La directiva europea sigue el modelo abierto por la ley española de los repartidores. La Comisión Europea ha aprobado este jueves una directiva para fijar unas condiciones laborales mínimas en toda la Unión, y lo hace empezando por el asunto más polémico y el que más choques ha provocado en los tribunales: quienes trabajan para plataformas digitales ¿son asalariados o autónomos?

La Asociación Profesional de Riders Autónomos (APRA) y Repartidores Unidos (Repartidoresunidos.org) han convocado este jueves una concentración de 'riders' ante las puertas del Congreso de los Diputados para pedirles que voten en contra de la norma que regula las condiciones laborales de los repartidores a domicilio por parte de las plataformas digitales, la conocida como Ley de 'riders'.

La Ley Rider acaba de reconocer a los repartidores de plataformas digitales como asalariados. En la calle, algunos riders aplauden la iniciativa y otros temen por su futuro y las consecuencias de la norma. A través de las historias personales de Natalia y Fernando nos acercaremos a este complejo conflicto que sigue. Relacionada: www.meneame.net/story/gobierno-aprueba-ley-rider-repartidores-dejaran-

Para la máxima responsable de Trabajo, "no cabe duda" de que los riders ejercen como empleados, por lo que su objetivo es que dejen de ser considerados autónomos. Según el presidente de APRA, la norma "va a obligar a todas las compañías a contratar a todos los riders, no les va a dar opción a seguir siendo autónonomos, y critica que Yolanda Díaz se haya reunido con patronal y sindicatos, "pero no esté escuchando a los trabajadores". El caso de Cristina es un ejemplo muy ilustrativo. "El reparto a domicilio está salvando a la hostelería"

El Ministerio de Trabajo ha informado en un comunicado que en la norma se reconoce la presunción de laboralidad para los trabajadores.

La Ley Rider se tiene que aprobar este martes día 11, pero el sindicato denuncia que las presiones y amenazas a los repartidores, sumado al tiempo de adaptación que la ley da a las empresas, soplan a favor de estas.

"Cuando el móvil dejó de sonar fue duro", lamenta una repartidora que, desde esta semana, se ha quedado sin su principal fuente de ingresos.

"La izda. tildaba de explotación la relación contractual que existía entre los riders y globo, deliveroo o Uber Eats, porque consideraban que las condiciones laborales eran inaceptables, pero, ¿por qué estos jóvenes las aceptaban? Porque las alternativas que tenían (p. ej., quedarse en el paro) eran todavía peores (...). Por lo tanto, el efecto que ha tenido la ley Rider para muchos de estos jóvenes ha sido condenarlos a esa alternativa que era peor que las condiciones indignas de glovo,etc., porque ahora 4000 personas se van a quedar paradas".

Deliveroo saldrá en los próximos meses de España. Pero su cúpula ha dejado en vilo a los 3.800 empleados, entre trabajadores directos y 'riders' al retrasar la negociación del despido colectivo.

Hoy, este venezolano encara su último día como repartidor de Deliveroo. Él es uno de los más de 3.800 ‘riders’ que mañana, 29 de noviembre, finaliza su vinculación con la plataforma británica.

Varios trabajadores narran cómo les ha afectado la Ley Rider tras su entrada en vigor. Las multinacionales alegan que el periodo de transición es corto

..."implícita" y el papel clave de la "app". El borrador en el que trabaja la mesa de diálogo social incluye la creación de un registro de plataformas digitales, en el que tendrán que inscribirse todas las compañías, con el algoritmo que utilizan, que era una reclamación de UGT.

La mayoría de los contratos pasarán a ser de 15 horas y por un sueldo de 400 euros, ya que “viernes, sábado y domingo en horario de comidas y cenas es cuando se concentra la mayor parte de la demanda”. Los que más suerte tengan podrán acceder a un sueldo de 1.180 euros brutos (apenas 1.000 euros netos) a través de una subcontrata o Empresa de Trabajo Temporal, con jornadas de 40 horas a la semana, un solo día de descanso, usando su vehículo personal y con contratos laborales renovables cada quince días.

Repartidor a domicilio, de Glovo: “No cumple la normativa laboral, no cumple la normativa sanitaria, no cumple nada… y pretende que esto le salga impune” ‘Cuatro al día’ ha charlado en directo con Fernando García, repartidor a domicilio, que ha explicado cómo se sienten. La multa de 79 millones de euros no tiene relación con la ley Rider, es de una Inspección de Trabajo anterior. La obligación de contratar a los trabajadores ya existía antes de dicha ley.

Más de 300 despidos, y además de salir de España, también sale de Italia, Dinamarca y Bélgica. Así ha sido la aparición y desaparición de la empresa alemana Gorillas, líder europeo en el sector de entregas ultrarrápidas y dark stores, tras su periplo español, en el que desembarcó hace un año. Con grandes descuentos y desembolso inicial importante, tanto Gorillas como sus competidores, especialmente Getir y GoPuff, se han visto sometidos a una guerra de desgaste en la que los precios eran inusualmente bajos; el primer derrotado ha sido Gorillas.

La Asociación Autónoma de Riders (AAR), la Asociación Profesional de Riders Autónomos (APRA) y la Asociación Española de Riders Mensajeros (Asoriders), formada por algo más de 1.400 repartidores a corriente de pago, han enviado una carta al Ministerio en la que defienden "la necesidad de mantener su condición de autónomos para contar con la independencia y flexibilidad que requieren" aunque sí que piden algunos cambios, como tener vacaciones pagadas o fijar sus tarifas.

Glovo, la compañía de delivery española contratará a 2.000 riders para crear una flota propia y así adaptarse a la nueva ley de 'riders' impulsada por el Gobierno. El resto de sus repartidores continuará siendo autónomos. De esta manera, Glovo adapta su modelo laboral frente a la ley de 'riders' que establecía que sus trabajadores de reparto son "trabajadores asalariados" y no autónomos, como defiende la empresa.

Varios miembros de la plataforma “Riders X Derechos” se han concentrado y quemado mochilas frente a la sede de Glovo en València en solidaridad con el trabajador de 22 años muerto en Barcelona mientras llevaba a cabo el reparto. Un trabajador que, según la compañía “no aparecía en la base de datos y podría estar utilizando la cuenta de un tercero”. El portavoz de los ‘riders’, Carlos Iglesias, ha denunciado la precariedad laboral que sufren y ha tachado a la empresa de emplear “un método de trabajo esclavista”.

Estas plataformas dan trabajo a unos 17.000 trabajadores en España a los que les une un contrato mercantil y no laboral. Ésta es precisamente la principal reivindicación de los riders, que son trabajadores autónomos a pesar de que cumplen los requisitos para ser considerados trabajadores por cuenta ajena. Deliveroo, que hoy se enfrenta, en un macrojuicio en Madrid, a 532 riders que reclaman ser contratados por la empresa, defiende que «los riders son trabajadores autónomos.

En la denuncia, Free Riders alerta de la situación de precariedad en la que trabajan los repartidores en un momento de alto riesgo de contagio del nuevo coronavirus y solicitan a la autoridad laboral que abra un expediente y sancione las plataformas. “Las plataformas digitales Stuart, Deliveroo, Glovo y Uber Eats están incumpliendo la normativa en materia de prevención laboral porque no están proveyendo los riders de equipos de protección individual ni de ningún tipo de medios básicos de seguridad como mascarillas, guantes o gel desinfectante”

De forma presencial y de forma telemática, esta tarde casi veinte representantes del colectivo Riders X Derechos se reunirán con la ministra de Trabajo, Yolanda Díaz, para trasladarle su principal petición: que se cumpla la ley laboral y los riders dejen de ser falsos autónomos.

El colectivo Riders X Derechos València anunció ayer, 11 de junio, en sus redes sociales la creación una cooperativa de reparto justo como alternativa social y sostenible con un claro objetivo: hacer frente “al modelo de explotación de las grandes plataformas”. Pepe Forés, portavoz de Riders X Derechos en València, explica que Rodant Cooperativa está en proceso de creación y que la idea es que empiece a funcionar a finales de año

El 23 de septiembre de 2020, el Tribunal Supremo determinaba que los Riders no eran autónomos, sino empleados por cuenta ajena. En este reportaje se ahonda en las situación de tres riders para retratar la actualidad de los mismos.

El pasado mes de agosto entró en vigor la "ley riders" que obliga a las compañías de reparto a laboralizar a sus mensajeros. El CEO y cofundador de Glovo, la empresa de reparto de comida a domicilio, ha asegurado en el podcast de Itnig que la ley de riders es una "chapuza". En la entrevista Pierre ha afirmado que la cuestión de los riders ha sido una "campaña mediática" contra Glovo desde el principio.

Un usuario ha puesto a la venta en un conocido foro de hacking una base de datos con información sensible sobre trabajadores y riders de Glovo. La base de datos incluye información sobre 5.790.563 pedidos de clientes, con información sobre sus descripciones, su cliente, el repartidor o su tiempo de entrega; pero también recoge la información sobre 21.379 de la startup de origen español así como otros 37.509 registros sobre los riders que trabajan o han prestado sus servicios para la compañía.

El 30 de noviembre, la compañía tendrá que sentarse en el banquillo frente a tres repartidores de Madrid. La denuncia del sindicato, que afectaría a todo el colectivo de empleados de la empresa en el Estado español, alega que los riders “mantienen una vinculación mercantil fraudulenta con la empresa, para tratar de esconder una relación de naturaleza puramente laboral”.