John tiene 75 años y lleva toda una vida construyendo vehículos de expedición, caravanas y house trucks (Camiones casa). Nada más y nada menos que 12 vehículos vivienda durante sus últimos 35 años. John es originario de Minesota, donde trabajó en el sector de la construcción hasta que cumplió los 45 años. Por aquel entonces, junto a su mujer y sus dos hijos, decidieron cambiar de vida y convertirse en nómadas.
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Lástima, no podrá ser.
Pues que vaya viendo vídeos de como conducen por ahí ...
Más quisiera yo que poder abstraerme de todo lo anterior, pero es que la Fuerza no me acompaña.
Feliz año, por cierto.
Bueno, espero que la Fuerza vuelva a ti y puedas llevar a cabo ese sueno. Igual hasta nos encontramos por esos mundos, porque yo tengo un plan parecido.
Feliz ano para ti también!
Hay muy poco industrial histórico, por eso entre otras cosas.
Recuerdo que el Rifle Pandiani tenía un camioncito cuando era jugador del Atleti y fue un lío tenerlo todo legal.
Pero claro, siempre hay excepciones si te da igual pasarte la ley por el forro y por tu etnia no está mal visto.
Estuvo peleando meses con la ITV , tuvo que hacer un proyecto con un ingeniero y le ponían problemas todas las veces que iba.
Al final tuvo suerte porque al ingeniero se le hincharon las narices y ademas era uno de los que habian desarrollado la normativa (casualidades de la vida9 llamo a la ITV y puso al inspector de vuelta y media.Al llegar mi amigo ya tenia los papeles.
El problema de las furgonetas importadas es que algunas nunca se vendieron ni homologaban para europa y menos españa, se vendian en alemania y poco más, entonces cuando llegaban aquí la ITV comprobaba el codigo de homologación y veia que no coincida con ningún vehículo homologado en España o Europa.
Lo que no se es si puedes comprar un camión para uso particular, si no puedes pues no lo podrás pasar a uso particular pero si puedes no deberias tener problema para pasarlo a uso particular.
Los carnets no diferencia del uso industrial o particular. Yo podria andar con mi furgoneta industrial sin problemas pero compensa cambiarlo por la ITV y otros temas. Además de ser un tramite sencillo y barato.
Lo mismo que para pasar o comprar cualquier vehiculo particular a industrial.
Evidentemente sea particular/industrial un camión necesitas el carnet de camión.
Para pasarlo a vivienda y librarte de las ITV semestrales (pasas a anual para más de 10 años) tienes que homologar y dependiendo del furgón te pasarás de 3500 MMA con lo que eso supone (carnet C, proyecto, refuerzo de ballestas y rueda trasera gemela recomendables, limitación a 90)
También puede ser que la base para camperizar ya estuviese por encima de 3500, aún así tendrás que homologar para ir legal.
Otra cosa es comprarlo todo ya montado y homologado pero no es lo que está haciendo el pavo de la noticia, entre otras cosas porque es su hobby y porque la legislación USA es más laxa.
Por otra parte creo que estas pasandote hablando sin tener mucha idea con alguien que estuvo un par de años informándose del tema y alguno más en el mundillo y que ha homologado la suya.
Si te pasas de la carga máxima del vehículo simplemente no te lo homologan hagas lo que hagas, no puedes hacer nada si fabrica la catalogo para que carga maxima fuera 3500.
Y una furgoneta industrial con pasarla a particular en trafico y pasando una ITV normal ya te libras de las semestrales si mal no recuerdo, no te hace falta homologar vivienda, yo lo habia hecho mucho antes de tener legal la furgoneta (Como vivienda)
Si tiras por T5, Jumper o Sprinter pequeñas es más fácil no pasarse obviamente, pero es mucho más canijo de lo que tiene este señor, son vehiculos industriales ligeros <3500 Kg y se usan sobre todo por no llevar tacografo, carnet B y porque los puedes meter por el centro de una ciudad y maniobrar.
Te sales de eso y es más complicado, es lo que estoy diciendo desde el principio.
El Fuso es camión y te tienes que pasar de mucho más de 3500 y si ya necesitas carnet de camión.
Feliz año.
Es indecente, pero es el país que hemos permitido entre todos: un estado cuasitotalitario, sociocomunista y paternofranquista.
Es una pena, ciertamente
Daily hay versiones de 3500 kilos y más de 14m3 como tu bóxer, pero tambien chasis cabina de bastante más MMA, pero con tacografo y carnet C.
Fuso tienes algunas versiones de menos de 3500, no puedes carrozarlos como te salga de los cohones pero se ven mucho en trabajos de jardinería urbana. Cabstar y Mascott tambien tienen formatos "camión" (por forma) pero que siguen siendo considerados vehículos industriales ligeros. Eso sí, al adaptarlos a vivienda es facilisimo pasarse, en sus versiones caja cerrada plataforma ya quedan con menos de 800 kilos de carga útil.
La que tiene el pavo de la noticia es de más MMA y en España como digo no es usual hacerlo, lo más habitual es adaptar un furgón <3500 como has hecho tú o comprar una capuchina o similar a un carrocero especializado. (O a un particular de segunda mano, que haya hecho lo anterior)
Por otra parte, me temo que de las tres variables que he descrito, no me libraría de las dos últimas.
Así que si quieres ir de sabidillo aclara lo de si se puede pasar un camion industrial a uso particular que si venia a cuento, lo demás fue un desvió de tema tuyo por que no tenias puta idea.
Y si no da igual con una llamada a trafico es facil saberlo, no hace falta que googlees o digas tonterias.
"Por otra parte creo que estas pasandote hablando sin tener mucha idea con alguien que estuvo un par de años informándose del tema y alguno más en el mundillo y que ha homologado la suya.'
Que sí, que eres muy listo.
Si quieres saber más del tema pregunta a esta gente lo favil que lo tienen para conservar los camiones clásicos www.camionesclasicos.com/FORO/viewforum.php?f=105
Y para convertirlos artesanalmente en viviendas y tenerlo legal en España.
Yo no tengo tanta paciencia.