la manipulción sistemática de vehículos de diésel para enmascarar unos niveles de contaminación excesivos.

Como se esperaba, Stellantis, la empresa matriz de Dodge y Jeep, se ha declarado culpable de cargos de conspiración criminal relacionados con sus esfuerzos por ocultar la cantidad de contaminación producida por sus motores diesel. El quinto mayor fabricante de automóviles del mundo acordó esta semana pagar 300 millones de dólares en multas para poner fin a una investigación de varios años del Departamento de Justicia de EE.UU., según informó el viernes Reuters.

El gobierno irlandés planea prohibir la venta de nuevos vehículos de gasolina y diesel para 2030, como parte de una estrategia importante para proteger el medio ambiente. El objetivo es garantizar que todos los automóviles y camionetas nuevos en las carreteras irlandesas dentro de 11 años sean vehículos eléctricos. La legislación propuesta estaba entre 180 medidas en el Plan de Acción Climática del gobierno, publicado el lunes. El documento también incluye un objetivo para implementar una prohibición en toda la UE del plástico no reciclable

El escándalo de las emisiones de Volkswagen no para de crecer y en esta ocasión aunque no queda lejos del gran grupo alemán, no es a los únicos a los que afecta.

Ni sensacionalismo barato, ni clickbait, ni nada que se le parezca. En condiciones normales, ningún vehículo diésel cumple con los baremos que dicta la UE. ¿Quién lo afirma? Pues ni más ni menos que el Consejo Internacional de Transporte Limpio, el mismo que destapó el escándalo de las emisiones de diésel de Volkswagen. Esta organización independiente, sin ánimo de lucro estadounidense, realizó pruebas de emisiones a un total de 700.000 automóviles (4.850 modelos) de toda Europa y los peores augurios sobre los coches diésel se cumplieron

Científicos alemanes realizaron pruebas en humanos sobre los efectos de las emisiones de gases del diésel a petición de fabricantes de automóviles, según han informado los periódicos locales Stuttgarter y Süddeutsche, que siguen las revelaciones de un experimento donde monos inhalaron los humos de un Volkswagen Beetle diésel en 2014.

Diez grandes fabricantes de automóviles vendieron coches diésel en Europa entre 2000 y 2015 con emisiones que eran en carretera hasta 16 veces superiores que en las pruebas reglamentarias de laboratorio, algo que excede los límites europeos pero no viola ninguna ley de la UE. Así se desprende de un estudio realizado por MIT. Los fabricantes son Volkswagen, Renault, Peugeot-Citroën, Fiat, Ford, General Motors, BMW, Daimler, Toyota y Hyundai, que representan más del 90% de los automóviles diésel vendidos entre 2000 y 2015.

Hace unos años los vehículos diésel eran la salvación, pero ahora son el mismísimo demonio convertido en combustible. Como ya sabréis, uno de los principales inconvenientes de los motores diésel son las emisiones de NOx que desprenden por el tubo de escape, sin embargo, todo apunta que estas podrían eliminarse de manera asequible y aparentemente infalible gracias a la tecnología desarrollada en la Universidad de Loughborough por un equipo de especialistas británicos en investigación automotriz.

La versión diésel tiene de media un consumo de 58l a los 100Km. La variante a gas prácticamente las mismas cifras, mientras que la eléctrica tiene un consumo medio de 125 kWh a los 100km. Para lograr que un autobús convencional lograse la misma cifra de emisiones que un eléctrico alimentado por fuentes no renovables tendría que rebajar su consumo hasta 19l a los 100Km (en los estados con más mix de renovables; 6,36l a los 100km). Los autobuses eléctricos tienen un enorme potencial para la reducción de emisiones por el aumento de las renovables.

La media de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los turismos y todoterrenos nuevos matriculados en España en 2018 se situó en 116,75 gramos por kilómetro, lo que supone un incremento del 1,82% en comparación con el ejercicio precedente, según datos de MSI. Desde la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) destacan en declaraciones a Europa Press que el incremento en las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos vendidos en España se debe al desplazamiento de la demanda del diésel a la gasolina.

La Fiscalía de París ha abierto una investigación a Renault por el posible uso de dispositivos de control de emisión de gases contaminantes en sus vehículos diésel. Francia ordenó el jueves la apertura de este proceso judicial por un supuesto "fraude" de la compañía automovilística.

Un reciente estudio publicado por el Concilio Internacional de Transporte Limpio (International Council on Clean Transportation) vuelve a poner en tela de juicio las emisiones contaminantes de todos los coches diésel, lo que incluye los más modernos y, supuestamente más respetuosos con el medio ambiente, Euro 6.

La marca automovilística Volkswagen ha destacado las emisiones «extremadamente bajas» de su nueva gama de motores diésel TDI, como el equipado en su modelo Touareg V8, que entrega 421 caballos de potencia y es uno de los primeros vehículos con el sistema de purificación de los gases de escape, que es el que filtra los óxidos de nitrógeno (NOx). En un comunicado, Volkswagen ha indicado que el propulsor del nuevo Touareg emite entre 10 y 20 miligramos de óxidos de nitrógeno por cada kilómetro recorrido, quedándose «muy por debajo» del límite Eur0

La fiscalía de Stuttgart registró varias dependencias del consorcio automovilístico Daimler en relación con las investigaciones abiertas por la justicia alemana por presunta manipulación de emisiones contaminantes en motores diésel.La fiscalía de Stuttgart abrió el pasado marzo sumario contra varios empleados de Daimler por presunta manipulación de datos de las emisiones contaminantes en vehículos con motor diésel.

La media de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los turismos y todoterrenos nuevos matriculados entre enero y noviembre en España se situó en 116,73 gramos por kilómetro, lo que supone un incremento del 1,82% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, según datos de MSI a los que tuvo acceso Europa Press. Desde la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) destacan que el incremento en las emisiones medias de CO2 de los coches nuevos vendidos en España se debe al auge de las matriculaciones

Tras el escándalo de la emisiones de Volkswagen, desde Alemania se van a investigar más de 50 modelos diésel de 23 marcas distintas

Después de haber favorecido el motor Diesel durante años, la Unión Europea se ha dado cuenta de que al ser las emisiones reales muy superiores a las homologadas, hay un problema de salud pública muy grave. Algunas ciudades ya están amenazando con tomar medidas drásticas como erradicar esos motores de sus calles.

La Fiscalía de Múnich (sur de Alemania) ordenó hoy registros en la central de Audi y otras instalaciones vinculadas al fabricante automovilístico como parte de una investigación por fraude en las emisiones contaminantes en vehículos diesel en Estados Unidos. En un comunicado, la Fiscalía confirmó que ha abierto una investigación contra "desconocidos" ante la sospecha de fraude y de publicidad ilegal en la venta en EEUU entre 2009 y 2015 de alrededor de 80.000 vehículos que estaban equipados con el motor diesel V6 de tres litros

Faconauto, la patronal de concesionarios, considera que los fabricantes de automóviles en España no cumplirán con la nueva norma de emisiones

Según la asociación, los vehículos nuevos diésel emiten hasta un 84% menos de óxidos de nitrógeno (NOx) y un 90% menos de partículas en comparación con los automóviles de más de 15 años de antigüedad. . Asimismo, el diésel ayuda al cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la Comisión Europea para 2020 (95 gramos de CO2 por kilómetro), ya que consumen y emiten menos gases efecto invernadero que los vehículos de gasolina.

Fijándonos en las emisiones que provocan problemas de salud, la contribución del tráfico puede suponer hasta un 80% de esta contaminación. Los últimos estudios cifran en 450.000 el número de muertes prematuras anuales en la UE por la mala calidad del aire, lo que a su vez tiene un coste disparatado, que asume toda la sociedad, no la industria del automóvil. Según el reciente informe de la OMS de marzo de 2015 (ver artículo), el coste por las muertes prematuras en España atribuibles a los diésel, supera los 38.000 millones de euros cada año.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles asegura que una revisión forzada y demasiado estricta de los controles de emisión de los vehículos diesel provocaría un incremento en el precio de estos automóviles que haría inviable su venta

El organismo alemán de control automotriz KBA detectó un software de control de emisiones ilícitas en los últimos modelos diesel Euro-6 de Audi y ordenó la retirada de 127,000 vehículos, informó Bild am Sonntag. Audi, una unidad de Volkswagen, dijo en un comunicado que los modelos se habían incluido en un retiro voluntario de 850,000 vehículos diesel con motores TDI V6 y V8 anunciados en julio. Relacionada: menea.me/1pm1l