El presidente de la petrolera Total ha fallecido en un accidente aéreo durante el despegue de un avión en el aeropuerto Vnúkovo de Moscú. El siniestro ha costado la vida a otras tres personas.
#6 "Accidente de un Falcon 50 en UUWW Moscú-Vnukovo, 20/11/2014 a las 23:57 UTC (21 de octubre a las 03:57 hora local)."
"Tipo de avión: ejecutivo. Nº de registro: s/d. Nº de serie de la célula: s/d. Identificador del vuelo: n/a. Fase del vuelo: despegue. Víctimas a bordo: 4 fallecidos / 4 ocupantes. Daños a la aeronave: siniestro total. Otras víctimas: 0."
"Durante la rotación para el despegue [nocturno] de un [avión privado] Falcon 50 con nieve y niebla, el tren de aterrizaje golpeó a un quitanieves, cuyo conductor resultó ileso. El avión se elevó, declaró una emergencia e intentó regresar, con el piloto informando de fuego motor y daños en el fuselaje. Al realizar un aterrizaje forzoso, los trenes colapsaron, el avión dio la vuelta de campana y ardió."
"El avión se estrelló en la pista, matando a los 3 tripulantes rusos y el CEO francés de Total Oil/Gas France. El despegue se había realizado con una visibilidad de 350 metros y un coeficiente de fricción de 0,5, por la pista nº 1 (06)."
"Los restos de la aeronave quedaron esparcidos a lo largo de 200 metros a partir del punto de impacto, según los servicios de rescate. Un motor se encontró a 50 metros del punto de impacto, mientras que uno de los trenes de aterrizaje arrancados fue hallado a casi 200 metros del grupo principal de restos."
---Información provisional de la red de seguridad aérea.
"Accidente de un Falcon 50 en UUWW Moscú-Vnukovo, 20/11/2014 a las 23:57 UTC (21 de octubre a las 03:57 hora local)."
"Tipo de avión: ejecutivo. Nº de registro: s/d. Nº de serie de la célula: s/d. Identificador del vuelo: n/a. Fase del vuelo: despegue. Víctimas a bordo: 4 fallecidos / 4 ocupantes. Daños a la aeronave: siniestro total. Otras víctimas: 0."
"Durante la rotación para el despegue [nocturno] de un [avión privado] Falcon 50 con nieve y niebla, el tren de aterrizaje golpeó a un quitanieves, cuyo conductor resultó ileso. El avión se elevó, declaró una emergencia e intentó regresar, con el piloto informando de fuego motor y daños en el fuselaje. Al realizar un aterrizaje forzoso, los trenes colapsaron, el avión dio la vuelta de campana y ardió."
"El avión se estrelló en la pista, matando a los 3 tripulantes rusos y el CEO francés de Total Oil/Gas France. El despegue se había realizado con una visibilidad de 350 metros y un coeficiente de fricción de 0,5, por la pista nº 1 (06)."
"Los restos de la aeronave quedaron esparcidos a lo largo de 200 metros a partir del punto de impacto, según los servicios de rescate. Un motor se encontró a 50 metros del punto de impacto, mientras que uno de los trenes de aterrizaje arrancados fue hallado a casi 200 metros del grupo principal de restos."
---Información provisional de la red de seguridad aérea.
Información meteorológica de Moscú-Vnukovo a la hora del accidente: viento variable en dirección de 2 m/s (4 nudos, 7 km/h), visibilidad horizontal 300 a 400 metros, visibilidad vertical 30 metros, cielo cubierto de nubes a 30 metros, temperatura 2ºC, punto de rocío 1ºC, con niebla, llovizna, presión atmosférica 993 hPa. Nieve húmeda en pista, contaminación 10% o inferior, depósito de 1 mm o menos, coeficiente de fricción 0,45.
#2 Al presidente de Polonia lo mató su propia chulería y el poco carácter del piloto, que aceptó presiones para aterrizar después de que el controlador de tierra les advirtiese de que el aeropuerto de Smolensk no reunía condiciones meteorológicas para el aterrizaje. Ese avión era un accidente esperando a ocurrir (ya casi se habían matado en Georgia un tiempo antes por una chulería parecida.)
#6#9 Corrección de error en fecha/hora (evidentemente erróneas, error mío al copiar). La fecha/hora correcta del accidente es 20/10/2014 a las 23:57 hora de Moscú (19:57 UTC).
Por tanto, el informe meteorológico correcto es:
Viento de 130º a 3 m/s (6 nudos, 11 km/h), cruzado para la pista 06; visibilidad horizontal: 350 metros; visibilidad vertical: 30 metros, cielo cubierto de nubes a 30 metros, con niebla, llovizna; temperatura 1ºC, punto de rocío 1ºC, presión atmosférica 994 hPa. Nieve húmeda en pista 06, contaminación 10% o inferior, depósito de 1 mm, coeficiente de fricción 0,50.
#6 Modificación reciente de la información provisional anterior: los tres tripulantes del avión son de nacionalidad francesa, no rusa, al igual que el presidente de Total, Cristophe de Margerie. Los cuatro ocupantes se confirman muertos.
via CNN Christophe de Margerie falleció en un incidente ocurrido en un aeropuerto internacional en Moscú; el avión se estrelló contra una máquina para limpiar nieve. Total es uno de los principales inversores extranjeros en Rusia (...)De Margerie dijo entonces que Europa no puede vivir sin el gas ruso, agregando que no hay razón para hacerlo.
Su actividad se encuentra presente en más de 130 países, empleando a unas 111.000 personas. Los activos financieros de Total S.A. representan la mayor capitalización de la Bolsa de París y por su volumen de negocios, es la mayor empresa de la zona euro.
como escuche a mi amigo piloto: un buen aterrizaje es aquel del que sales por tu propio pie. Un aterrizaje genial es aquel en que, ademas, puedes volver a usar el avion.
#23#29 Y su europeo y francés presidente muere al despegar de un país estratégico y rival en las energías fósiles, en el que casualmente se accidentan aviones especialmente ... interesantes.
#37 Aunque haya medios aede (no enlazo, que reconstruya quien quiera el enlace):
"Mueren 52 personas en un accidente de avión en Rusia" 18/11/2013 "El hijo de Rustam Minnikhanov, presidente de la rica región petrolera de Tatarstán, es uno de los fallecidos en el accidente." www.el mundo .es/internacional/2013/11/17/5288edcb63fd3dfa468b4572.html
#41 Pues el primero formaba parte de la industria petrolera rusa, y lógicamente no estás ahí sin que Moscú quiera.
En cuanto al segundo, EEUU siempre tiene "pruebas" que "inculpan" a Rusia hasta en la muerte de Manolete, y no veo qué relación tiene el conflicto en el Donbass y sus consecuencias con esto.
#51 Es lo que tiene leer tan poco como tú. De tu misma fuente:
El diario Rzeczposolita asegura, sin citar fuentes...
Una información fiabilísima, vamos. Sin contar que Rzeczpospolita (su nombre correcto) es como La Razón de aquí.
La primera reacción oficial ha llegado procedente del general Ireneusz Szelag, de la oficina de la Fiscalía militar. Szelag ha negado en rueda las informaciones del periódico."No es verdad que los investigadores hayan encontrado restos de TNT y nitroglicerina", ha declarado. "Las evidencias recogidas hasta ahora de ninguna manera apoyan las opiniones sobre si el accidente fue resultado de las acciones de terceros, es decir, un asesinato", ha sentenciado Szelag.
O sea, la propia fiscalía militar de Polonia, dice que no es verdad y que de ninguna manera el accidente fue un asesinato.
Por contra, Jaroslaw Kaczynski, el líder del partido nacionalista Ley y Justicia y hermano gemelo del entonces jefe de Estado polaco, ha declarado que "tenemos indicios de que se produjo una explosión" antes de la colisión. Kaczynski hacía estas declaraciones tras conocerse las revelaciones del Rzeczposolita. El líder nacionalista polaco siempre ha defendido que el accidente no fue casual y en numerosas ocasiones ha afirmado que un atentado podría haber provocado la colisión del aparato, una teoría que Kaczynski considera ahora respaldada por estas informaciones.
No ha sido el único. Algunos grupos derechistas de Polonia habían rechazado las conclusiones del informe ruso y habían sugerido, en su momento, que el accidente podría haber sido un golpe para asesinar a Kaczinski y a otros líderes políticos y militares que viajaban con él.
Ahora explícame por qué deberíamos creer a los tarados ultras de Polonia, la versión polaca de los rapados de Zhirinovsky o de los cristofascistas de aquí, en vez de a los investigadores del siniestro tanto rusos como polacos, que además tienen las "cajas negras" con total continuidad hasta el momento del impacto.
"Tipo de avión: ejecutivo. Nº de registro: s/d. Nº de serie de la célula: s/d. Identificador del vuelo: n/a. Fase del vuelo: despegue. Víctimas a bordo: 4 fallecidos / 4 ocupantes. Daños a la aeronave: siniestro total. Otras víctimas: 0."
"Durante la rotación para el despegue [nocturno] de un [avión privado] Falcon 50 con nieve y niebla, el tren de aterrizaje golpeó a un quitanieves, cuyo conductor resultó ileso. El avión se elevó, declaró una emergencia e intentó regresar, con el piloto informando de fuego motor y daños en el fuselaje. Al realizar un aterrizaje forzoso, los trenes colapsaron, el avión dio la vuelta de campana y ardió."
"El avión se estrelló en la pista, matando a los 3 tripulantes rusos y el CEO francés de Total Oil/Gas France. El despegue se había realizado con una visibilidad de 350 metros y un coeficiente de fricción de 0,5, por la pista nº 1 (06)."
"Los restos de la aeronave quedaron esparcidos a lo largo de 200 metros a partir del punto de impacto, según los servicios de rescate. Un motor se encontró a 50 metros del punto de impacto, mientras que uno de los trenes de aterrizaje arrancados fue hallado a casi 200 metros del grupo principal de restos."
---Información provisional de la red de seguridad aérea.
"Tipo de avión: ejecutivo. Nº de registro: s/d. Nº de serie de la célula: s/d. Identificador del vuelo: n/a. Fase del vuelo: despegue. Víctimas a bordo: 4 fallecidos / 4 ocupantes. Daños a la aeronave: siniestro total. Otras víctimas: 0."
"Durante la rotación para el despegue [nocturno] de un [avión privado] Falcon 50 con nieve y niebla, el tren de aterrizaje golpeó a un quitanieves, cuyo conductor resultó ileso. El avión se elevó, declaró una emergencia e intentó regresar, con el piloto informando de fuego motor y daños en el fuselaje. Al realizar un aterrizaje forzoso, los trenes colapsaron, el avión dio la vuelta de campana y ardió."
"El avión se estrelló en la pista, matando a los 3 tripulantes rusos y el CEO francés de Total Oil/Gas France. El despegue se había realizado con una visibilidad de 350 metros y un coeficiente de fricción de 0,5, por la pista nº 1 (06)."
"Los restos de la aeronave quedaron esparcidos a lo largo de 200 metros a partir del punto de impacto, según los servicios de rescate. Un motor se encontró a 50 metros del punto de impacto, mientras que uno de los trenes de aterrizaje arrancados fue hallado a casi 200 metros del grupo principal de restos."
---Información provisional de la red de seguridad aérea.
---METAR UUWW 20/2330Z
Por tanto, el informe meteorológico correcto es:
Viento de 130º a 3 m/s (6 nudos, 11 km/h), cruzado para la pista 06; visibilidad horizontal: 350 metros; visibilidad vertical: 30 metros, cielo cubierto de nubes a 30 metros, con niebla, llovizna; temperatura 1ºC, punto de rocío 1ºC, presión atmosférica 994 hPa. Nieve húmeda en pista 06, contaminación 10% o inferior, depósito de 1 mm, coeficiente de fricción 0,50.
---METAR UUWW 20/2000Z
www.meneame.net/story/conductor-quitanieves-ha-chocado-contra-avion-pr
-Nº de registro de la aeronave: F-GLSA
-Nº de serie de la célula: 348
-Propietario/operador de la aeronave: Unijet.
Era este: jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=F-GLSA
www.planespotters.net/Aviation_Photos/search.php?tag=F-GLSA
Sí, tiene toda la cara de una invasión de pista por el quitanieves con el avión autorizado para despegar.
Su actividad se encuentra presente en más de 130 países, empleando a unas 111.000 personas. Los activos financieros de Total S.A. representan la mayor capitalización de la Bolsa de París y por su volumen de negocios, es la mayor empresa de la zona euro.
"Mueren 52 personas en un accidente de avión en Rusia" 18/11/2013
"El hijo de Rustam Minnikhanov, presidente de la rica región petrolera de Tatarstán, es uno de los fallecidos en el accidente."
www.el mundo .es/internacional/2013/11/17/5288edcb63fd3dfa468b4572.html
EEUU asegura tener pruebas que inculpan a Rusia en el accidente del avión (Malasian Airlines en Ucrania)
www.eleconomistaamerica.com/actualidad-eAm-usa/noticias/5963338/07/14/
actualidad.rt.com/actualidad/view/22470-Rusia-concluyó-investigación
En cuanto al segundo, EEUU siempre tiene "pruebas" que "inculpan" a Rusia hasta en la muerte de Manolete, y no veo qué relación tiene el conflicto en el Donbass y sus consecuencias con esto.
Por lo que he leido, el quitanieves borracho como una cuba. aunque es lo normal alli.
El diario Rzeczposolita asegura, sin citar fuentes...
Una información fiabilísima, vamos. Sin contar que Rzeczpospolita (su nombre correcto) es como La Razón de aquí.
La primera reacción oficial ha llegado procedente del general Ireneusz Szelag, de la oficina de la Fiscalía militar. Szelag ha negado en rueda las informaciones del periódico."No es verdad que los investigadores hayan encontrado restos de TNT y nitroglicerina", ha declarado. "Las evidencias recogidas hasta ahora de ninguna manera apoyan las opiniones sobre si el accidente fue resultado de las acciones de terceros, es decir, un asesinato", ha sentenciado Szelag.
O sea, la propia fiscalía militar de Polonia, dice que no es verdad y que de ninguna manera el accidente fue un asesinato.
Por contra, Jaroslaw Kaczynski, el líder del partido nacionalista Ley y Justicia y hermano gemelo del entonces jefe de Estado polaco, ha declarado que "tenemos indicios de que se produjo una explosión" antes de la colisión. Kaczynski hacía estas declaraciones tras conocerse las revelaciones del Rzeczposolita. El líder nacionalista polaco siempre ha defendido que el accidente no fue casual y en numerosas ocasiones ha afirmado que un atentado podría haber provocado la colisión del aparato, una teoría que Kaczynski considera ahora respaldada por estas informaciones.
No ha sido el único. Algunos grupos derechistas de Polonia habían rechazado las conclusiones del informe ruso y habían sugerido, en su momento, que el accidente podría haber sido un golpe para asesinar a Kaczinski y a otros líderes políticos y militares que viajaban con él.
Ahora explícame por qué deberíamos creer a los tarados ultras de Polonia, la versión polaca de los rapados de Zhirinovsky o de los cristofascistas de aquí, en vez de a los investigadores del siniestro tanto rusos como polacos, que además tienen las "cajas negras" con total continuidad hasta el momento del impacto.
¿Qué tal si te callas y te informas mejor tú?
"Tanto dinero, tanto trabajo, tanto viaje, Total, pa que"