El domingo, 24 de febrero de 1991, las fuerzas aliadas lanzaron un asalto combinado por tierra, mar y aire que abrumaron al ejército iraquí. El 26 de febrero, Irak anunció la retirada de sus fuerzas de Kuwait pero no aceptó las resoluciones de Naciones Unidas. Tanques iraquíes , blindados y soldados huyen de los ataques aliados en la carretera principal del norte de Kuwait hacia Basora. Las fuerzas aliadas les bombardeaban desde el aire, matando a cientos de tropas en sus vehículos en lo que se conoció como la "carretera de la muerte"

El lobo ibérico se ha topado con una barrera casi imposible de sortear en su expansión hacia el sur de la Península: la tupida red de carreteras de Madrid, donde han muerto atropellados diez lobos desde 2015, cinco de ellos en los últimos trece meses. Esta especie, protegida al sur del río Duero por la directiva europea Hábitats, desapareció de la comunidad a mediados del siglo XX, pero en los últimos años ha recuperado territorio y, tras un tiempo entrando y saliendo en la región, volvió a asentarse en Madrid hace diez años.

Las muertes en accidentes de tráfico en Oslo han ido disminuyendo desde 1975, cuando 41 personas perdieron la vida, hasta llegar a una única víctima en 2019. ¿Cómo es posible que la capital noruega obtenga cifras tan bajas cuando en Madrid fueron 86 víctimas y en Barcelona fueron 76? Más allá de las inherentes diferencias entre esas tres áreas, como la mayor movilidad en moto en Barcelona, el clima más adverso en Oslo o el mayor número de desplazamientos en Madrid, la principal diferencia está en el enfoque adoptado por las autoridades de Oslo.

Las aves más raras son las que más sufren en la red de carreteras que atraviesa el país, pero la vida en los margenes parece adaptarse a otros. En 1925, el ecologista Dayton Stoner condujo 632 millas a través de Iowa, tomando nota de todos los animales muertos que vio en el camino. Hubo 225 piezas de animales atropellados en total, incluidos pájaros carpinteros de cabeza roja, tortugas de agua pintadas y serpientes corredoras azules, especies que alguna vez fueron comunes y ahora son raras. El documento, llamado The Toll of the Automobile, ...

La carretera del Atlántico te lleva en un viaje único cerca del poderoso Océano Atlántico. Esta carretera turística nacional se abrió en 1989, y es considerada por algunos el más bello viaje por carretera del mundo, gracias a la combinación de la ingeniería moderna y el espectacular entorno natural. La carretera fue elegida en 2005 como la construcción noruega del siglo, y te lleva en un viaje a través de páramos, un fértil paisaje cultural, bahías e islas.

Apodada como la carretera sobre las nubes, la Carretera Tianlongshan es una maravilla de la ingeniería ubicada en el distrito de Jinyuan, en la ciudad a nivel de prefectura de Taiyuan, la capital de la provincia de Shanxi, en el norte de China. El camino está totalmente pavimentado y es muy pintoresco. La carretera llega a su punto máximo a 1364 m (4475 pies) sobre el nivel del mar en la montaña Tianlong. La sección más emblemática de la carretera es un puente de bucle circular.

Tanto si se trata del asfalto como de piedras o de rocas, cada carretera infernal tiene sus propias trampas. Peligros imprevistos que pueden convertir un paseo dominical en una auténtica pesadilla. Recorrer las carreteras más infernales del mundo significa mucho más que llegar de A hasta B. El más mínimo despiste y hasta el conductor más seguro podría pagarlo con su vida. REL: www.meneame.net/story/carretera-mas-alta-mundo

"Siempre te choca ver a un salmón de cuatro o cuatro kilos y medio cruzar la carretera". Las lluvias abundantes del otoño siempre coinciden con la temporada de desove del salmón chum, época en la que los salmones migran desde el océano hacia la parte alta de los ríos para la puesta. Los salmones no son los únicos animales que se atreven a cruzar la carretera. Estamos acostumbrados a ver animales domésticos o de granja cruzar carreteras. Aunque siempre hay casos más insólitos, como el de este perezoso en Costa Rica.

El sueño de una carretera que no solo sirva para llevar de un punto A a un punto B, sino que actúe también como una fuente de energía para vehículos eléctricos, se ha hecho realidad. La semana pasada ElectReon Wireless ganó una licitación para construir la primera carretera eléctrica del mundo en Suecia. La carretera está basada en una tecnología de carga inalámbrica con la cual los vehículos se cargan de forma automática mientras están transitando por la vía. Esto evitará que haya que detenerse para cargar combustible o baterías. Básicamente e

Un estudio ha desarrollado un mapa de zonas sin carretera que divide la Tierra en más de 600.000 fragmentos no influenciados por carreteras, de los cuales sólo un 7% son mayores de 100 km2. Los fragmentos mayores se encuentran en la tundra y bosques boreales de Norteamérica y Eurasia. Lo curioso es que sólo un 9% está protegido. Entre otros problemas para la naturaleza, las carreteras interrumpen el flujo genético entre poblaciones de animales, facilitan la diseminación de enfermedades, e incrementan la erosión del suelo y contaminación...

Si todavía no sabes de qué va eso de electrificar las carreteras, hablamos de sistemas que permiten abastecer de energía desde la carretera al vehículo en movimiento, ya sea mediante inducción (sin contacto), por medio de un pantógrafo (cual tranvía) o gracias a rieles electrificados. Esa energía le permite al coche moverse sin necesidad de consumir electricidad de su batería, así como cargarla para cuando se mueva por vías sin estas tecnologías.Aunque en nuestro país no hay ninguna carretera electrificada

Para muchos de los viajeros que han tratado de recorrer América conduciendo, hay una obsesión, un pequeño pedazo de selva, una brecha en el camino que les obliga a detenerse. Se trata de la región del Darién, aunque como se la conoce popularmente nos da una pista de lo que vamos a encontrar: el tapón del Darién. Si nos acercamos hasta el Libro Guinness de los Récords para dar con la carretera más larga del mundo (siempre que se pueda conducir) observamos que se trata de la carretera Panamericana, en realidad todo un sistema de vías de [...]

La densidad de la población de chimpancés cae constantemente desde los bordes de estas áreas a un valor más bajo en las carreteras. Menos del cinco % del área de distribución de los chimpancés occidentales está fuera de las "zonas de efecto de carreteras" identificadas en el estudio. Las carreteras también pueden restringir los movimientos de los chimpancés, dividiendo las poblaciones y provocando el aislamiento genético.

Si hay un año clave en la historia de las carreteras españolas es 1940. Tras una guerra civil devastadora, el por entonces ministro de Obras Públicas e ingeniero de caminos Alfonso Peña Boeuf elaboró un plan para reconstruir las carreteras y caminos Un sistema basado en el cálculo de distancias desde el punto cero, considerado Madrid, para dar nombre a las carreteras nacionales y convencionales españolas.

El primer Plan General de Carreteras de España se aprobó por Real Decreto de 7 de septiembre de 1860. En el fondo, era un listado de carreteras por provincias, indicando las que debían ser de primero, segundo o tercer orden. Sin embargo, las consecuencias fueron decisivas para definir la estructura viaria de cada provincia. Las carreteras incluidas en ese Plan de 1860 (modificado en 1864), cuya construcción y conservación se atribuía al Estado, configuran hoy día, en buena parte, los corredores viarios fundamentales.

Carretera Manali Leh. The Big road. Una de las carreteras más espectaculares del mundo, cruzando el Himalaya por un sobrecogedor paisaje lunar.

Para Meagan Jenigen y Kali Puder la tierra es invisible. Sus altares con amuletos, cruces, flores, retratos y el propio cuerpo forman 'Roadkill Memorials', un proyecto para rendir homenaje a todos esos animales que mueren día a día en la carretera. Muchos son los invisibles, los que caen en silencio, los que terminan siempre en los márgenes. Se calcula que más de diez millones de animales vertebrados al año son atropellados en nuestras carreteras, y que en EEUU la cifra de los que mueren cada día en el asfalto alcanza el millón.

Las carreteras de plástico comienzan a sonar con algo de fuerza como sustituto de las actuales, cada pocos años volvemos a escuchar que son el futuro, pero siempre hablamos del futuro, nunca del presente, y por eso hoy vamos a dejar todo lo claro posible cuales son las ventajas e inconvenientes que tendrían a día de hoy para su integración en las ciudades. La idea tras las carreteras de plástico es solucionar los graves problemas de infraestructuras que tienen muchas ciudades, que no pueden crecer al ritmo que lo hace su población...

La vía pavimentada: el colmo de la civilización. Desde que el tiempo es tiempo, el ser humano ha tratado de dominar su entorno. A menudo, lo ha hecho con vías y caminos, favoreciendo el transporte, el intercambio y el comercio. Las carreteras son parte intrínseca del desarrollo de la humanidad, y nunca antes como ahora se han construido tantas y en tantos lugares. En Occidente, pocos lugares restan inaccesibles al vehículo a motor. En los países en desarrollo, la tendencia es la misma. Hay muchas carreteras.

El fin de semana pasado, buscando huir del mundanal ruido, me adentré con mi familia en una carretera secundaria en busca de un hotel rural cuando, mi hijo el mayor dice: Qué ruido hace esta carretera, no me deja oír lo que estáis hablando. Le encanta enterarse de todo.

Inicialmente la clasificación de los caminos o carreteras españolas se circunscribía a catalogarlas de primer, segundo y tercer orden. Su nomenclatura era descriptiva. Reflejaba el inicio y el final de la ruta y se enunciaban las principales paradas intermedias. Un ejemplo: Madrid a Francia por Zaragoza y Barcelona. Pero esto no era nada práctico. Así que, en los años 40, se decidió cambiar el sistema. Y se optó por un modo más racionalista de organización de la red viaria. Una manera de organizar la red de carreteras que ha pervivido hoy.

A menos que inventemos el teletransporte o los vehículos voladores para el grueso de la población (el helicóptero no cuenta, no es asequible), las carreteras parecen inevitables. Nada apunta a que dejaremos en este siglo las carreteras de lado porque siguen siendo un medio de transporte eficiente con respecto a muchos otros. Se están haciendo pruebas de vehículos aéreos autopropulsados como el dron Kalashnikov, el SkyDrive o el Passenger Drone. Sin embargo, la mayor parte del transporte seguirá pegada al suelo.