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Un conductor de tren bala japonés es sancionado por dejar los controles para ir al baño
La compañía ferroviaria japonesa se dio cuenta de que había una irregularidad porque el tren bala llegó un minuto atrasado. El responsable del Shinkansen dejó al mando a un empleado no cualificado.
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comentarios cerrados
Intenta usar eso como prueba en España ...
Con independencia del resto.
www.hosteltur.com/121040_trenes-ave-segundos-puntuales-mundo.html
Es problemático hacerles pasar vergüenza, estamos de acuerdo en eso.
Ahora, aquí tienen una falta total de vergüenza y eso como que tampoco
Yo con la moto y coches detrás, piensas averia y tal... esperamos 1 semaforo y nada, zigzagueo y me pongo al lado... Eran colegas y estaban cascando alegremente. Me piro p
Japon vs Barcelona
Aquí me compadecí del hombre porque estaba claro que no le quedaba otra (me conozco el trayecto, y hasta ese punto el hombre podía llevar tranquilamente unos 30min en la misma situación de no poder parar el bus por ser carril único estrecho).
Luego tenemos un montón de cacharros.
Otra corrupción más en el uso del dinero público. Y van muchas.
“Madrid es España dentro de España. ¿Qué es Madrid si no es España?”
- Ayuso.
Renfe ha admitido que la puntualidad de todas sus redes de Cercanías, sin excepción alguna, presenta registros de puntualidad peores a los cosechados hace cinco años, siendo las de Barcelona las que se sitúan en tercera posición en cuanto a mayor crecida de impuntualidad. En España, las redes de Valencia, Asturias y Murcia son las que peores registros presentan en comparación a 2013.
www.vilapress.cat/texto-diario/mostrar/1243438/red-rodalies-barcelona-
elpais.com/ccaa/2019/03/25/madrid/1553538487_575372.html
Al final de la noticia te ponen ejemplos con otras ciudades de Europa
Es fácil decir que funcionas bien cuando solo tienes unos pocos servicios y estos corren además por una red casi exclusiva, dejando buena parte del tráfico en la carretera (por ejemplo, los servicios Toledo - Aranjuez que antes se podían hacer en tren y ahora no). Prueba a hacer eso si en España el nivel de uso del tren fuera como otros países y se recuperasen todos los servicios suprimidos a lo largo de las últimas décadas.
Si no fuera un TAV, ahí sí es mas normal que haya que estar conduciendo.
Aunque fue hace mucho, de esto no digo nada.
Creo que ahora van a poner cámaras, al menos podrían poner también mamparas transparentes para que podamos sentir lo mismo poniéndonos detrás de la cabina, como los trenes Civia.
Edit: Veo que era un revisor. No parece correcto. Lo que no entiendo es donde estaba el segundo maquinista.
Espero que de esta mierda de pandemia podamos aprender al menos cosas buenas de ella y se queden una vez pase. (Cómo limpiar las mesas de hostelería entre servicio y servicio)
De todas formas un tren es menos automático que un metro. Aún así, la conducción en superficie necesita de conducción manual
Hace años salió una estadística que el retraso medio anual de esa línea era de 8 segundos. Si conoces un poco el mundo ferroviario, lo del AVE es una broma, la verdad.
Por si acaso la respuesta es sí.
- En muchos trenes es necesaria, por normativa, la presencia de 2 conductores. Esto en Japón significa disponer de mucho personal cualificado, ya que hay muchos trenes circulando al mismo tiempo.
- La operación de los trenes en Japón, se basa en la puntualidad (no al revés). Se puede comprar un libro con los horarios de paso de cada tren por estación.. del año que viene!
- Sin embargo, el sistema de conducción japonés deja más responsabilidad sobre el conductor que en otros países.
El de las 11:49, el de las 11:50, el de las 11:51.... Los españoles flipamos al ver es
Como dices en Atocha tienes que tener suerte de perder solo 5 minutos.
Por otro lado una de esas líneas Villalba-P.Pío-Atocha siempre va mal aunque tenga menos trenes que otras líneas o sean trenes modernos. Es un poco inexplicable.
Precisamente para que todo funcione tan extremadamente bien necesitan ser tan estrictos como lo que explica la noticia.
Renfe cuenta como puntual cualquier tren que llegue con menos de 10 minutos de retraso a final de línea. Total, que puede pasar 20 minutos tarde por tu estación y cuenta como puntual. Además habla de Cercanías Madrid, que dentro del desastre nacional es la que va mejor.
Sólo hace falta coger el tren cada día en cercanías Barcelona como hago yo para ver que NI UN SOLO TREN va a su hora.
No has visto un tren en tu vida. Te puedo asegurar que te pongo en la cabina de un tren y no sabes ni por donde empezar aún con manual de instrucciones.
Se llaman sistema de control en tiempo real.
Realmente el que vaya un conductor es anecdotico e inecesario. A 600 km/h ya me diras que puede ver hacer un tio que mira a traves de un cristal. Cuando te das cuenta de algo ya ha pasado 1 seg, otro para responder y el tren a esa velocidad recorre 200 m en esos 2seg luego lo que tarde en frenar el tren sin que poten todos los ocupantes....Ya te digo que el conductor a esas velocidades es anecdotico.
Edit, en otro comentario, en #66
Lo mismo podríamos decir de un avión, que no va a 600, sino a 900
Siempre que he usado el tren he salido y llegado puntualmente.
De hecho, el sistema más eficiente de los shinkansen no es su aceleración, su suavidad o la aerodinámica... (que también) Es la frenada. Las especulaciones de estos trenes inciden especialmente en ese punto, por ejemplo, el E5 Hayabusa (verde metal) que opera en Hakodate (lo he usado) el más rapido de los SKS contando que hubo que reducir sus prestaciones por la larga distancia de frenado. De hecho, cualquier SKS puede ser mucho más rápido de lo que anotan sus especificaciones. Esa es la gran diferencia con otras Altas Velocidades... Un TGV o AVE necesita mucho más espacio para frenar.
La causa es el sistema de coordinación entre trenes, que está a varios universos de distancia con cualquier otro. El sistema de detección precoz de terremotos está integrado dentro de el, y es capaz de detectar un terremoto antes de producirse (creo que hasta 60 seg). En ese momento, detiene toda la circulación de los SKS en segundos, no solo Fernando los, sino calculando las distancias de frenado de cada unidad para evitar alcances en la frenada.
De hecho, tras varios grandes terremotos y muchos otros más pequeños nunca ha habido ningún accidente, solo un descarrilamiento en el último terremoto, y fue una unidad que casi estaba parada. Por lo demás, si consultas los accidentes, son nulos.
El tema de los trenes es orgullo nacional, un conductor de SKS tiene una categoría excepcional. Cuando les ves visten perfecto y sus modales son exquisitos.... Ah, un detalle... Los SKS (y todos los trenes) llevan un pequeño hueco en la consola principal. En ella se coloca el reloj de bolsillo que se le entrega a cada maquinista en Japón. Es el símbolo de estatus, de respeto y significa su compromiso con la puntualidad. Si, junto a una pantalla digital hay un reloj de cuerda de bolsillo.
Alemania se salva algo más, aunque he visto retrasos y paradas inesperadas bastante largas. En centro y este son algo desastre pero les salva que hay poca circulación. Bélgica es caso aparte, todos los trenes que he cogido tenían siempre una sorpresa.Hace
En Alemania son obligatorios los patines electromagnéticos que caen al carril y se pegan a él para circular a partir de 160, pero en España están prohibidos por Adif por los daños físicos que provocan a la infraestructura.
Pero el principal problema es la vertebración secundaria, es un desastre. Por ejemplo, en Japon el país de la Alta Velocidad, las lineas secundarias son fundamentales. De hecho, los SKS me encantan, pero ya conozco todas las series (y las he usado) y vito uno, vistos todos.... Sin embargo las secundarias son un mundo aparte... Decenas de unidades diferentes, decoraciones y colores específicos, interiores personalizados... Incluso algunos son atracciones en sí mismos: línea de Kamakura, línea del túnel de Sakura's, el Seven Stars de Fukuoka...
Pues derrapar, por supuesto. Eso es lo que haría Bruce Willis en sus tiempos mozos.
#5 Lo que no es permisible es ir a mear, que aprendan de los esclavos de Amazon, se mea en un bote y si hace falta te limpias las manos en los pantalones.
Y eso si tienen tren, porque muchos se quedaron sin tren con los cierres de 1985. Mucha gente no sabe lo que pasó ese año.
En Japón, los horarios están calculados al segundo. Vi un reportaje de como lo hacen y es increíble. Tienen unos "check point" durante el recorrido donde tienen que cuadrar minuto y segundo, y van ajustando de check point en check point.. Y teniendo en cuenta que por cada AVE/h hay como 8 Shinkansen en el mismo intervalo de tiempo (y con distintas combinaciones de parada en estaciones), lo que el AVE es igual de puntual que el Shinkansen es broma.
Yo también he tenido la suerte de ir con los dos, y también con el ICE alemán. Sin pensar me quedo con el Shinkansen, ya solo por el hecho de que tienes más espacio en un asiento de un N700A que en una business de avión.
Las líneas pequeñas son todo un mundo y vertebran totalmente la vida en las zonas rurales. La imagen de un tren de una o dos unidades cruzando los campos arroz o pasando por los valles es la imagen más real de Japón, por encima de los SKS. La alta velocidad significa el avance tecnológico, pero las líneas pequeñas son la vida diaria y lo que ha desarrollado el país.
A mi me encanta encantan, de hecho en otros viajes en bici por Hokkaido ido los miniandenes para hacer noche (son pequeños vagones reciclados). También recuerdo en la zona de Otsu (norte Kyoto) que tuve que parar tres o cuatro horas en una estación por qué me dejé una alforja con un portatil en un vagón, y todos los trenes que pasaban (unos 15 a la hora de muchas empresas diferentes) estaban vinilizados con diferentes decoraciones, desde Sakuras hasta personajes manga.
Jejeje, mola encontrar gente con los mismos gustos
CC #92