Renfe tiene que dejar de actuar como si estuviera en el negocio de la aviación, una industria que no puede competir con los trenes y odia a la inmensa mayoría de sus clientes. Renfe tiene que llenar trenes para ganar eficiencia, no exprimir a todos y cada uno de sus viajeros para que paguen tanto como sea posible.
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Shut up and take my money!
Aunque bueno, las líneas deficitarias las seguiremos pagando, por supuesto. A lo mejor todavía se puede plantear esa idea revolucionaria en esos trayectos.
#12 Supongo que mediante el método de concesión, cómo pasa con las líneas de autobús.
Y si ya es ferrocarril convencional ni te digo. O como necesites algún servicio como subir una bici ya entras en el terreno del milagro.
El consuelo ese absurdo de: sacando los billetes con tiempo salen muy baratos es estúpido. Lo lógico es que hubiera una tarifa fija y que fuera más barata. Vamos, que un i/v Madrid-Zaragoza no pudiera costar 150€ pero tampoco 30€.
Por supuesto con descuentos para discapacitados, ancianos y niños gratis.
Sí, hay que hacer malabares en algunas conexiones, pero tampoco quiero dejarme un salario en un viaje de 100km.
Málaga - Córdoba por ejemplo son 100km y te puede salir la ida y vuelta por unos 100 euritos de nada. Lo gracioso es que quitaron los media distancia y solo se puede ir en AVE o en bus, o te dejas 100 eurazos o te dejas media vida en el autobús.
Lo fascinante es que el precio medio de los billetes en Alemania y Japón es mayor que en Francia o España. El coste de viajar es menor para los usuarios, sin embargo, ya que no tienen que perder el tiempo con sistemas tarifarios arcanos o adaptarse a horarios incomprensibles que exigen hacer planes extraños o tener horas muertas.
Y las líneas de transporte de mercancías cada vez desmantelan más nudos ferroviarios, sorprendentemente, diciendo que el camión les come la tostada, ¡¡tócate los cojones!!, ¡si están desmantelando la red ferroviaria!
Lo fascinante es que el precio medio de los billetes en Alemania y Japón es mayor que en Francia o España. El coste de viajar es menor para los usuarios, sin embargo, ya que no tienen que perder el tiempo con sistemas tarifarios arcanos o adaptarse a horarios incomprensibles que exigen hacer planes extraños o tener horas muertas. La calidad del servicio permite que los billetes pueden ser más caros y seguir atrayendo viajeros.
No vayamos a poner unos horarios normales y unos precios razonables a ver qué pasa , por probar, como locura
www.theguardian.com/world/2018/dec/20/trains-on-time-germans-deutsche- Esta noticia es algo vieja pero refleja bien lo que indico.
Eso sí, la usabilidad de la web de Deutsche Bahn, ofreciendo conexiones, tiempos de tránsito, de qué anden sale y a qué andén llega cada tren... eso sí que está a años luz de Renfe.
Pero yo diría que este señor no sabe que actualmente en determinadas líneas se están llenando por completo trenes en viernes y domingo tarde a pesar de sus altos precios.
Y conseguir lo que dice de llenar al máximo los trenes, se consigue con precios más baratos cuando menos gente quiere viajar y precios más caros cuando todos quieren viajar. Así consigues que el que es más flexible en cuando viajar, viaje en los menos demandados para gastar menos dinero, en lugar de ocupar una plaza de un horario muy demandado que si dejara libre la compraría otra persona no dispuesta a viajar a un horario menos demandado.
Eso es el sistema que usan las aerolíneas, que también buscan llenar sus aviones. Y me da que este hombre se piensa que si una aerolínea te está vendiendo un billete a precio de oro es porque te quiere sacar el máximo dinero de tu bolsillo, cuando aunque sea así, si lo pone a ese precio es porque el avión tiene pocas plazas libres. O ninguna, que es lo que es el overbooking, vendiendo la plaza a un precio mayor de la indemnización de dejar a alguien en tierra.
#17 No sé en Japón, pero en Alemania sí que utilizan el sistema de las aerolíneas. Billetes que pueden costar 20 euros o 150 euros en función del día, hora y momento de compra.