Que las emisiones de los motores diésel son perjudiciales para la salud es un hecho incontestable, pero es que los de gasolina actuales no son unas hermanitas de la caridad precisamente. A medida que los fabricantes tienen que extraer más energía de cada gota de combustible y reducir las emisiones de CO₂ aparecen otros productos en los gases de los motores de gasolina.
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etiquetas: motores , nox , contaminación
una gota de diesel tiene un peso específico de ±840 Kg/m3,
mientras que una gota de gasolina no pasa de ± 750 Kg/m3;
por otro lado hay escasez de gasoil y
exceso de gasolinas por los nuevos aditivos (mas o menos tóxicos)
que permiten formular mas sustancias en su composición.
En general muy buen atículos, salvo lo de las discotecas a las 5 de la mañana.
Conclusión actual: que malos son los motores de combustión cuyas emisiones nos matan de cáncer, alergias, y demás enfermedades pulmonares. (Se ve que antes no).
Hace 5 minutos: que malos son los diesel [emiten mucho NOx] y que buenos los gasolina [emiten menos NOx].
Hace 15 años: que malos son los gasolina [muy cara y mucho consumo] y que buenos los diesel [muy barato, ecológico y supersano].
Y los fabricantes de coches con una sonrisa de oreja a oreja
Me quedo con la inyección indirecta, aunque gasten más.
Esa superficie cerámica está recubierta de metales preciosos que hacen el mismo efecto que el alcohol en una discoteca a las 5 de la mañana. Ese chico o esa chica a la que unas horas antes no te habrías acercado ni con un palo, no sabes como acabas liándote con él o ella. Pues con los gases de escape lo mismo.
En mi caso, un Toyota Yaris (porque no se puede mantener un opel corsa indefinidamente, os lo digo yo) los datos son los siguientes segun la wiki, segun el manual del mio coinciden mas o menos asi que supongo que el resto coincide tambien:
Emisiones NOx diesel 90D: 0.14
Emisiones NOx gasolina 100CV: 0.03
cuatro veces y pico mas
Las emisiones poco mas o menos igual, ligeramente superiores en los gasolina pero vamos, un 5 - 10% mas quizas.
Para mi esta claro, los gasolina contaminaran y tal, pero el diesel notablemente mas... entre particulas, gases... ¿que emiten un poco menos de CO2? cojonudo, pero nos emiten otro tipo de mierdas bastante mas perjudiciales y en bastante mayor cantidad.
Ahora quizas esta llegandonos el salto de tecnologia y en unos años el proximo cambio de coche ya hay que plantearselo electrico o algo asi...
La globalización nos trae competencia asiática que fabrica mejor y más barato (pero que solo fabrican motorizaciones de gasolina porque en sus tierras eso del diésel solo se usa en barcos y maquinaria industrial).
Se nos ocurre una gran idea. Fabricamos diésel que son una porquería, que se rompen con mirarlos pero que consumen algo menos y untamos a los gobiernos de turno para que saquen leyes y ayudas para combatir el co2 y penalicen los impuestos a la gasolina mientras reducen los mismos al diesel.
Mientras tanto en revistas del motor y programas de tv tenemos en nómina a to quisqui y no paran de vender lo bien que van los diésel y el par que tienen y sobre todo las famosas "RECUPERACIONES".
Mientras nos tiramos una década engañando al pueblo y haciendo ricos a los dueños de talleres vamos perfeccionando nuestra tecnología que empieza a ser un poco mejor que NEFASTA.
Pero aparecen otra vez los asiáticos y en 2 días ya nos han pasado otra vez en fiabilidad con sus nuevos motores diésel. Y como siguen siendo más competitivos nos la vuelven a liar.
Además se descubre que encima de construir basura, hacemos trampas en las pruebas de rendimiento y en las de contaminación.
Ya no nos sirve la excusa del diésel barato. Las ciudades están negras del puto humo que sueltan los calamares. Tenemos que inventarnos algo nuevo, pero que?
CONTINUARÁ (en los mejores cines)...
pd: y mientras tanto y por culpa de la crisis, la edad media del parqué automovilístico español no para de subir. De momento en 12 años de media (y subiendo).
Tu toyota aún monta un motor atmosférico (sin turbo). Los japoneses suelen ser muy conservadores y les no se meten en una moda nueva hasta que esté muy probada.
Puedes darnos datos por favor?
Aceptaré el bóxer de Subaru como ejemplo, pero que lamentablemente no está sustentado con el número de ventas.
La tecnología diésel es mejor que la gasolina, saca más rendimiento, contaminará más, no te digo que no, pero es más eficiente.
Es como lo de reciclar, ¿quién reciclaba hace 30 años? Ni el tato...
Trenes de carbón??? Calefacción es de carbón??? De lo primero ya no hay... Pero de lo segundo aún quedan muchas en las grandes cuidades
De siempre han tenido unas restricciones de tamaño de motor brutales desde hace años, y tienen auténticos pepinos de casi 140cv con motores 1.1 turbo. 170cv con motores 1.6, 300cv con 2.0...
Siempre hicieron motores gasolina muy muy eficientes para reducir su dependencia del petróleo de importación, pero no es tanto tema de modas, sino de si funciona o no...
Acuérdate del S2000, su motor era un portento, 125hp por litro, en un atmosférico... Pues ahora a lo pequeño y con turbo, como el Civic type R, mismos dos litros, turbo, y 310cv...
Los japoneses nunca se tiran de cabeza hacia las nuevas tendencias, como hacen todas las demás marcas. Innovan, mejoran, pero sobre su propia base. Solo cuando están muy seguros sacan su versión de algo. Recuerda la multiplexión en electrónica: tuvimos unos años de fallos de fiabilidad porque los sensores compartían canales y no había ni dios que se aclarara con los fallos. Los japoneses metían menos electrónica (se veía hasta en los equipamientos, cuando era la novedad de los sensores) hasta que lo de la multiplexión empezó a ser más fiable.
El Seat 131 de mi padre era un tractor con carroceria de coche, diesel 2500 cc y 72CV. Se lo compró pq era comercial y se ahorraba mucha pasta en combustible respecto a los gasolina pero aquello era lo peor.
En eso que aparecen los TDI de VW y los diesel dejan de ser tractores disfrazados para ser coches. ¿ Por qué no iban a publicitarlos ? Eran cojonudos respecto a lo que había.
30 años después, la técnica ha avanzado, la gente tiene otras sensibilidades ( medio ambiente, salud ) y el ciclo de los diesel llega a su fin. Ahora se publicitan los vehículos con otra tecnología que mejoran lo que hay. Y los gobiernos harán bien en favorecer los cambios si son a mejor.
Y dentro de 30 años lo mismo. Ni teorías conspirativas ni tonterías. Aquellos que saquen la próxima tecnología, se harán ricos.
cc #26
Al menos a día de hoy me parece la solución más razonable, sencilla, fiable y robusta, poco contaminante y barata.
Nada de downsizing, ni turbos, ni inyecciones directas y altas presiones.
Me parece la mejor opción hasta que los coches eléctricos sean realmente viables por autonomía y precio.
Yo tengo un Toyota Yaris híbrido y es una maravilla, 4,5 litros/100km de consumo real mixto (ciudad+autopista) y muy fiable.
Aparte tengo otro coche más potente y grande, diesel con filtro antiparticulas, pero cuando pueda lo cambiaré por un híbrido, si me llega el presupuesto por un Lexus IS 300h, y si no por un Toyota Auris familiar híbrido.
Toyota/Lexus, Honda, Nissan/Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki.
Yo tengo un Mazda6 y un Toyota Yaris, y encantado de la vida.
Pero europeos como Audi, VW (Seat, Skoda), BMW, Renault, Peugeot, Citroen.... Ni con un palo me acerco a ellos.
Pero bueno, como siempre es cuestión de opiniones, cada uno puede contar su forma de ver las cosas, yo lo tengo claro.
Generalmente la emisión de NOx en gasolina está asociada a la inyección directa y el aumento de presión del turbo, los atmosféricos no usan turbo y suelen ser de inyección indirecta.
Los Japoneses saben hacer motores gasolina. Diesel solo saben hacer motores gastones.
Hoy por hoy, te recuerdo que el modelo "de masas", que aún no ha salido, se supone que andará sobre 35.000€ cuando los coches de la mayoría de los mortales vienen costando entre una tercera parte y algo más de la mitad de esa cifra.
Me da a mí que aún tardaremos en tener coches eléctricos realmente asequibles con la autonomía adecuada. Especialmente con la tendencia salarial de este país.
Pero eso son alianzas y casos particulares, sin embargo cuando Honda hizo su primer motor diesel para coches y utilizarlo en el Accord, allá por el 2004 creo recordar, le salió a la primera el mejor motor diesel del momento, el 2.2 i-DTEC, reconocido por todos los especialistas por su finura, prestaciones y bajo consumo.
Y a dia de hoy la referencia diesel en tecnología, finura, sonido, pocas vibraciones y estirar revoluciones casi como un gasolina, son los motores Skyactiv-D de Mazda.
Y luego está Subaru con sus Diesel Boxer, casi únicos en el mercado (salvo Porche que también los hace).
Así que los japoneses saben hacer diesel, y muy buenos.
En cuanto a gasolina los japoneses han inventado cosas tan poco últiles y tan poco usadas en los motores como la inyección directa (Mitsubishi) o el VTEC
www.mascoche.net/actualidad-seguridad-vial/anecdota-motores-honda-dies
Mi coche es un 2.0 gasolina atmosférico del 2006 y gasta 7 litros en carretera. El coche de mi padre es un 2.0 turbo diésel del 2004 y gasta más de 6 litros en carretera (ambos son berlinas grandes).
A igualdad de cilindrada y peso la diferencia es mucho más pequeña de lo que te imaginas. Pero claro, si a eso le sumamos que el gobierno lleva 15 o 20 años gravando con más impuestos a la gasolina que al diésel, pues ahí tienes el auténtico ahorro.
No es que los TDI fueran cojonudos. Es más, hubo muchos más modelos que salieron muy malos que modelos que salieran medianamente buenos.
Llevo 12 años con carnet y he tenido ya 3 vehículos gasolina y atmosféricos (y japoneses) y no he pasado por el taller NUNCA. Sólo aceite y filtros.
Por desgracia tengo amigos y familiares que no pueden decir lo mismo de sus wv passat, sus Peugeot 407, sus Fiat stilo, sus BMW 520d.. (por decir algunos que me vienen a la memoria).
Al final que clase de ahorro crees que tienes si en 10 años de uso te toca arreglar turbo, colectores, caudalimetro, bomba de agua, y más recientemente las egr, etc...
Y lo mejor es que, cuantas de estas pobres víctimas de tan asquerosa tecnología viven un una zona urbana donde no le sacan ningún beneficio al susodicho motor. Arranca, para, arranca...
Un diésel solo compensa si eres taxista, comercial o llevas una furgoneta de reparto y haces 50.000km al año. Para todo lo demás mastercard
Como dije, hace algo así como 30 años, los diesel eran tractores y ese combustible solo lo usaban los profesionales, camioneros y demás. En esa época, el diesel estaba muchísimo menos gravado que la gasolina precisamente porque solo lo usaban profesionales.
Con el boom del diesel en turismos pasó justo lo contrario de lo que tú dices. Los gobiernos se percataron de que los usaban los particulares y empezaron a subir los impuestos al diesel.
Lo que pasa es que decidieron hacer la subida de impuestos de manera progresiva en vez de decir "a partir de mañana el diesel cuesta un 30% más". Y mientras tanto sacaron bonificaciones para los profesionales. Ahora mismo la diferencia es muy poca ( 9cts ).
Es más, el diesel es más barato de destilar que la gasolina, pero las normativas ( impuestas por los políticos ) obligan a de-sulfurarlo haciendo que su precio en refinería es igual o mayor que la gasolina. Si tanto interés tenían en el precio del diesel, no habrían obligado a todos esos procesos.
En resumen, ponte el gorrito de aluminio porque no hay teorías conspirativas sino todo lo contrario, afán recaudatorio.
Antes de que tú tuvieras carnet de conducir, yo ya hacía mucho que conducía y mi Honda Accord 2.0 consumía 12 litros y mi BMW 320d, 7 litros. La diferencia, hoy es pequeña, pero hubo una época en que no era así. Eso si que es márketing, pero del bueno.
A ninguno de los cuatro diesel de mi familia se le ha roto nada de lo que tú dices, por cierto. Y le hemos hecho muchísimos km.
En todo caso eso es un tema de gustos y de diseño, se supone que estamos hablando de motores, fiabilidad, contaminación... etc.
El Yaris es un modelo generalista y pequeño, si quieres calidad pues un Lexus, que espero sea mi próximo coche.
No, tienen que mejorar mucho los tiempos de carga de las baterías y los precios de los eléctricos, así como las instalaciones necesarias para su recarga ("electrolineras"). Me imagino que eso ocurrirá con su extensión y popularización, pero a ver quien le pone el cascabel al gato…
Los impuestos del gasoil han variado poco proporcionalmente respecto a la gasolina en las ultimas decadas, el gasoil sigue teniendo menores impuestos 1 y por eso tiene un precio más bajo (si se igualasen los impuestos como pasa en UK y Suiza el gasóleo estaría más caro que la gasolina 2).
1. En la actualidad:
Gasolinas con plomo: 433,79 euros por 1.000 litros de tipo general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.[...]
Gasóleos para uso general: 307 euros por 1.000 litros de tipo general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
En 1992:
Gasolinas sin plomo: 50.500 pesetas por mil litros.[...]
Gasóleos para uso general: 37.300 pesetas por mil litros.
www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1992-28741
2. Carburantes para transporte particular:
Precio sin impuestos gasolina 95 en españa: 0.497 € PVP: 1.116 €
Precio sin impuestos gasóleo en españa: 0.502 € PVP: 1.008 €
energy.eu/fuelprices/
Mírate anda cuanto cuesta una revisión de un Tesla, porque la cara que tienen es de cemento.
Si para esto era el coche eléctrico, para sablarte en las revisiones, se puede ir a tomar viento.
Las demás gasolinas sin plomo: 400,69 euros por 1.000 litros de tipo general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Los híbridos de Toyota son de los coches con menor coste de mantenimiento, sobre todo a largo plazo, y no, no soy comercial de Toyota.
A ver si se desarrollan baterías con autonomías decentes de una p.vez...
Para ir a 120Km/h con el C4 tienes que ir a 3500-4000RPM, con el A5 vas a 1500… Mientras el C4 consume, a esa velocidad, unos 8-9 a los 100, el A5 consume unos 5'5-6. La prueba en carretera, en vivo, acabó de demostrármelo: para ir de Valencia a Barcelona y volver, llenando al salir (tienen, más o menos, la misma capacidad), con el C4 tenía que volver a llenar antes de regresar; con al A5 llego a BCN con el depósito a la mitad, casi puedo ir y volver con un depósito.
#58 Precisamente yo tengo un Honda Accord 2.0 del 2006. Eso de 12 litros... que te has fumado? He estado de vacas y he ido de Madrid a Cádiz y vuelta con la family y las maletas (el coche cargado hasta el ojete) y viene con un consumo medio de 7.1
Vaya tela... Pero vamos, que si tu te piensas que el 320d es mejor por su turbo/patada ya te digo yo que es una mierda como una catedral de grande.
Saludos.
pd: y lo de que hubo una época que.... MENTIRA Y GORDA. La eficiencia calórica del combustible diésel con respecto a la gasolina es como mucho de un 25%. Como muuuucho!! Pero a la hora de la realidad tienes el coeficiente aerodinámico, la calidad del motor y la compresión... etc.
Y luego eso si... ten siempre ahorrados 2000 o 3000 euritos para las averías del 320d
Jajajaja, mira, tu sigue pensando que por leer artículos de Internet sabes de coches.
Lo que sabes de coches es por vídeo tutoriales? Jajajaja.
Lo cambié por un 320d E46. Otro cochazo, con 375k km lo único importante que se me rompió fue el precatalizador y el alternador al final.
Mi hermano lleva un 320cd E92 con 270k km y ni una averia y mi 330 E93 solo lleva 150k km, pero ningún problema.
Tus prejuicios son eso, prejuicios.
Lo de la eficiencia calórica es un valor teórico. Si fuera inmutable los coches no consumirían hoy la mitad que hace 30 años.
www.google.es/search?q=honda+accord+coupe+1995&client=ms-android-s
Bye.
Y ahora me dirás que muchos están cambiando el Prius por un Dacia Lodgy, y es cierto, pero es por pasta, porque es un coche muy barato.
Pero este hilo no habla de precios, si no de tecnologias para contaminar menos que sean fiables, y en eso sigo insistiendo, los híbridos son a dia de hoy la mejor opción, en el futuro vete tu a saber.
Aquí la prueba : es.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html