El nuevo submarino Toryu, o "Fighting Dragon", está equipado con baterías de iones de litio, que alimentan la mayor parte de la tecnología de consumo disponible en todo el mundo. El resultado son submarinos capaces de navegar en silencio bajo el agua por más tiempo que nunca. Desde la Segunda Guerra Mundial, los submarinos han usado baterías de plomo ácido. Los dispositivos actuales funcionan con una tecnología aún mejor, las baterías de iones de litio.

C&P: Las baterías de ion-litio les han comido mucho terreno a las células de combustible para ser el sistema de almacenamiento de energía en el futuro más cercano. El gran reto de la alimentación eléctrica se centra ahora en los coches eléctricos, y en ellos, mientras el hidrógeno tarda en llegar, las pilas de ion-litio han ocupado un lugar que no será fácil de ocupar por otras tecnologías. Que un coche lo podamos conectar en casa sin instalaciones especiales es algo demasiado jugoso.

La firma automovilística alemana Mercedes-Benz iniciará el próximo mes de junio la comercialización en España de la nueva Clase S, que se convierte en el primer vehículo de serie equipado con una batería de ión-litio, en su versión S 400 HYBRID, informó hoy la compañía.

El desarrollo de los autos eléctricos hoy es una realidad gracias a la aparición de las baterías de iones de litio, y el padre de este invento falleció este domingo 25 de junio a los 100 años, se trata de John Goodenough. Goodenough tenía 97 años cuando recibió el Premio Nobel de Química 2019, junto con el británico Stanley Whittingham y el japonés Akira Yoshino, por sus respectivas investigaciones sobre baterías de iones de litio, lo que lo convierte en el ganador más antiguo de un Premio Nobel.

Investigadores del Argonne National Laboratory de Chigago, han creado una batería de litio-aire con que anuncia una densidad energética teórica 5 veces mayor que la de las baterías de iones de litio convencionales. Esta batería se basa en las propiedades del superóxido de litio (LiO2).

la Unión Europea tiene que ser consciente de que debe hacer un gran esfuerzo para no perder el tren del liderazgo, ya que EEUU y Asia le han barrido del mapa comercial. “Es evidente que Europa ha perdido la batalla de las baterías de ión-litio, pero también EEUU, porque Asia produce el 98% de las baterías del mundo, nos llevan diez años de ventaja”, añade Chacón, “China tiene controladas las minas de litio y de cobalto de África, porque quiere controlar los precios de las materias primas de las baterías, por lo que va a ser muy complicado

Green Li-ion, la startup de Greentech, ha desarrollado un procesador que recicla las baterías de iones de litio gastadas directamente en cátodos puros al 99,9%, lo que acelera los procesos de reciclaje actuales en más de 10 veces y reduce los costos en más de 4 veces. En Singapur las baterías terminan como desechos electrónicos en vertederos generando 60.000 toneladas al años de residuos. En un intento por frenar esta tendencia, ha introducido un marco de responsabilidad para los desechos electrónicos que entrará en vigor a partir de 2021.

En las últimas décadas, el coste de la generación de energía eólica y solar se ha reducido drásticamente. Esta es una de las razones por las que la energía renovable será la fuente de energía de más rápido crecimiento hasta 2050.

El IEEE (es.wikipedia.org/wiki/IEEE) está desarrollando un estándar para las baterías de ion-litio de cámaras digitales y videocámaras. El estándar pondrá criterios uniformes para el diseño, la producción y la evaluación de baterías de ion-litio. Artículo en inglés.

Investigadores de la Universidad Nacional de Singapur han desarrollado la primera membrana de almacenamiento de energía eléctrica del mundo, basada en la condensación y evaporación iónica, con un rendimiento superior al de las baterías recargables de iones de litio o a los super-condensadores. La membrana es un polímero de base poliestireno, obtenido de basura orgánica. Vía en castellano: www.motorpasionfuturo.com/industria/una-membrana-que-almacena-mas-ener

Hace 4 meses llegaba la noticia de un nuevo material para el cátodo, el silicio-grafeno , que auguraba grandes mejoras para las baterías de ion-litio; multiplicar por tres la capacidad de las tecnologías actuales y extender la vida de las baterías hasta de los 5000 ciclos de descarga profundos. Dada gran demanda del mercado de baterías, como para coches eléctricos e híbridos, el proceso de salida al mercado se ha acelerado y se espera que esté* listo para su comercialización en los Estados Unidos en 2014.

Debido a su alta densidad de energía, las baterías de litio se utilizan en muchos aparatos electrónicos comerciales. También se cree que no presentan ningún efecto de memoria. Sin embargo, los científicos de la PSI y de los laboratorios de Toyota en Japón han descubierto ahora un efecto de memoria en una batería de litio-ion. Traducción en #2

El centro de investigación alemán ZSW ha presentado una batería de ion litio capaz de llegar a los 10 000 ciclos sin perder apenas capacidad y ofreciendo una potencia comparable a las pilas actuales, un paso importante para ganarse la confianza de los compradores de vehículos eléctricos.

Una nueva empresa formada por Bosch, GS Yuasa y Mitsubishi desarrollará la próxima generación de baterías de ión litio que logrará duplicar la autonomía de las actuales y llevará la movilidad eléctrica al mercado de masas.

Investigadores del Centro de Micro-Fotónica de Swinburne están trabajando en un supercondensador seguro y comercialmente viable, libre de químicos y duradero, basado en óxido de grafeno (GO), que ofrece capacidades de almacenamiento de energía de alto rendimiento y bajo coste. El proyecto ‘Alternativa de almacenamiento de energía de alto rendimiento a las baterías de ion-litio‘ busca avanzar en el supercondensador de óxido de grafeno que tiene más densidad de energía, flexibilidad y sostenibilidad ambiental que las baterías tradicionales.

Las instalaciones anuales de iones de litio crecerán más de ocho veces, de 2 gigavatios hora en 2017 a 18 GWh en 2022. Estados Unidos continuará liderando las implementaciones, seguido por China, Japón y Australia. La formación de políticas centralizadas en países como China y Corea del Sur permite una rápida adopción. Un crecimiento anual del 55%, el almacenamiento de la red pronto será lo suficientemente importante como para alterar el rendimiento de los sistemas eléctricos en todo el mundo.

El enfoque de diseño adoptado por los creadores de la nueva batería, del Laboratorio Nacional estadounidense de Oak Ridge (ORNL) en Tennessee, es un cambio completo respecto al concepto actual de batería de dos electrodos y un electrolito líquido, un concepto que ha sido común desde hace cerca de 200 años. El equipo de Chengdu Liang logró la batería sólida sintetizando primeramente una clase nunca antes vista de materiales ricos en azufre que conducen iones, así como los óxidos de litio usados convencionalmente en el cátodo de las baterías.

La tecnología de las baterías de Aluminio-ion ha sido sometida a pruebas de investigación en el acelerador de partículas sincrotrón Alba. Estas pruebas forman parte de las investigaciones llevabas a cabo dentro del proyecto europeo Alion.

Según Kevin Gallagher, experto en baterías del Argonne National Laboratory, será muy complicado que otras tecnologías alcancen a la actual tecnología de ion-litio. Gallagher es el creador de 'BatPaC', un modelo open-source para evaluar el rendimiento y coste de las baterías.

"En diciembre, Hyundai lanzará el Sonata Híbrido de 2011, el primer híbrido del mundo a entrar en el mercado masivo con una batería de iones de litio. Las células de litio proporcionan una densidad de energía mucho más alta que los paquetes convencionales níquel-metal-hidruro utilizados actualmente en los híbridos. Como resultado, el paquete de 1.6 kilovatios hora pesa 96 libras, en comparación con las 124 libras que pesan los paquetes de 1.4 kilovatios hora de los híbridos de Toyota."

Un grupo de científicos norteamericanos desarrolló unas pilas de litio más ecológicas a partir de la modificación genética de un virus común –denominado M 13-, que no es capaz de infectar a personas. Este elemento se incorporó a los cátodos de una pila mediante el uso de nanotecnología, física, biotecnología y química. Los investigadores aplicaron principios biológicos para crear una estructura que no fuera perjudicial para el medio ambiente, y a la vez pudiera transformar materiales con una baja conducción eléctrica en electrodos...