Stellantis se ha comprometido a cubrir totalmente el coste por consumo excesivo de aceite para las mecánicas afectadas de hasta 5 años o 100.000 km y luego, de 5 a 8 años, o 150.000 km
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Y ahora vas a comprar uno de segunda mano.
Colas me han dicho que hay en los compraventas. Se los quitan de las manos
Un comentario:
cuando vas al taller OFICIAL PEUGEOT/CITROEN/OPEL con la correa degradada(se observa visualmente) pero no tienes el Testigo de "Fallo de presión de aceite" a la mayoría de clientes se les ignora
Que ya hay que ser cabrón como mecánico para mentir
Con el problema del adblue, evidentemente.
Se preguntaban porqué la bajada de ventas, y habrán pensado que así remontaban un poco
#3 Yo también tuve uno que casi, casi.
Pero la base es un coche para carreteras del tercer mundo por lo que está preparado para baches y caminos, eso en España que gustan de suspensión tipo tabla, el conductor medio no lo aprecia.
Esto pinta a aplicación de una "garantía" (sin muchas garantías) de última hora para ahorrarse pleitos diversos y pérdida de reputación.
Pero me da que da igual.
Como dicen más arriba, el daño ya está hecho, y sobre todo a los propietarios de vehículos del grupo Stellantis.
Se ha salvado por los pelos.
Yo hablaba de los pudretech, pero es que ese fallo garrafal ya sería suficiente para salir en los anales de las cagadas de diseño de por vida.
Por aquí ya ha salido envíos sobre el tema, dando la reparación como inservible:
www.meneame.net/m/actualidad/reparar-motor-puretech-no-sirve-nada-asi-
Parece ser que hay ya una demanda colectiva por estos motores
www.meneame.net/m/actualidad/numero-personas-demanda-colectiva-contra-
Muy caro para Stellantis, tal vez?
Suerte en la reventa a los que tienen estos motores.
Aún así han rebajado los km de cambio de 180000 (que era lo que decían hace unos años) a la mitad. Y recomiendan hacerles el cambio de aceite con más asiduidad.
Así que el mantenimiento sube.
@cpsd deberías preguntar la correa que te pusieron, y averiguar si es de las nuevas. Si no lo es me parece que hablaban de los 60000 km para cambiarlas.
Y es que el problema no es tanto la correa como que la degradación de esta suelta trocitos que van al carter del aceite y esas impurezas hacen que no lubrique bien el sistema. No da un fallo tan de golpe como una rotura, pero a la larga se carga el motor por falta de engrase. Y no tiene solución, más allá de adelantar los cambios.
Incluso venden un medidor para saber cuanto se ha comido de la correa
O como me hicieron a mí, sabiendo que era la EGR como no tenían horas de taller me llevé un coche de 1500kgs con la tracción y el freno de mano automático desactivados... Esto en un avensis de Toyota. Es que es el protocolo... Y el protocolo dice que me dejes sin coche 3 semanas o me des un coche con medidas de seguridad activa desactivadas por su software?
Dicen que la siguiente generación (ya presentada) tendrá versiones M1 en el mercado español, pero creo que aún no se pueden encargar
Lo queno entiendo que la gente lo siga comprando
Para los de "los motores de hace 15 años eran mejores" , también había motores pijoteros entonces.
Los nuevos microhibridos de 136 CV en teoría van con cadena, a ver qué se rompe en ésos
Me parece que el segundo coche de la casa, un Ibiza 1.9 del 2007… va a durarme muchos muchos años ????
Las marcas/concesionarios tienen presupuestos anuales limitados para garantía de sus coches.
De hecho las cadenas de distribución suelen ir en el sentido perpendicular al que van las correas (digamos que unas van a lo ancho de motor y las otras a lo largo) con lo cual no sería un cambio trivial.
Y, aún así, si tienen algún fallo de mecanizado, como pasó en los motores bmw N47, también fallan. Fallo que, por cierto, se veía incrementado al no cambiar religiosamente a su tiempo el aceite y con aceite de las mejores especificaciones.
Mi fallo no tiene que ver con la correa sino con un fallo del motor que provoca que consuma más aceite de lo normal.
Hasta que me lo arreglen me han dicho que cada vez que lo necesite me llenan el aceite gratis.
Pues lo mismo, los motores que han sobrevivido esos 20 años eran buenos, y son buenos.
Pero no nos acordamos de los que se quedaron por el camino
No es que antes fuera mejor la cosa. Pero ahora hay un abanico imposible de abarcar. Es una ruleta.
Toma, claro, alguien que se compra un Subaru normalmente sabe en qué se gasta el dinero y lo que hay que hacer para mantenerlo.
En fin, seguro que ese hipotético kit es carísimo o directamente irrealizable
Pero claro, es un Dacia, de pobres y tal.
Ah, el anterior fue un Dacia Sandero, el tce de 3 cilindros, no llegaba a 1000 cm3, todo el mundo me decía que estos motores downsizing petaban... 180.000 km en tres años, ni un fallo. Lo vendí hace tres años y lo veo cada día por el pueblo, la chica lo usa para ir a trabajar cada día a otro pueblo que está a 30 km. Parece nuevo. También llevaba cadena.
Saludos de un miserable.
Deberían arreglártelo.
Es que los detritus de la correa van al carter del aceite, de donde a su vez van a parar al sistema de engrase del motor, con lo cual estás metiendo obstrucciones en este sistema que harán que a la larga no engrase tan bien y haya riesgo de gripar.
PD: de momento, todo hay que decirlo
Busca algún vídeo explicativo de ese momento
Buscando información sobre el tema, supe que era un problema de diseño de ese motor específico, en concreto del conjunto bielas-pistones-segmentos. También supe que usuarios de otros países habían puesto en marcha acciones legales contra Audi por no hacerse cargo de la reparación de lo que, efectivamente, era un defecto de fabricación. Supe, además, que la guerra iba por países, que no en todo se resolvía igual. Por ejemplo, en algunos eran las propias autoridades las que obligaban a la marca a hacerse cargo; en otros, eran las acciones judiciales las que hacían lo propio; y en alguno era la propia marca, o, mejor dicho, el concesionario nacional, el que asumía motu proprio el coste de las reparaciones (caso de Suiza).
En España, la lucha, como suele ocurrir aquí, iba de manera individual, no había nada colectivo, y dependía también del concesionario concreto: a unos les reparaban sin coste, a otros les hacían descuentos sobre la reparación, a otros no les hacían ni caso (y tenían que recurrir a la Justicia). También, dependiendo del concesionario, la reparación oscilaba entre los 6000 y los 8000 euros.
En mi caso concreto, con un coche con más de 120.000 Km, conseguí, después de mucho pelear, que me rebajaran la reparación hasta alrededor de los 1100 euros, y me puedo dar con un canto en los dientes y considerarme afortunado: a otros en mi situación no les hicieron ni caso, alegando el kilometraje y que era "desgaste normal", y tuvieron que recurrir a denunciar.
Eso sí, ahora el coche no consume NADA de aceite, va como la seda, ese indicador ahora no vale para nada, en en 20.000Km no se mueve ni un milímetro, y puedo considerar que tengo un motor nuevo que me tiene que durar, bien cuidado, hasta que yo quiera.
Así que, en el caso del meneo, más vale que Stellantis vaya preparando abogados, porque una "class action" (es como llaman en los USA a una acción conjunta de muchos demandantes) o, incluso, la acción individual de un demandante que cree jurisprudencia, puede hacerles la torta un pan, además de hundir el poco prestigio que les pueda quedar. Si es un defecto del motor, ningún cambio gratis de correa de motor hará que los compradores consientan en quedarse un coche con un defecto de fábrica TAN GRAVE que les puede causar graves perjuicios (se te rompe en medio de las vacaciones, en medio de un viaje de negocios, etc.) y que impide recuperar algo del importe que les costó en caso de querer venderlo, ya que NADIE querría un coche defectuoso, con una reparación costosísima, por muy barato que fuera.
Y no, no tengo un dacia, lo mio es un 307 con 400k kms
Lo que debería hacer Stellantis es dejarse de cuentos y resolver ese problema de fabricación que no sólo devalúa sus coches, si no que da una hostia con la mano abierta al prestigio de la marca.
Así que, evidentemente, aunque sepas que se ha cuidado bien, no te vas a comprar un coche de 100.000 km con este motor cuando te puedes comprar de otra marca y que te dure más
La cantidad de anuncios de Subarus que reportan problemas de bielas y culatas casan muy poco con la fiabilidad que luego leo en comentarios por internet
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