La velocidad y la agilidad son ventajas decisivas en cualquier forma de dominación aérea, por ello analizaremos en esta ocasión los diez aviones militares más rápidos del mundo actualmente en servicio operativo, excluyéndose los prototipos en pruebas, secretos o en fases iniciales de desarrollo. La clasificación está basada según el número Mach que alcanza cada aeronave, recordando que a una temperatura de 15ºC, Mach 1 es igual a 340,3 m/s (1.225 km/h) en la atmósfera.
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- El MiG-31 y el MiG-25 son esencialmente el mismo avión, pero en diferentes versiones. Se cuenta que en manos de cierto país hoy colonizado, durante una misión sobre un país vecino de Oriente Medio fué atacado con misiles tierra-aire. El piloto se limitó a acelerar y los dejó atrás, al más puro estilo Firefox.
- El F-15 que batió tantos records fué un modelo especial que ni siquiera fué pintado para aligerarlo, no era un ejemplar de serie, y tuvo el sobrenombre de "Streak Eagle". Fué la respuesta norteamericana a los records conseguidos por los Su-27 (estos si de serie).
- De nuevo, el Su-27 y el Shenjang J-11 son esencialmente el mismo avión. Lo mismo que el Su-35, que es la variante más moderna del caza ruso.
- Respecto del Flogger, la variante mas potente era el MiG-27 (que seguía siendo el mismo avión, no obstante).
- El Tornado consiguió buenos registros con una variante especial destinada a ello, lo mismo que con el F-15 un caza se dejó sin pintar y fué despojado de elementos no esenciales para reducir su peso.
- Parece mentira que no aparezca el legendario SR-71 Blackbird, capaz de volar a 3,5 Mach y diseñado en los años 50 !!!
No entiendo la manía de poner estas listas de más rápido a menos rápido en vez de hacerlo justo al revés... Si te dicen el más interesante al principio, el resto tienen menos interés, porque son más lentos.
¿tienes más detalles de ese hecho? es curiosidad, pues una técnica empleada por los pilotos de caza consiste en volar siempre en los límites de alcance de los SAM identificados, de modo que cuando son atacados por éstos sólo se alejan un poco de la zona de alcance máximo del SAM y evitan ser alcanzados, lo que pondría a muchos aparatos en ésta capacidad que indicas.
Aunque en su inicio, hubo la intención de dotarlo de armamento, para interceptar bombarderos.
EDIT Ahora he visto tu comentario #6 .
La autonomía no era nada limitada, al contrario. Pero las misiones eran larguísimas, habitualmente los aviones salían desde Diego García, Japón, Europa o incluso desde territorio continental norteamerico (usando la ruta polar) y volaban durante horas por espacio aéreo soviético a gran altitud. Sus reactores eran muy particulares: a régimen normal eran reactores comunes pero a altas velocidades y a gran altitud unas solapas cerraban la entrada a los motores y estos funcionaban como estatorreactores (básicamente, como un cohete quemando combustible líquido), razón por la cual el combustible era también especial. Se dice que se podía arrojarle una cerilla encendida sin que ardiese. En este modo el consumo era muy alto, no así en el régimen normal de crucero.
Más peculiaridades, iba recubierto con uno de los primeros materiales RAM (Radar Absorbent Material), llamado Iron Ball, que consistía en partículas de hierro en suspensión en una resina epoxídica. Se calentaba por efecto de la fricción y compresión del aire y también por la radiación radar que recibía, resultando muy indiscreto a los infrarrojos. Con el SR-71 también se probaron los primeros drones, en particular un modelo llamado D-21 que iba colocado entre las derivas. Hay cierto rumor que vincula uno de estos trastos con un avistamiento OVNI en el golfo de Vizcaya, por parte de un pesquero español
www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-030-DFRC.html#.U1WRK
Antes de superar tantas velocidades, que se supere la ignorancia que hay en el mundo. Qué pena.
No veo lo que expresas en tu comentario como algo realista. Tampoco lo veo natural. Y tampoco veo al hombre como a un ser superior que pueda obrar unicamente con base en la razón.
Aprovecho para agradecer a @pkreutz sus para mí interesantísimos comentarios.
Tampoco se contemplan los prototipos. Por lo que el hermano mayor del SR-71, el XB-70 (que todavía ostenta el récord de ser el avión más caro que jamás se ha construido y el segundo avión más rápido de la historia) también queda fuera.
Por cierto, el XB-70 con sus 340 toneladas al despegue, continua siendo el culmen de la aviación. El único avión capaz de "cabalgar" su propia onda de choque sonica. Y su último vuelo fue en 1969!
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6d/Gillette_Mach3_Turbo.jpg
www.x-plane.org/home/urf/aviation/text/missiles/aam.html
aunque en esa tabla no se contemplan los últimos modelos como los Rafael Python 5 israelíes
en.wikipedia.org/wiki/Air-to-air_missile
Por otro lado, ni de lejos es el más caro de la historia. El B-2 se cifraba en 2 200 millones de dólares por ejemplar, más el altísimo costo del desarrollo. (Aunque todo hay que decirlo, es una creencia bastante generalizada que en ese presupuesto iba incluido "algo más", para pagar algún otro programa secreto de tapadillo).
www.youtube.com/watch?v=b-VNSJMiNt0
Yo había escuchado que si bien podía mantener Mach 3.5, en casos de estar perseguido por misiles o algún caza, podía temporalmente subir por encima de Mach 4, una salvajada, sobre todo por lo que comentas, diseño de años 50
MIM-104 Patriot
en.wikipedia.org/wiki/MIM-104_Patriot
MIM-23 Hawk
en.wikipedia.org/wiki/MIM-23_Hawk
Roland Euromissile
en.wikipedia.org/wiki/Roland_(air_defence)
Fue una de las razones para la comprar de los F18 y su APG-65; y sobre todo de las fragatas F-100.
El F-22 no alcanza el 2,85 ni dopado con anís del mono.
Y, el XB-70 es el avión más caro que se ha fabricado jamás. Cada unidad costo 750 millones de dolares de 1964 (4 veces su peso en oro en la época). El B-2 costo 737 millones de los de 1997, no se de dónde has sacado lo de 2000 millones, los datos de lo que se pago por cada aparato son de acceso público.
Más concreto imposible, el GAO es un órgano del gobierno norteamericano que se encarga precisamente de fiscalizar y analizar el gasto.
Lo del Valkyrie es que no tenía sentido: en aquel momento la táctica habitual para un bombardero era la penetración a alta cota, lejos del alcance de cañones antiaéreos, y a alta velocidad para que la respuesta de los cazas enemigos llegara tarde. Con los misiles todo cambió, podían subir mucho más que los cañones y la velocidad no era obstáculo, así que se pasó a la actual táctica del vuelo a baja cota, que reduce el tiempo de alerta previa y la exposición a los misiles. El Valkyrie no había sido diseñado para esto, a baja cota no era tan rápido y su peso lo hacía muy fatigoso de llevar, además de que la célula sufriría mucho más desgaste por la turbulencia.
Fecha estimación coste real
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Dec. 1994 20 $44,390 $556 $44,946 $2,247
Dec. 1995 20 $44,760 $550 $45,310 $2,265
Dec. 1996 21 $44,200 $554 $44,754 $2,131
A final de cuentas cada unidad salía a unos 2200 millones. Hay que decir que eso es el coste de todo el programa salvo el desarrollo previo, que tenía su propio programa aparte.
en.wikipedia.org/wiki/F-22
Maximum speed: **At altitude: Mach 2.25 (1,500 mph, 2,410 km/h) [estimated][121]
Desde el Valkiria y los MiG-25/31 no tiene sentido hacer aviones tan rápidos. Necesitan motores muy grandes y pesados y consumen una burrada de combustible y no se operan nada fácilmente. Por ejemplo, el SR-71 no puede despegar a tope de combustible (tiene que repostar en el aire) y tiene que picar para pasar de MACH 1. Además, a esas velocidades, las capacidades de maniobra son muy limitadas. Ahora se prefiere aviones más lentos, menos gastones y más maniobrables.
Uno de los mejores aparatos de hoy en día, el F/A-18 ni siquiera llega a MACH 2 (se queda en 1.8)
F14D Tomcat: 2.34
F111F Aardvark: 2.5
Y no son precisamente aviones "raros"