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El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible hará pasar el Corredor Mediterráneo por Madrid. El ministerio ha adjudicado, a través de Adif, una nueva fase de la remodelación integral de la terminal de mercancías Madrid-Vicálvaro. Se trata de un proyecto que la transformará en "uno de los nodos logísticos estratégicos para los tráficos de mercancías en los corredores Mediterráneo y Atlántico". Según informó Transportes, la adjudicación, otorgada a la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Dragados y Tecsa Empresa Constructora...
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etiquetas: gobierno , corredor mediterráneo , madrid , vicálvaro 
Pero claro, en este país parece que no se concibe la posibilidad de desarrollar infraestructura si no es para el beneficio directo de la capital.
Y para comunicar el corredor Atlántico y el Mediterráneo hay otras alternativas que no concentran la riqueza y el trabajo en un solo punto mientras se vacía el resto.
Hacer eso es volver a un sistema radial que no tiene sentido, que ha demostrado ser un retroceso y que ha condenado al ostracismo a la mitad de España. Las conexiones entre los tres corredores deberían hacerse por Zaragoza con el norte y desde ahí a Medina del Campo. Por el sur sería más útil prolongar el corredor mediterráneo desde Antequera a Sines via Badajoz. La conexión con Madrid es totalmente innecesaria y solo hecha para que la capital no pierda fuelle.
Pero si queremos que Madrid no sea un agujero negro de riqueza para el resto de España, especialmente las Castillas y el sur pues mejor esas conexiones que están previstas algunas y que no se ejecutan porque se prefiere dar prioridad a Madrid sobre el resto del trazado previsto.
Contaría el trayecto con estaciones también en Zuera, Almudévar y Tardienta y cruzaría la sierra Caballera mediante un conducto subterráneo de 13 kilómetros cuya boca norte desembocaría en las inmediaciones de Caldearenas, en el valle del Gállego. Caldearenas se conectaría con Sabiñánigo a través de otros cinco conductos y Sabiñánigo con Biescas con otro que cruzaría el río en cuatro ocasiones mediante sendos viaductos. En Biescas comenzaría el gran túnel transpirenaico, de 41 kilómetros, 20 en la parte española.
... como mola lo de disparar con pólvora del rey.
2.400 millones para el aeropuerto de Barajas.
1000 millones para la estación de Chamartín.
Y ahora esto, parece que el Ministerio de Fomento de Madrid tiene claro donde gastar el dinero.
Luego no hay dinero para el cercanías de la Costa del Sol para que la ciudad más poblada es España sin tren, lo tenga, está a la increíble distancia de 25 km de las vías mas cercanas.
Mientras tanto, desde Murcia o Alicante hasta Valencia, Castellón, Tarragona y Barcelona, los tiempos son insoportables. Y hablamos de una zona super poblada. Pero toda la inversión a Madrid. Anda y que les den, empieza a dar mucho asco.
Porque igual te sorprende, pero aquí también se hacen negocios (y muchos) y también nos comemos atascos, yo personalmente me como el de la N340 que es la carretera con más tráfico pesado de España y que no ha recibido ninguna mejora en sus tramos desde València a Tarragona en años y todavía pasa por el centro de varias ciudades o limita el crecimiento de otras tantas.
www.lavanguardia.com/local/valencia/20230826/9185582/carreteras-medite
Lo que se queja no es de que se invierta en Madrid... se queja como yo lo hago de que no se termina lo que hace muchísima falta fuera de Madrid. Es mucho más importante para España y su prosperidad acabar el eje algeciras-francia que la conexión atlántico-mediterráneo (que no debería ser Madrid el paso principal sino Medina del Campo desde Irún con conexión a Zaragoza).
Es decir, se quiere hacer esa obra menos necesaria que las otras? Pues muy bien, pero hazla cuando se haya terminado el corredor norte, la conexión de Medina del Campo con Irún y con Portugal y haya un verdadero corredor de mercancías en el mediterráneo que descongestione las sufridas carreteras como la n340 o la A7. Y por supuesto hacer que extremadura no tenga una conexión tercermundista. No lo gastes en un nodo logístico que no es tan necesario o en conectar Atocha con Chamartin:
www.lavanguardia.com/politica/20170209/414200762978/atocha-chamartin-f
Esto no es nuevo, han colado la mitad de las reformas ferroviarias de Madrid al corredor.
Todo el que aprobó geografía en la eso, sabe que Madrid es ciudad de paso tanto por el eje Atlántico y el mediterráneo.
Por qué O Porto y Vigo están a la misma distancia que Lisboa y Madrid.
Aquí la nota de Adif: www.adif.es/-/adif-abre-una-nueva-fase-de-la-remodelación-integral-de
Pero catalanes y vascos perderían influencia a si que, eso.
Luego se extrañarán que pidan independencia
rodeaos entre cardos borriqueros y frescura del levante
El nacionalismo madrileño y su maldito centrismo están acabando con el resto de España.
El complejo que hay de inferioridad en Madrid es muy grave y peligroso para el futuro del país, eso sin contar el dumping fiscal
Por cada km obra en una ciudad de más de 250.000 habitantes se pueden poner 100 km de vía por meseta.
Cada km de túnel soterrado de Murcia pagado por España vale más que cada km de túnel en Pajares y pagado en una quinta parte por Europa.
Sobre la noticia, que dinero europeo destinado al corredor mediterráneo acabe en obras en Madrid cuando el corredor ni siquiera está terminado está mal
Por algo Madrí es el que más PIB aporta y los demás solo chupan
www.adif.es/w/adif-impulsa-el-servicio-de-autopistas-ferroviarias-entr
"• impulsando el despliegue de los corredores transeuropeos (corredores Mediterráneo, Atlántico y Cantábrico);"
Ayuso, mira, quieren negar la capitalidad de Madrid y unir el Cantábrico con el Mediterráneo por Zaragoza...
Nada comparado con lo que pasa en cualquier puta ciudad grande, joder. que parece que no sabéis que quizás dónde vivís vosotros se vive mejor, y sin tanto estress.
En fin, que tienes razón. No empieza, continua.
Increíble.
#47 el corredor quitará coches por trenes de pasajeros, camiones muy pocos, ya una terminal como Monzón maneja dos trenes diarios principalmente por pienso, eso ya es una complicación importante para Zaragoza, en el Mediterráneo los pasajeros pueden ocupar prácticamente todas la línea salvo los graneleros a interior que podrán tener más itinerarios y destinos.
Madrid está en el medio de la Península y guste o no es un punto estratégico porque lo normal en Logística es que haya un hub que conecte todos los puntos del país de forma más o menos equidistante y Madrid,al estar en medio, cumple esa función a la perfección.
Por qué pasar todo por un hub? Porque no todo lo que sale en un tren de mercanías se va para Francia. Si un tren va cargado desde Cádiz con mercancías a distribuir entre Galicia y Valencia, por ejemplo, lo lógico es que ese tren se vaya a un hub y se reparta la mercanciá en 2 trenes, uno para Galicia y otro para Valencia. Pero no, los iluminados que sois todos aquí sólo por el odio preferís que ese tren se vaya a Valencia y después a Galicia.. o es más, que se vaya a Valencia y que los gallegos bajen a Valencia a buscar la mercancía.
Además, un hub sirve también para llenar trenes o aviones que en cualquier otro caso no se llenarían y no compensaría económicamente. Por eso los vuelos hacia el Caribe suelen despegar de Madrid y no de cada aeropuerto del país porque si no irían los aviones vacíos. Lo mismo con el AVE.. "ayyy es que el AVE no pasa por mi pueblo, es que no hay conexión Asturias-Murcia del AVE..." Habiendo hub del AVE y resulta que no es rentable (la única linea de AVE rentable es Madrid-barcelona, el resto dan pérdidas y se hacen sólo por cuestiones políticas y para conseguir votos), imáginate tirar lineas Bilbao-Cádiz y todas las que se te ocurra sólo porque odiamos a Madrid.
Así que espero que no seáis tan cortitos de pensar que los hubs no son necesarios y que los hubs, por logística, por economía y por lógica suelen estar en un punto céntrico.. ahora, que os molesta que Madrid sea el punto céntrico? Pues a joderse, a mí también me jode que barcelona esté al lado de Francia y tenga puerto (aunque aún así no llega a ser un Madrid)
Seguro que se hace una linea de tren en Canarias y pasa por Atocha y Chamartin.
sede.puertos.gob.es/Paginas/DireccionesYTelefonos.aspx
¿Y Sumar.
Todo vuelve a ser PPXXE.
¡Como vamos a echar en falta a Podemos!
www.heraldo.es/noticias/aragon/huesca/2022/09/23/adif-encarga-el-proye
Lo que no sabemos es si se terminará antes que la autovía a Jaca
Se junta orografía, que esa orografía crea un mapa demográfico en la costa que hace convivencia complicada con el tren y que se bonifica hacer muchos km que arreglar cuellos de botella de la infraestructura anterior y te sale el sistema ferroviario actual.
Italia primeramente no tiene tanto tren con mercancía y aunque esa zona que sí lo tiene por los vecinos, a España le toca Francia que no quiere hacer nada para mercancías con España en una zona saturada de pasajeros y que va a seguir igual aún con corredor Mediterráneo en España, el pasajero que sufra el aumento de pasaje.
A los graneleros les va bien ya que los tramos no interesantes para pasajeros pueden meterse sufriendo interrupciones y a su ritmo cortado de muchos trenes de pasajeros y bastantes menos de tren con mercancía de centro logístico a puerto para cabotaje y viceversa, que lo pagaran más pero lo justo. Un tramo libre de mercancía para el norte de Europa es entre carísimo o con interrupciones para no competir en urgencia con el camión ni en precio por el cabotaje.
No es que la infraestructura no se vaya usar y que va ser útil, pero para lo que dices tiene que duplicarse el corredor Mediterráneo en España y que lo haga Francia, el plan actual es solo mejorar principalmente pasajeros y las uniones entre centros logísticos y puertos para evitar tráfico pesado cercano a ciudades.
El corredor es unir, no desaturar.
Estarán estudiados todo lo que quieras por la cerámica pero para quien esta usando tren para transporte ahora, cereales, que se acabe no va significar que se dispare el uso ya que no hay tramos libres para circular, así que alguien tiene unas previsiones o muy optimistas o muy pesimistas.
Tienes cabotaje, como el cereal, lo que el cereal tiene consumos interiores que tienen que ser tren o camión y todavía no tanta limitación al crecimiento de cabezas. En dos años pueden haber la mitad de cerdos y puede irse a pique el mercado o no por desaturar las zonas costeras alimentadas por camión.
Decidme que sí...
Por eso se ha proyectado y se va a hacer el puerto seco en Vila-real:
www.eldiario.es/comunitat-valenciana/nuevo-puerto-seco-contenedores-fe
Ya han empezado a mover tierra en la zona.
Las cerámicas están locas por el corredor porque es la forma de competir con la zona de Emilia-romana en el norte de Europa, ya que ahora estos pueden enviar por tren a una fracción del coste desde Vila-real por camión o marítimo. igual pasa para la factoría de Ford de Almusafes, aunque ellos ya envían por tren mucha de su producción. Para vender en los países del norte resulta fundamental, también abaratará el transporte a Francia y, especialmente, Reino Unido para todas las empresas de cerámica que podrán entrar con precios competitivos a países que ahora están dominados por Italia.
Y, ojo, también esmaltes y fritas que también verán reducida su factura logística. Así como los cítricos que podrán enviar no solo por camión sino también por tren (una vieja reivindicación que ahora no sé si tendrá recorrido)
La diferencia con los italianos (al igual que en España, Italia concentra toda su industria cerámica en una zona muy pequeña) es la posibilidad de usar el tren y no el camión (por mar y rodear media Europa para llegar a Finlandia al norte de Europa...). Por no decir que también abaratará la factura logística. Especialmente con la conexión directa del puerto seco con el puerto de Castelló vía tren y la salida directa. El resto de los factores son muy parejos y la calidad no es un factor tan diferencial. El problema es que los italianos pueden ofrecer la misma calidad a un precio algo más barato por el diferente coste logístico.
Es bajar entre 1 y 5 euros por metro (en cerámica de 5-15 euros metro) el precio para los países del norte y poder competir. Hay estudios muy detallados de esto hechos por el ITC y por ASCER. ¿Porqué crees que el muelle seco va a ser totalmente realizado con dinero privado y que se han unido para hacerlo Porcelanosa y Pamesa? ¿Crees que no lo han estudiado?
Por no decir que el corredor mediterráneo no es solo España, es un proyecto Europeo y que en Francia va a terminar sus tramos en 2030 o comerse unas bonitas sanciones.
La previsión de la propia industria es que sea ya la vía principal de llegada a Europa para 2040.
Y esto pasará por dos razones, la competencia con Emilia-romana y las emisiones. A la cerámica le computa en sus emisiones el transporte y tienen que bajar estas. No es posible por ahora bajar las emisiones derivadas de la producción, así que bajarán el resto de las fuentes en la medida de lo posible.
La cerámica ya utiliza de forma intensiva las vías marítimas. Por eso en algunas zonas no puede competir con Italia que puede utilizar el tren, ya lo está haciendo desde hace lustros.
La cerámica (esmaltes y fritas) va a convertirse en algo muy habituales en los trenes de mercancías en 10 años. Y con la llegada de la segunda plataforma y el abandono del tercer hilo va a haber sitio para todo, especialmente cuando Francia acabe la ampliación de sus tramos pendientes que tienen prometido para 2030.
El que sí que han abandonado por ahora es el Atlántico, que lo sitúan para 2042. Pero ese para la cerámica es menos importante por ahora.