#56 227 es una autonomía muy buena. Supone poder vivir a 70 km de la ciudad y poder ir a trabajar en tu coche todos los días y ahorrándote una cantidad de pasta enorme.
Y para quienes vivan en un radio de 30 km de una ciudad o de un pueblo, supone poder ir a la ciudad y volver 3 veces en el mismo día sin tener que recargar. Si luego paras media hora en casa y lo enchufas entre viaje y viaje ya ni te cuento.
#94 Gracias por la aclaración. Yo he tenido el coche en pruebas antes de comprarlo y el consumo por autopista haciendo 150km al día, más 10 o 12 por ciudad anduvo sobre los 20kw/h.
#67 suerte tuviste... Lo habitual aparte de ponerte todas las pegas del mundo, es que "misteriosamente" los plazos de entrega se alarguen hasta el infinito y más allá como pretendas o se huelan que pagas al contado, pues gran parte de su beneficio viene de los intereses y gracias a la crisis de los microchips pueden jugar con eso y priorizar en las listas de espera los financiados por ellos para presionar.... Conozco varios casos de hecho. #42#38#35
#105 Decir que lo vas a financiar hasta que lo tienes en el concesionario para recogerlo, y en el momento de ir a firmar decir que lo pagas al contado.
#104 Usando climatizador y 120km/h puedes hacer perfectamente los 20kw/100km. En mi zona, salvo días puntuales de calor, el climatizador va sin el aire acondicionado. Ahora otoño/invierno, con la calefacción, haciendo carretera convencional, unos 16~18kw/100km.
#78 Dependiendo de la formación, el estoicismo y la memoria de los lectores; el SEO (optimización en motores de búsqueda) aplicado a este artículo puede acabar resultando en un rechazo de ese medio por parte de muchos. De momento entre los que comentamos en este hilo ya cuenta con unos cuantos (yo sólo tengo que decidir si bloqueo los contenidos de hibridosyelectricos.com o sólo los que escribe el tal Alejandro González... es más probable lo primero, porque imagino que escribir tochos con final feliz será una directriz de la empresa).
A tomar por el culo, hibridosyelectricos.com pasa a formar parte de los bloqueados en el mis /etc/hosts ( y fuera de mis preferencias de Google News en el smartphone).
Y eso que hoy tenía algo de tiempo para leer noticias mientras vacunaban a mi madre (85+) en el hospital.
#6 Mi smartphone Samsung Galaxy A52s se puede configurar para que las cargas no bajen del 20% y no suban del 80%. Como lo utilizo como módem USB conectado a un portátil durante horas, siempre carga a baja potencia.
#112 No. En principio el que cambiaré cuando no tenga más remedio será el coche pequeño. La motocicleta tiene 14 años, pero aun le queda vida por delante. Aunque es antigua, y algo gastona, los mantenimientos y revisiones son baratas y dejarla inmovilizada cuatro o cinco meses es muy fácil (mantenedor de batería y unos ladrillos para levantarla y que no deforme los neumáticos). Literalmente con la moto hacer más de 300 km solo lo he hecho en algunas concentraciones y viajes turísticos muy esporádicos. Por lo que una moto eléctrica también entraría en mi abanico de opciones.
#90Yo no me gasto el dinero en un coche para luego alquilar otro cada vez que tenga que hacer 400 km.
Y no solo tiene un coste económico. Cuando tengas que alquilar un coche tienes que ir con tu eléctrico (o llevarte alguien) a un sitio inhóspito (probablemente un polígono cerca de un aeropuerto). Si no te llevan, buena suerte encontrando aparcamiento cerca de la oficina de alquiler. Ahora, además, si has aparcado en ese polígono tendrás la preocupación de que no le hagan nada a tu coche durante tu ausencia. A la hora de devolverlo, más de lo mismo. Muchas veces incluso irás a devolverlo con prisa para que no esté cerrada la oficina y te cobren un recargo por devolverlo tarde.
Además, está el problema de la disponibilidad. Con frecuencia querrás el coche en fechas señaladas en las que hay mucha demanda. Puede ser que quieras un utilitario y solo puedas acceder a un tanque, o necesites un coche grande y sólo te ofrezcan un Fiat 500. ¿Fechas señaladas, dijimos? Prepárate para hacer una cola tremenda mientras en la oficina tratan de venderle a esa pareja de turistas mayores complementos para el seguro, navegadores GPS y todo lo que haga falta.
Ah, y ándate con mil ojos y haz fotos del coche antes y después para que no intenten atribuirte unos daños que ya estaban ahí cuando lo recogiste.
#116 me pasó que estuve un par de años sin coche porque iba a trabajar en bici e hice la cuenta de que lo que ahorraba podía alquilar un coche cuando lo necesitara. Pero cuando lo necesitas suele necesitarlo más gente y pasa lo que dices.
#116 El coche compartido alquilado tiene muchas ventajas pero como dices tiene ciertos inconvenientes.
#43#100 Creo que en la carga no influye tanto la velocidad como la temperatura. Pero al cargarlo con mucha intensidad se calienta y ay coches que no la refrigeran bien.
#35#38 Tambien esta el truco de amortizar casi todo el credito pero no cancelarlo para no activar la clausula de cancelacion. Como queda muy poco por pagar los intereses son insignificantes y tampoco pierdes por la cancelacion. #6 Creo que en ya lo hacen. En tesla te da la opcion de llenar al 100% pero lo normal recomiendaa 70-80%
#79 Creo que Teslas con diferentes autonomias, tienen misma bateria pero programada para usarla con mas o menos margen. Creo que la potencia y otras cosas tambien estan programadas y el Hardware es el mismo.
Les sale mas a cuenta tener menos variaciones de modelo que el ahorro en componentes.
#93 Todas las baterias de litio se cargan muy rapido hasta el 80% y el resto tiene un algoritmo mas sofisticado/preciso y es mas lento.
#105 Pues aceptas y en los primeros 7 días dices que nanai, que no quieres la financiación, así que solo pueden quitarte el descuento de financiación y tragar.
#88 La segunda mano es un río revuelto donde sólo los que controlan pueden encontrar gangas. Aunque a primera vista parezcan caros.
Por ejemplo, el A3 8l 130CV de mi mujer lo compramos hace 8 años por 4000€ y 143.000km. Estuvo un año a la venta en una web por 5000€. Nadie lo quiso. Nadie regateó... Y ahora ahí lo tenemos nosotros, con 4 arreglos da mejores sensaciones que muchos vehículos nuevos.
Mi anterior coche era un Astra G que me costó 3000€, con 57.000km y 10 años. Me duró hasta los 185.000kms (7 años).
#96 No.
Las petroleras son necesarias mientras hacemos la transición de movilidad y la energética. Sin petróleo morimos en el corto plazo.
Me joroba quien está en contra de hacer la transición, a quien miente contra los eléctricos, contra las renovables, etc.
#41 A ver, tu caso no es de uso diario, no tienes garaje, y quieres hacer viajes largos (Madrid-Vigo voy a suponer, justamente la peor ruta de España hasta que abran algún cargador en Ourense). Es decir, lo lógico es que el 80% de la gente se pase a lo eléctrico antes que tu. Y estamos en el 4% de ventas.
Sin embargo, si aún quieres un eléctrico, pongamos un compacto, te recomiendo un MG4 de 450km WLTP, que son 300km por autopista, un poco menos subiendo de Vigo a Puebla, ojo, son 1000m de altitud, pero si son suficientes para llegar de Vigo al Zunder de Puebla de Sanabria. Piensa que en poco tiempo habrá otros cargadores por el camino, así que te llega.
Para cargar, lo más barato es cargarlo en un centro comercial mientras haces la compra semanal. Otras opciones son comprarte o alquilar una plaza de garaje, o cargar en el trabajo, o carga rápida (pero eso es caro) o donde veas.
#9 Hay muchos aparatos que puede configurarse la carga máxima... mi portátil y mi teléfono los tengo configurados así. Aparentemente conservan la batería con la misma autonomía de nuevos.
#43 en el mismo artículo comenta 2 cosas a tener en cuenta.
1 el dacia lo carga al 100% cada día a 10A, con perdida 1% de capacidad a los 30.000km.
2 el propietario de un VW ID3 carga siempre con cargadores rápidos, aunque no especifica si hasta el 100%, la pérdida es del 7,5% a los 20.000km.
Esto puede indicar varias cosas, las baterías del vw son peores o la carga rápida afecta bastante en la capacitada de las baterías y cargar al 100% afecta mucho menos que cargar rápido o el artículo miente
CC #2, para no perder información interesante
#105 suele ser más fácil, precio al contado=sin descuento, precio financiado=gran descuento. Con ese descuento te sale más barato incluso pagando los intereses del crédito. Si pides crédito al banco, te venden el coche más caro, y encima tienes que contar los intereses del banco. #35 tienen donde agarrarse y bien. Te pongo mi ejemplo, a mi me hacían 8000€ de descuento si era financiado, los intereses se van a 6000€, por lo que el coche te sale 2000€ más barato que al contado. Encima si pides crédito al banco sumale los intereses
#141 El ID.3 es otro caso, tiene baterias LG en modulos de VW con reequilibrio de celdas por hardware. Las celdas LG pueden tener degradación, pero el sistema de compensación de VW no es flexible y si una celda pierde, baja todas las del pack.
Esto lo están solucionando con llamadas a revisión, pero es un problema tanto de LG que no cumple especificaciones como del ingenuo sistema de VW, que es poco flexible y usa módulos. Además LG tuvo en el pasado unos problemas en una línea y algunas celdas de tipo NCM-bolsa salieron defectuosas provocando algunos incendios en algunos vehículos, parece solucionado.
Puede existir una degradación del 7,5% en los primeros 20.000km - 1 año, esto ocurre a veces, no pasa nada, pero lo de VW es un error mas concreto y generalizado.
Lo del dacia probablemente sea anecdótico, algún coche está al 0% de degradación, otro al 6% este al 1%, etc. Es suerte, no todas las celdas salen iguales. Pero si es cierto que probablemente duren muchos años y es extremadamente improbable que las cambien en la vida útil del coche. Me gustó mucho ko que dijo Álvaro Sauras el otro día sobre que hemos aprendido que las baterías no se van a cambiar, y es cierto, apenas sucede. Cuando compres un coche piensa que lo revenderás con esas baterías.
Personalmente, si quieres poca degradación, ni Dacia ni VW, lo mejor unas LFP-prismaticas como las de CATL que se montan en algunos vehículos chinos, probablemente Model 3 de 60kWh de china, el MG4 51kWh, etc. Por desgracia las marcas varían de proveedor y no dicen qué batería te viene. Una lastima. Por suerte las LFP están de moda y cada vez habrá más. Sería un buen momento para exigir mayores garantías porque una LFP puede durar muchísimo si la hacen bien (3000 ciclos o mas).
#122 es tan simple como que a partir del 80% hay menos iones libres para ser cargados y por tanto se tarda más tiempo en que un electrón encuentre un ion positivo, no es que esté hecho adrede. Para en todos los sistemas recargables.
#126 no te hablo del servivio que cumplen, ese servicio lo podían realizar siendo empresas públicas. Te hablo de la forma de como lo llevan a cabo y que no les ha importado mentir durante décadas sobre la contaminación y que han pagado para tapar esa contaminación.
#90 Por eso estamos ante una "transición", no es que todo el mundo vaya a cambiar de golpe. Tampoco está claro que no vaya a acabar dominando alguna otra tecnología (como el hidrógeno) para casos como el tuyo.
#17 no, lo que dice #6 es lo más correcto. Los diseñadores elijen la opción más adecuada para la mayoría de los casos, y te facilitan la otra opción por si, en alguna ocasión puntual, necesitas más carga (irte de marcha toda la noche, turismo por otra ciudad, etc.)
#90 amén del absurdo de fabricar un parque para viajes largos en manos de empresas de alquiler. Menudo malgasto de energía. No me creo el cuento de qué fabricar un coche nuevo emite menos emisiones globales que mantener el viejo
#134 y esto que es?
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Una Huawei Mate o algo así
Y para quienes vivan en un radio de 30 km de una ciudad o de un pueblo, supone poder ir a la ciudad y volver 3 veces en el mismo día sin tener que recargar. Si luego paras media hora en casa y lo enchufas entre viaje y viaje ya ni te cuento.
De hecho en los vehículos eléctricos es habitual que el 20% superior y el 20% inferior no te lo muestran en la capacidad de carga de 0 a 100.
A tomar por el culo, hibridosyelectricos.com pasa a formar parte de los bloqueados en el mis /etc/hosts ( y fuera de mis preferencias de Google News en el smartphone).
Y eso que hoy tenía algo de tiempo para leer noticias mientras vacunaban a mi madre (85+) en el hospital.
Eso sí, hay alguien que compró un Leaf viejo al que sólo le quedaban 34 km de batería y el tío encantado para todos sus trayectos cortos:
forococheselectricos.com/2022/10/nissan-leaf-34-km-autonomia-como-vivi
Y no solo tiene un coste económico. Cuando tengas que alquilar un coche tienes que ir con tu eléctrico (o llevarte alguien) a un sitio inhóspito (probablemente un polígono cerca de un aeropuerto). Si no te llevan, buena suerte encontrando aparcamiento cerca de la oficina de alquiler. Ahora, además, si has aparcado en ese polígono tendrás la preocupación de que no le hagan nada a tu coche durante tu ausencia. A la hora de devolverlo, más de lo mismo. Muchas veces incluso irás a devolverlo con prisa para que no esté cerrada la oficina y te cobren un recargo por devolverlo tarde.
Además, está el problema de la disponibilidad. Con frecuencia querrás el coche en fechas señaladas en las que hay mucha demanda. Puede ser que quieras un utilitario y solo puedas acceder a un tanque, o necesites un coche grande y sólo te ofrezcan un Fiat 500. ¿Fechas señaladas, dijimos? Prepárate para hacer una cola tremenda mientras en la oficina tratan de venderle a esa pareja de turistas mayores complementos para el seguro, navegadores GPS y todo lo que haga falta.
Ah, y ándate con mil ojos y haz fotos del coche antes y después para que no intenten atribuirte unos daños que ya estaban ahí cuando lo recogiste.
Son todo ventajas.
Sí, es precisamente eso, tratar al usuario de estúpido, o prevenir antes curar
Un saludo, y gracias de nuevo.
#43 #100 Creo que en la carga no influye tanto la velocidad como la temperatura. Pero al cargarlo con mucha intensidad se calienta y ay coches que no la refrigeran bien.
#35 #38 Tambien esta el truco de amortizar casi todo el credito pero no cancelarlo para no activar la clausula de cancelacion. Como queda muy poco por pagar los intereses son insignificantes y tampoco pierdes por la cancelacion.
#6 Creo que en ya lo hacen. En tesla te da la opcion de llenar al 100% pero lo normal recomiendaa 70-80%
#79 Creo que Teslas con diferentes autonomias, tienen misma bateria pero programada para usarla con mas o menos margen. Creo que la potencia y otras cosas tambien estan programadas y el Hardware es el mismo.
Les sale mas a cuenta tener menos variaciones de modelo que el ahorro en componentes.
#93 Todas las baterias de litio se cargan muy rapido hasta el 80% y el resto tiene un algoritmo mas sofisticado/preciso y es mas lento.
Por ejemplo, el A3 8l 130CV de mi mujer lo compramos hace 8 años por 4000€ y 143.000km. Estuvo un año a la venta en una web por 5000€. Nadie lo quiso. Nadie regateó... Y ahora ahí lo tenemos nosotros, con 4 arreglos da mejores sensaciones que muchos vehículos nuevos.
Mi anterior coche era un Astra G que me costó 3000€, con 57.000km y 10 años. Me duró hasta los 185.000kms (7 años).
El que busca, encuentra.
Las petroleras son necesarias mientras hacemos la transición de movilidad y la energética. Sin petróleo morimos en el corto plazo.
Me joroba quien está en contra de hacer la transición, a quien miente contra los eléctricos, contra las renovables, etc.
Realmente solo odio la estulticia voluntaria.
Sin embargo, si aún quieres un eléctrico, pongamos un compacto, te recomiendo un MG4 de 450km WLTP, que son 300km por autopista, un poco menos subiendo de Vigo a Puebla, ojo, son 1000m de altitud, pero si son suficientes para llegar de Vigo al Zunder de Puebla de Sanabria. Piensa que en poco tiempo habrá otros cargadores por el camino, así que te llega.
Para cargar, lo más barato es cargarlo en un centro comercial mientras haces la compra semanal. Otras opciones son comprarte o alquilar una plaza de garaje, o cargar en el trabajo, o carga rápida (pero eso es caro) o donde veas.
Aplicaciones: bájate Electromaps y ABRP.
ev-database.org/#sort:path~type~order=.rank~number~desc|price-checkbox
Y la gente que vive a mi alrededor no hacen trayectos en coche de más de 100 km durante años.
Y va a ser que los eléctricos se devalúan menos que los coches de gasolina, mientras que la batería esté en buenas condiciones.
1 el dacia lo carga al 100% cada día a 10A, con perdida 1% de capacidad a los 30.000km.
2 el propietario de un VW ID3 carga siempre con cargadores rápidos, aunque no especifica si hasta el 100%, la pérdida es del 7,5% a los 20.000km.
Esto puede indicar varias cosas, las baterías del vw son peores o la carga rápida afecta bastante en la capacitada de las baterías y cargar al 100% afecta mucho menos que cargar rápido o el artículo miente
CC #2, para no perder información interesante
#35 tienen donde agarrarse y bien. Te pongo mi ejemplo, a mi me hacían 8000€ de descuento si era financiado, los intereses se van a 6000€, por lo que el coche te sale 2000€ más barato que al contado. Encima si pides crédito al banco sumale los intereses
Esto lo están solucionando con llamadas a revisión, pero es un problema tanto de LG que no cumple especificaciones como del ingenuo sistema de VW, que es poco flexible y usa módulos. Además LG tuvo en el pasado unos problemas en una línea y algunas celdas de tipo NCM-bolsa salieron defectuosas provocando algunos incendios en algunos vehículos, parece solucionado.
Puede existir una degradación del 7,5% en los primeros 20.000km - 1 año, esto ocurre a veces, no pasa nada, pero lo de VW es un error mas concreto y generalizado.
Lo del dacia probablemente sea anecdótico, algún coche está al 0% de degradación, otro al 6% este al 1%, etc. Es suerte, no todas las celdas salen iguales. Pero si es cierto que probablemente duren muchos años y es extremadamente improbable que las cambien en la vida útil del coche. Me gustó mucho ko que dijo Álvaro Sauras el otro día sobre que hemos aprendido que las baterías no se van a cambiar, y es cierto, apenas sucede. Cuando compres un coche piensa que lo revenderás con esas baterías.
Personalmente, si quieres poca degradación, ni Dacia ni VW, lo mejor unas LFP-prismaticas como las de CATL que se montan en algunos vehículos chinos, probablemente Model 3 de 60kWh de china, el MG4 51kWh, etc. Por desgracia las marcas varían de proveedor y no dicen qué batería te viene. Una lastima. Por suerte las LFP están de moda y cada vez habrá más. Sería un buen momento para exigir mayores garantías porque una LFP puede durar muchísimo si la hacen bien (3000 ciclos o mas).
Probad a hacer un Ctrl+F y buscad su nombre, a ver qué os parece.
Ni la batería, ni la egr en diésel, ni el turbo, ni el escape, catalizador, aros de pistón, cojinetes de viela, correas, etc, etc….
30.000kms = 150-200 cargas.
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