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Apps para comprar vuelos más baratos utilizando el truco de no usar parte del trayecto
A raiz de una noticia en CNN Travel acerca de que Lufthansa estaba demandando a un pasajero por «saltarse» un vuelo estuve leyendo algo más sobre el fenómeno del skiplagging («saltarse vuelos») que mucha gente usa para conseguir viajar de forma más barata en avión. El truco para ir de A a B es tan simple como comprar un billete que vaya de A a C pasando por B y no utilizar el tramo que va de B a C. El asunto es de tal calado que hay quien ha inventado aplicaciones específicas para buscar este tipo de vuelos: Skiplagged es una ciudad ellas.
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comentarios cerrados
Además, con uno o dos pasajeros no hay diferencia de peso, pero con más, las hojas de carga se te van a la mierda y no puedes estar calculandolas un minuto antes de salir, por lo que de generalizarse esta práctica, caerías en más problemas.
Estoy de acuerdo en que el problema, por rutas, sea que con escalas el punto intermedio sea más barato que un vuelo directo a ese mismo punto intermedio, pero es un tema de demanda de mercado y tráfico. Porque al final, una ruta directa implica más pasta a pagar en tasas aeroportuarias para las compañías que se incrementan cuando no tienes base.
cc. #6 #7
#3 Normalmente, un vuelo directo es mas caro porque es más cómodo y corto y obliga a cargar más cosas para un trayecto. Con escalas, el pasajero se come la escala y la compañía puede aprovechar para hacer de autobús y cargar y descargar pasajeros aprovechando tramos de ruta que no justifican aviones independientes.
Explica esto un poco mejor...
/A priori no parece ser muy complicado hacer una última comprobación estilo si AC<AB entonces AC=AB, pero me imagino que los algoritmos de precios deben tener miles de partes móviles.
Me refería, quizás leyendolo ahora veo que puede mal interpretarse, a rutas directas a esos puntos intermedios o de escala que por si solos no generan el tráfico suficiente de pasajeros. Si yo tengo que mantener una ruta de A a C, otra de A a C pasando por B y otra de A a B, no me sale rentable si B no es la hostia. Con la escala en B cubro el servicio y saco pasta sin dejar el avión allí que puede continuar o volver a la base a cargar.
Los aviones palman pasta cuando están en tierra. Rutas cortas que no generan mucho tráfico de pasajeros pueden generar poco o ningún beneficio. Una vez que aterrizas ya tienes que soltar pasta para los servicios mínimos que necesites (aguas limpias y sucias, combustible, personal de handling, etc. etc. Sumale horas de tripulación (que puede incluir dietas y hoteles) y añade que si el avión pasa la noche en el aeropuerto, sale por un pico (esto se reduce cuando la compañía tiene base en dicho aeropuerto y hace de HUB para varios destinos). Por eso muchos aviones vuelan sin descanso varias veces al día (lo que también se repercute en acelerar las paradas de mantenimiento por horas de vuelo). Y por eso a veces se van vuelos posicionales con prácticamente nadie a bordo, sale mejor que dejar el avión fuera de su base por temas económicos y logísticos.
Desde subvenciones por dar servicio en ciertos aeropuertos, a aprovechar escalas para llenar rutas que sino no llenarías y algunas más.
Lo que no es lógico es que la compañía te penalice por bajarte antes, todo lo anterior es problema de la compañía, no del usuario.
Ambas cosas no me parecen achacables al usuario así que que les den..., pero que pierden(o pueden perder) es claro.
www.meneame.net/story/united-airlines-demanda-joven-22-anos-edad-encon
No es que sea el más eficiente, es que es el único viable.
Madrid - Canarias 200€
Ibiza- canarias pasando por Madrid 50€ (Siendo residente de baleares)
Tú me diras
Hay vuelos que siemplemente son más caros por que los quiere todo el mundo. Vuelos directos en hora punta que se llenan de gente de negocios y viajeros que no están dispuestos a hacer escalas o a perder tiempo en vuelos que salen demasiado pronto o demasiado tarde para sus planes. Si tú quieres ir de París a Madrid y te importa una mierda salir a las 11 de la noche y hacer una escala en Barcelona de hora y pico, como es un vuelo con menos demanda, pues es más barato que un París-Barcelona a las 7 de la mañana con vuelta a las 6 de la tarde que seguro que lleva gente hasta en el tren de aterrizaje.
Vuelos con horas intespestivas y escalas largas suelen ser más baratos porque los quiere menos gente. Y además, no todas las compañías son iguales ni ofrencen lo mismo (otro factor importante). Así te puedes encontrar vuelos con escalas que dan la vuelta a medio planeta por apenas 400 pavos y otros directos que incluso para una clase turista superan los 3K, porque y como último factor, también tienes las fechas del vuelo (que eso afecta a los precios mucho) y cuándo compraste el billete (a mayor antelación, suele ser más barato).
Se me ocurre que también hay algunas rutas que no compensan pero que la compañía puede estar obligada a cubrir por contrato y la escala da la oportunidad de hacer eso.
Al final, comprar un billete de avión es un arte
#30, ya he estado en Cuba y conozco perfectamente las ventajas y las carencias de cada uno de los sistemas.
Si te parece mucho, puedes no aceptarlo. Ahora bien, si compras más vuelos de los que usas, no me parece correcto que luego la empresa te quiera cobrar más (siempre que no hayas firmado que eso pueda ser así).
Es decir, en la práctica no sirve para nada. Porque aun suponiendo que solo llevas equipaje de mano, solo te sirve para la vuelta, y normalmente cuando compras un vuelo de ida+vuelta es más barato que si te compras las dos cosas por separado. Pero es que además, te quedas sin "millas", y encima te buscas problemas, ....
Hasta no hace mucho el AVE Figueres-Madrid era mucho mas barato que el AVE Barcelona-Madrid, y conozco a bastante gente que se compraba el de Figueras se subía en Sans y para Madrid que se iban tranquilamente.
dan a las aerolíneas subvenciones
para que vengan turistas a su ciudad
y en hoteles alquilen habitaciones
"Si tú quieres ir de París a Madrid y te importa una mierda salir a las 11 de la noche y hacer una escala en Barcelona de hora y pico, como es un vuelo con menos demanda, pues es más barato que un París-Barcelona a las 7 de la mañana con vuelta a las 6 de la tarde"
Sí, pero hablas de vuelos distintos, con distintos horarios. Aquí se entiende que el ejemplo sería este:
Quieres ir de París a Barcelona y te importa una mierda salir a las 11 de la noche y llegar directo a Barcelona, pero si vas a comprar ese billete te sale por 150€. Si en cambio coges el vuelo con escalas París-Barcelona-Madrid, saliendo igualmente a las 11 de la noche de París y llegando a la misma hora a Barcelona, pagas solo 100€.
La demanda del vuelo París-Barcelona es la que es independientemente de que tú uses ese trayecto solo o en un viaje con escalas. Los costes de operar ese vuelo son los que son. ¿Cómo se explica entonces esa rebaja?
Aquí es te llevas dos y pagas menos de uno.
Es decir: un solo vuelo, 200€, dos vuelos 150€.
Aunque solo quieras uno, te sale más barato comprar dos. Eso no pasa en el supermercado.
Rutas A-C (directo), A-B-C y A-B. Y sí A-B por sí sola no da pasta conviene cancelarla (y quizás A-C, pero esa es otra historia).
Entonces, por qué si quiero bajarme en B usando el vuelo A-B de la ruta A-B-C me cobran más que si hago la escala y continuo hasta C.
No tiene sentido.
Te he dado un montón de factores para explicarla. Puede sumar otro, el avión de la ruta puede ser diferente para ir de A-B que de A-C pasando por B, permitiendo en este último un mayor número de pasajeros por vuelo lo que abarata los costes de operación (y/o mejora el margen). Para una ruta local, un puente aéreo o similar a lo mejor estás metiendo un 320 que es un autobús con alas y para una ruta larga tiras de un 7-4, 7-6 o un triple 7 que lleva más del doble de pasajeros que el 320. Como tu el vuelo lo contratas completo y no por tramos, el billete global te sale más barato porque en el avión grande estás metiendo varios vuelos pequeños. Además el avión grande hace de HUB al aglutinar diferentes procedencias, lo que le conviene a la compañía.
Posiblemente no hay un sólo factor que lo explique, sino la suma de varios.
La única explicación no está en lo que le cuesta a la aerolínea, sino en que trata de cobrarle al pasajero lo máximo que crea que está dispuesto a pagar, y entiende que un vuelo directo es algo "premium" por el que estaría dispuesto a pagar más que por uno con transbordo.
Si alguien como en este caso compra un vuelo A-B-C y sólo utiliza A-B, no me creo que suponga un gasto para la compañía que no vuele B-C (salvo si facturó equipaje a destino final y pide sacarlo del segundo avión). ¿Qué pasa que contaba con que el peso de ese pasajero iba a balancear el avión?
Simplemente está tratando de sacarle más dinero al pasajero.
100 personas volando de A-B pagan más que 100 personas volando de A-C que se juntan en B con otras 100 que van de B-C.
Eso siempre se tiene en cuenta, siempre. Es lo primero que se mete en la hoja de carga, el número de pax y el peso promedio con el equipaje. Y luego la carga comercial.
Mira las respuestas que he ido dando que doy más explicaciones.
Yo no veo problema, a fin de cuentas es una empresa privada y pone los precios como quiere. Lo que me parece mal es que te obligue a pagar más si no usas finalmente alguno de los vuelos.
Yo hice lo mismo y a la ida me dejaron facturar el equipaje sólo hasta Barajas (llevaba cosas que quería dejar en Madrid), y luego volver a facturarlo en Barajas. A la vuelta en cambio no me dejaron en Ezeiza facturar sólo hasta Madrid, así que llevé sólo equipaje de mano ya que no iba a tomar el último tramo.
Como curiosidad pregunté si podía cambiar la fecha del último tramo de vuelo y me dijeron que me costaría 120 euros... Mucho más de lo que costaba comprar un vuelo.
Al final, en C termina más gente que en B, porque se aprovecha para cargar más pasajeros y el coste se reparte. Y bueno, evidentemente, como decía antes, volar directo es más cómodo y ahí también rascan. Pero vamos, que no tengo una respuesta absoluta, son muchos factores que si los miras en conjunto, pues más o menos te indican porqué lo hacen así.
Y entiendo perfectamente lo que me dices. Con el ejemplo que habías puesto antes (comprar uno o un 3x2), te salía más barato comprar uno que comprar tres. Con este del 4x2, te sigue saliendo más barato comprar uno que comprar más.
Pero vamos, que estamos de acuerdo: si no quiero usar parte de lo que compro es cosa mía, a partir de que he pagado lo que me pedías.
De todas formas indica en la noticia que estas compañías tienen cláusulas de que no puedes salarte los vuelos.
Las empresas están para optimizar sus rendimientos, no son ONG.
Los usuarios están para optimizar sus rendimientos, no son ONG.
Y todos contentos.
Se me ocurre que:
Tú vas de A-C y paras en B y te cuesta 100€
Fulanito va de A-B y le cuesta 150€
Menganito va de B-C y le cuesta 150€
Porque a lo mejor por separado, algún tramo tiene más demanda y a la compañía que de todas maneras cubre la ruta a C le conviene ofertar el vuelo con escalas un poco más barato por la incomodidad (o porque tú compraste el billete mucho antes y ahora el vuelo va lleno) y los pasajeros de los tramos cubren de todas maneras el margen. Así, sin cambiar de avión, tú pagas menos.
Al final, salvo que el avión se vaya posicional, a la compañía le interesa llenar el avión y eso lo puede conseguir de varias maneras según sea su objetivo final (por ejemplo, que de A-B sea la ruta principal, pero el avión tenga que terminar en C de todas maneras).
Y hay otra cosa que se me había olvidado, en tu billete hay unas tasas aeroportuarias incluidas que juraría, tu pagas por tu trayecto global, no por las escalas, como estas tasas tampoco son universales, puedes tener ahí otra diferencia de precio.
Si sabes que la gente quiere volar de AB les cobras ese vuelo muy caro y la escala obligatoria para el ABC no la haces aparecer como vuelo disponible por separado porque te compensa vender los AB muy caros en el otro avión y no que te bajen los precios. Como la escala no la ves cuando buscas vuelos pues no hay oferta, la estás bajando artificialmente para subir el precio. Hasta ahora era complicado ser capaz de localizar qué vuelo hace una escala que te conviene pero que por separado es más cara. Lo que ocurre es que ahora, con los medios más nuevos, se puede buscar cientos de vuelos y ver cuáles hacen la escala que me interesa y ¡sorpresa! cuando ese vuelo no está comercializado por separado con el precio artificialmente hinchado es más barato el ABC que el AB con mucha demanda.
¿Tiene algún problema la compañía en que pagues ABC y no vueles BC? No, en términos técnicos ni económicos rales. Pagas por el vuelo, le ahorras combustible porque no vuelas un trozo y además no llevarás maleta así que menos peso. Ellos ganan... peeeroooo.... ganarían más si compraras un AB en su lugar con el precio de "cuchillada trapera" que te imponen. Y ahí es donde se cabrean, donde alguien usando una triquiñuela legal (nada me impide comprar cuatro asientos juntos para viajar más cómodo ¿no? pues lo mismo puedo pagar por un trayecto que no uso) les fastidia su clavada al cliente y les deja quedar mal y no cobran lo que les gustaría. ¡Y se atreven a demandar al cliente! Cosas veredes...
Entiendo que los vuelos directos son más caros por ser más codiciados debido a la comodidad, y los indirectos más baratos de lo que deberían ser para poder vender los asientos, por la oferta/demanda aplicada a la totalidad del trajecto, ponderada para cada vuelo componente.
Si los precios se ajustasen para dar el mismo precio por vuelo al que hace trasbordo que al que no, no tengo tan claro que eso beneficie al cliente que no use un destino popular. Los que ganan son los que vivan o viajen entre destinos para los que existan muchos vuelos directos. Si vives en una capital esto te interesa.. si eres de clase baja y tu aeropuerto más cercano es de tercera categoría, te perjudicaría que los precios por vuelo en el trajecto sean los mismos.
Una compañía tiene vuelo directo de Paris a Madrid por 150€, para competir con esa compañía, otra compañía vende Paris Madrid con escala en Barcelona por 100€, porque si lo vendiese por 150 no lo pillaría nadie. En cambio vende el Paris Barcelona y por 150.
Para la compañía lo mejor sería vender solo billetes de Paris a Barcelona, pero como la demanda es limitada, a esos les cobra todo lo que puede e intenta rentabilizar el resto del avión como puede.
La compañía está ofertando el A-B-C para conseguir más clientes donde cree que puede (por cuestiones de competencia), pero le fastidia que clientes que tenía "seguros" en el tramo sin competencia quieran aprovechar esas ofertas.
El problema está en que el paquete de dos cocacolas era solo para robarle clientes a pepsi. Por eso se enfadan si te coges la oferta de dos cocacolas sabiendo que tú ya querías una cocacola.
Si el pasajero pide billete para el punto C y se baja en el B, la compañía aérea podría pagar una cantidad adicional de tasa aeroportuaria y tal vez pueda también perder un bonus de subvención.
Vuelos inutiles.. igual en algunos casos funciona.. pero en los mios en particular (Dallas - BCN) es una puta mierda.