Algo pasa con el diésel. Durante el último año, y solo en español, se han publicado más de 600.000 noticias que contienen las palabras 'diésel' y 'contaminación'. El combustible estrella desde los noventa se ha transformado, a partir del 'dieselgate', en una catástrofe medioambiental contra la que hay que tomar medidas inmediatamente.
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etiquetas: diésel , contaminación , reservas 
crashoil.blogspot.com/2018/11/el-pico-del-diesel-edicion-de-2018.html?
Sea por razones ecológicas o logísticas, el diésel (al menos como lo usamos ahora) está condenado.
Al final quedará para transporte pesado y poco más.
Biocombustibles que tampoco llegan para todos.
Tiene más sentido que tenga que ver con que la industria europea del automovil era más fuerte en el diesel y la americana en el gasolina. Y todo esto salió del gobierno de Obama tratando de eliminar la competencia de las empresas europeas a las empresas yanquis, metiéndole a Volkswagen un multazo que la dejó temblando por hacer lo mismo que hacía todo dios.
Aquí el ecologismo solo es una etiqueta, a nadie le preocupa realmente la ecología salvo para la foto.
El gasoleo se está prohibiendo en europa. En Japón y otros sitios no. Sigue siendo el ciclo más eficiente y menos contaminante, aunque le moleste a mucha gente que ha adoptado la religión esta de lo eléctrico.
Eso es no saber como se obtienen los combustibles. Antes de que se acabe el gasóleo se acabaría la gasolina ya que es el mismo combustible (petroleo) pero mucho mas refinado.
"El gasóleo es un hidrocarburo que se consigue mediante un proceso de destilación del petróleo. Para ello se utiliza la «torre de crackeo» donde se introduce el petróleo crudo y se calienta. El vapor se condensa y el residuo se utiliza para grasas, aceites pesados y fibras textiles. Después, el vapor condensado vuelve a calentarse y de esa segunda destilación se obtiene fuel oil. Si se vuelve a destilar, se obtiene gasóleo, con otra destilación más se obtiene keroseno, con la siguiente se obtiene gasolina, y si se destila la gasolina se obtiene nafta. "
www.abc.es/motor/reportajes/abci-donde-viene-diesel-y-gasolina-2018090
Si te importa la ecología, eliges coches en función de emisiones totales, consumo, masa y aerodinámica. No te compras un tanque con una pegatina eco que es una pedazo de estafa.
Los combustibles fósiles van a costar 4 veces mas que ahora porque es el valor que tiene la energía real. Que la estamos financiando todos ahora con deuda.
"Algunos híbridos contaminan más que los Diésel". Claro compañero, lo híbridos gasolina con motor inyección directa SIN filtro antipartículas tienen el mismo problema que los Diésel Euro4. Fácil solución, o híbrido atmosférico como los Toyota o el mismo filtro que los TSI.
El problema es el peak oil si este hombre tiene razón, se supone que exagera y que la electrificación es posible sino la próxima generación va a tener un grave problema.
Por tanto la única solución es prohibir diésel, legalizar la prostitución en locales céntricos bien conectados y prohibir a los veganos.
La gasolina de puede destilar de los petróleos de esquistos (no convencionales, como los del fracking) y de otros tipos de petróleos "peores". Y además de ser más escaso por haber menos fuentes, el fueloil se utiliza en barcos además de coches, lo que aumenta su demanda y consumo un montón.
La gasolina también se acaba, es un problema de refinar el petróleo. El que se extrae cada vez es de peor calidad, más escaso y más caro.
El tipo lo dice bien claro: el único horizonte es el racionamiento y una drástica reducción de vehículos privados.
Que lo que se acaba es el petróleo de calidad y técnicas como el fracking no proporcionan petróleo óptimo para refinar. #11 #13
No sé por qué confundes coche y diesel.
Pero vosotros sabéis algo que el no sabe... ya.
cc #9
Ejemplos intra ciudad: vehículos unipersonales como patinetes, bicicletas (eléctricas o no), ciclomotores y motos de baja cilindrada, caminar (sí, caminar
Interciudades: coches de bajo consumo, motos de cilindrada media.
Largos trayectos: pues todo parece indicar que, en unos años, o lo eléctrico es asequible y de construye con otro tipo de baterías o se acabó eso de que todo el mundo tenga un barco en su garaje, se alquilarán los coches grandes y se tendrán microcoches para el día a día, en este sentido Japón es como una ventana al futuro más inmediato.
m.motorpasion.com/industria/japon-desterro-coche-diesel-cuando-europa-
Con el tabaco paso igual. De no fumar nadie a fumar todo el mundo
En transporte personal tiene fácil sustitución, pero para estas aplicaciones no hay sustitutos viables, así que de condenado nada de nada.
Y si, el tipo dice eso. Pero lleva diciendo eso desde que conozco meneame. Es siempre la misma cantinela.
Y si, tarde o temprano va a tener razón, eso es innegable. Pero que alguien diga 'mañana va a llover' cada puñetero día no le convierte en un buen meteorologo, por mucho que tarde o temprano vaya a acertar.
No dice que se acabe, dice que la producción llegó al máximo en 2015 (él mismo lo predijo en 2012), y a partir de ahí está en descenso.
¿Para que vas a resolver algo que se resuelve solo?
Supongo que estás pensando en los vehículos particulares donde el diesel tiene fácil sustitución, pero es insustituible para otras muchas aplicaciones.
trabajo en el sector y no es que se acabe, es que se consume menos.
Este hombre ve una cadena de acontecimientos empezando por el final.
Con la chorrada del sector perdiendo dinero se ha coronado, de hecho las petroleras ganan más que nunca.
Le ha faltado pedir que se compren latunes y un refugio nuclear como en burbuja
Este tipo lleva años diciendo lo mismo. Y si hubiera acertado, ahora mismo ya estariamos en pleno racionamiento. Siempre es la misma cantinela. Este tipo no tiene credibilidad.
Lo del "pico del diesel" no es una opinión, es ya la realidad.
La producción convencional de petróleo lleva muchos años estancada, y solo ha subido la no convencional de petróleos ligeros , menos apta para producir diesel.
Y si te lees el artículo completo podrás comprobar que el autor sabe bastante bien cómo se produce el diesel.
crashoil.blogspot.com/2018/11/el-pico-del-diesel-edicion-de-2018.html?
CC #13
crashoil.blogspot.com/2012/02/el-pico-del-diesel.html?m=1
Y aquí la gráfica de como ha evolucionado la producción de diesel.
Te he dicho que ese problema existe y es real, por eso es una excusa perfecta.
La última vez que miré el calendario, estabamos a punto de entrar en 2019.
Este hombre siempre dice lo mismo: ¡el año que viene llega el racionamiento!. Obviamente algún año terminará acertando. Pero puede ser este o puede ser dentro de una década o dentro de dos. Este tio tiene tanta fiabilidad como decir 'mañana llueve, pero seguro, eh, mañana llueve'... y repetirlo todos los días.
Inversión térmica: meteolab.fis.ucm.es/meteorologia/contaminacion-atmosferica-inversion-t
En ese articulo se describe casi con total exactitud la situación actual, y el descenso de producción se produjo 3 años después del mismo, y precisamente la situación es que para que no se produzca esa escasez, se ha iniciado la campaña contra el uso del diésel en vehículos particulares.
Ya ni con los datos encima de la mesa sois capaces de entender la situación.
¿Si es más barato de producir por qué va a hacer un agujero? Al contrario, ¡le sacarían más beneficio!
También dice la cuñadez que el 80% de un trailer eléctrico de 18t serían las baterías, pero los venden ya de 8t y la batería no pesa ni el 40%
De hecho, un coche eléctrico grande y de gran autonomía, vamos, Tesla o jaguar, tienen menos de 500 kg de baterías,pesan casi 2000 kg y transportan hasta 7 adultos yankees, vamos, más de 500 kg.
Menuda cuñadez lo de los trailers (véase que ahora Tesla saca uno también y ofrece pruebas a los grandes clientes, que están reservandolos cómo turrón en Navidad).
Luego también dice que barcos y aviones es imposible que sean eléctricos, pero los ferries noruegos ya se están reemplazando por eléctricos, y empiezan los vuelos comerciales en Noruega en 2025, y TODOS los "aerotaxis" (VTOL pa ser exactos) son eléctricos y tenemos drones experimentales que aguantan varios días volando sin usar combustibles.
Pero nada, parece que éste señor se quedó muy estancado en algunas áreas de conocimiento.
Lo que no parece muy lógico es que los vehículos de combustible fósil hayan crecido exponencialmente y que dependan de una variable finita y sin posibilidad de recambio de momento.
Pero, claro, también comenta en la entrevista que el atolladero en el que nos estamos viendo es una ecuación imposible de resolver con los criterios del libre mercado... Así que mal arreglo tiene.
¿Cuáles son tus argumentos científicos para concluir que el petróleo de calidad no se acaba?
PRIMERO: Un hibrido bien parido contamina bastante menos, son "enchufables" y el motor fósil, que és un moderno Euro 6, solo funciona como generador a un régimen optimo sin variaciones en la carga que provoquen "humaredas".
SEGUNDO: Las empresas que fabrican coches eléctricos, resulta que a la realidad están empleando mas personas por coche vendido. Se puede comprobar fácilmente con el ejemplo de Tesla.
TERCERO: Cuando las baterías bajen a los 100$/Kwh, cosa que al ritmo que van no tardará demasiado, se pueden abrir mercados nuevos con las conversiones de viejos coches fósiles y con nuevos vehículos simples como los VMP o vehículos para la familia mas sencillos y prácticos. Además del mercado paralelo que son las recargas, mantenimiento, reparaciones y nuevas instalaciones.
RESUMEN: Lo que yo veo és que a algunos parásitos se les acaba el chollo básicamente por el avance en la tecnología y de las baterías y van lanzando mierda desesperados como pueden. Pero la única "apocalypsis" que viene será la suya. El resto nos enfrentamos a un cambio de era.
"No cabe duda que estamos viviendo un momento histórico. Cada vez parece más probable que se cumpla la previsión que hacía el informe de Lloyd's de 2010 de que se puedan producir problemas de suministro en 2013."
Y estamos en 2018.
Y describir la situación no es complicado. Se sabe bastante bien por donde van a ir los tiros, que no es ciencia de cohetes. Los complicado es determinar el cuando. Y en eso, que es lo útil, este tipo se equivoca por sistema.
Está citando un informe que habla del problema, y si te piensas que todo esto va de acertar fechas, te equivocas completamente, en los análisis se habla de tendencias y en pocos sitios verás las cosas con antelación tanto como en este blog:
crashoil.blogspot.com/2013/10/yemen-en-el-punto-de-mira.html
Una ciudad donde NO se ha mejorado el transporte público en los últimos 12 años.
Y tampoco se le espera.
Tanto diésel como gasolina.
Los prohibimos también??
Para ser más precisos, del problema de producir diésel a partir del petróleo no convencional.
Yo tengo coches eléctricos y de gas natural
¿Sabes que la UE, y Boeing, están todo locos con I+D de aviones de hidrógeno a reacción?
Se nos acabará el diésel, cierto, pero la debacle no será cómo la pinta éste energúmeno.
De hecho el único sitio que mencionó no es ni España...
Pues pensaba que te referías a Madrid.
Hombre, dudar de la capacidad de este hombre para conocer el funcionamiento de los combustibles...
Él mismo da la respuesta, si se lee la entrevista completa.
P. ¿Y la gasolina?
R. La gasolina viene detrás, dentro de unos tres o cuatro años.