El transporte de levitación magnética o tipo maglev (del inglés, magnetic levitation) parecen cosa de ciencia ficción, pero son toda una realidad y en un futuro se podrían ver en España. De hecho, actualmente hay varios países pisando a fondo para desarrollar trenes de este tipo, como es el caso de China, que trabaja en uno que rompe todos los récords de velocidad y en un Hyperloop que alcanza los 1.000 kilómetros por hora. Pero el gran hito en este campo se acaba de conseguir en Italia, donde se ha probado el primer tren de levitación magnétic
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etiquetas: maglev , transporte , levitación magnética , tren , china. italia
Italia ya ha aportado su gran hito de arena.
Y ya. Ni hay tren ni nada que se le parezca.
Cc #1
Tampoco es que haya que ser ingeniero ni demasiado listo para darse cuenta de eso. Pero me parecen de lo más cuñado esos que lo único con lo que aportan es con comentarios de "pues vaya mierda"
Siendo una vía convencional de acero y por tanto totalmente pasiva ¿Cómo tracciona? ¿Cómo acelera, y sobre todo, cómo frena sin rozamiento?
¿Si el magnetismo se usa además de para levitar, para tirar/empujar del vehículo, no necesitaría una vía "activa" con elementos electromagnéticos que se activen y desactiven coordinados con los del vehículo?
Si la levitación no se basa en la atracción sino en la repulsión de la vía férrea a través del magnetismo, ¿Qué impide que el vehículo descarrile?
Si no tiene rozamiento, ¿Cómo se impide que una racha de viento lateral saque al vehículo de las vías?
¿Cuánto peso puede soportar el motor magnético? ¿Cómo lidia con las inercias verticales y con la fuerza centrípeta?
Me encantan los que replicáis a otros diciendo que no tienen ni puta idea de algo sin aportar ni rebatir absolutamente nada a la discusión. Tremendo.
Lo único que dice #1 es que no se ve ningún tren en la prueba y si te ciñes a la definición de" tren" es rigurosamente cierto, y no hace falta tener una ingeniería o trabajar en Aerospace para decirlo, lo demás son pajas mentales tuyas.
Están probando si las vías convencionales sirven, y parece que si, la tecnología maglev será viable cuando múltiples avances como este se investiguen, todos los inventos han empezado como prototipos "cutres"
El mayor problema de los maglev es la facilidad para descarrilar ya que el tren tiende a alejarse de la vía por la repulsión magnética. Esto generalmente se soluciona utilizando una vía adaptada la cual el tren "envuelve" impidiendo que descarrile si hay algún fallo tal y como se ve en esta foto:
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Este prototipo italiano lleva los imanes en el tren y usa una vía convencional así que no puede contar con ese elemento fundamental de seguridad, lo cual es algo demencial.
Sinceramente, yo no veo como puede funcionar esto comercialmente. Dudo que aguante la más mínima curva a una velocidad más allá de 100 km/h por la fuerza centrífuga (por eso el test es en una vía completamente recta y plana). Además de que tendría que llevar pantógrafo y usar vías con catenaria porque el consumo tiene que ser demencial.
Los franceses hacen trenes iguales de rapidos que los de levitación con ruedas.
Los factores que limitan la velocidad son:
- El aire. El roce del aire hace que cueste mucha energía ir a más de 500km/h. Y cada vez más porque el rozamiento es proporcional al cuadrado de la velocidad.
- El trazado de la via. Tiene que estar pensando para las altas velocidades, con curvas muy suaves (y con derivadas segundas continuas, para no tener acceleraciones laterales molestas), e inclinadas hacia dentro.
El medio de propulsión es anecdótico frente a eso dos mayores problemas.
youtu.be/cclUPYW9E90?feature=shared
Bulomán ataca de nuevo....
Realmente la tecnología de levitación magnética viene a resolver uno de los menores problemas del tren, la resistencia a la rodadura, pero toda innovación es siempre bienvenida porque a lo mejor funciona bien.
Lo que no puedes hacer es propulsar, eso necesita de hélice o algo que genere avance.
www.ironlev.com/transport
www.youtube.com/@ironlevofficial2780/videos
youtu.be/cclUPYW9E90?feature=shared
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Parace que hay unas ruedas guia laterales que no soportan el peso. Probablemente la tracción se trasmite tambien por ellas.
Con los imanes siempre he visto repulsión entre dos de ellos del mismo polo. Pero los imanes siempre experimentan atracción hacia ciertos metales, nunca repulsión.
Además, por no hablar del gasto eléctrico para generar el campo magnético, que dudo mucho que para arrastrar un tren real salga a cuenta no usar ruedas y un motor eléctrico de los de toda la vida (porque sí, el tema costes de funcionamiento es uno de los principales escollos de todas estas cosas)
Por todo ello esto tiene más pinta de un soplador de aire gigante y potente que de maglev. Una especie de hovecraft sobre railes y la escasa velocidad desarrollada parece confirmarlo también.
Por otro lado estos prototipos no sirven para nada porque la potencia con carga y pasajeros no será suficiente para mantener ese colchón de aire porque no es un maglev. Mucho humo y poca técnica explicada. Huele a publicidad fácil y ya si eso lo explicamos mañana. Les ha faltado pintarlo con grafeno y ponerle un par pegatinas de pizza hut. Llevo muchos años siguiendo los avances en maglevs por cierto y soñando con un Barcelona Sevilla en dos horas.
youtu.be/VXfhQ_TIChY?si=efvXNw5jKlut_P8p
No estoy seguro que sea este el modo de funcionamiento había un artículo de Xataka que lo explicaba
En China, en 2007 ya había un tren de levitación que unía Shanghai con el aeropuerto. En una pantalla marcaba la velocidad, sobre 430 km/h