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Los automóviles eléctricos Tesla aumentarán su autonomía hasta los 750 kms gracias al grafeno
Tesla han puesto el ojo en los estudios que en la Universidad Northwestern de Chicago se están llevando a cabo con vistas a mejorar la eficiencia, reducir el coste y ampliar la autonomía de las baterías empleando ánodos de grafeno en lugar de los habituales de grafito. Además se mejoran los tiempos de carga reduciéndose a la décima fracción de tiempo.
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comentarios cerrados
Eso sí que es un avance brutal, casi más que el de aumentar la capacidad de la batería. ¿Cuantos coches aguantan 400.000km sin una reparación gorda como cambiar la batería? (Intento pensar en el equivalente en el coche de gasolina, pero hay tanto donde elegir que no sé con qué fallo de coche viejo quedarme
El Tesla Model S cuesta unos 75.000 € y habría que añadir el coste de unas baterías de grafeno, lo que a corto plazo lo hace inviable por exorbitante.
Eso es cuestión de unos años, cuando la tecnología siga avanzando se hará más barato.
#0 tienes una errata en las etiquetas
Si a la receta añades Pablo Iglesias con un gatito en la mano menéame implosiona.
ale, mi contribución al fin del mundo ha sido realizada.
kthulu nfang (o como cojones se escriba, que uno puede adorar al señor de las tinieblas y ser de ciencias puras)
Eso sí que es un avance brutal, casi más que el de aumentar la capacidad de la batería. ¿Cuantos coches aguantan 400.000km sin una reparación gorda como cambiar la batería? (Intento pensar en el equivalente en el coche de gasolina, pero hay tanto donde elegir que no sé con qué fallo de coche viejo quedarme
El Tesla Model S cuesta unos 75.000 € y habría que añadir el coste de unas baterías de grafeno, lo que a corto plazo lo hace inviable por exorbitante.
Eso es cuestión de unos años, cuando la tecnología siga avanzando se hará más barato.
- La junta de la trocola
Un implante de grafeno permitirá a los ciudadanos notar la recuperación económica. Son subcutáneos y cuestan 37.000 euros cada uno rokambol.com/implante-de-grafeno-permitira-los-ciudadanos-notar-la-rec
El titulo dice que "aumentaran" , de forma categorica, y la noticia dice claramente
"Musk ha expresado su interés en apostar por duplicar la autonomía de los Tesla y el grafeno parece la forma más sencilla de conseguirlo"
Perfecta muestra de periodismo basura. A quiere B, C permite B, asi que A no solo quire C, sino que la va a utilizar.
Falacia logica de manual: www.xtec.cat/~lvallmaj/preso/fal-log2.htm
Ojala llegan a ser realidad ese tipo de baterías pronto. Además pienso que gracias al avance de baterías para automóviles quizás este más cerca también el autoconsumo para un hogar.
Votarme positivo si estáis a favor del gato y negativo a favor del Tesla.
Con la tuya, me refiero.
¿Se te fue un 0?
Porque la tecnología de las baterías de los Tesla es relativamente nueva...
Y la empresa tampoco lleva tanto tiempo.
Y el fenómeno de los coches eléctricos (como alternativa viable a los de combustión interna) tampoco lleva tanto.
Otra cosa es que haya habido intentos desde hace mucho tiempo. Pero han sido descartados por inviables, y solo en los últimos años se ha llegado a un nivel tecnológico que pueda hacerlos relativamente viables.
Y tienes que decir eso justo al día siguiente que anuncien que sí.
www.lowtechmagazine.com/overview-of-early-electric-cars.html
"Grafeno, gatitos, Pablo Iglesias, bebes, Linux, fontdevila, renovables"
El primer logro de podemos es el de añadir un elemento más a los necesarios para el fin del mundo.
En cuanto a la noticia. .. ya tal.
Sobre los vehículos de hace 100 años: no comparemos. Los coches de entonces ni pesan ni tenían la potencia de un coche actual. Es como comparar la autonomía de un Nokia 3310 con la de un smartphone moderno.
Es como el ejemplo de los moviles que pones, yo prefiero una pantalla pequeñita, una potencia minima y un grosor y peso enormes a cambio de una semana de autonomia real, pero los fabricantes adoptan el compromiso de caracteristicas que mayor espectro de gente creen que cubriran.
Estoy de acuerdo con #15, sensacionalismo barato, barato ¬_¬
La cuestión es que cuando tienes un coche eléctrico vas a tener el 100% de la autonomía disponible todos los días. Después llegas a donde sea (el trabajo, centro comercial...) y si lo necesitas lo enchufas. Así que esos 150 Km son más que suficientes para la mayoría de la gente.
Las baterías de litio pierden aproximadamente la mitad de la capacidad a los 3 años o al alcanzar determinado número de ciclos, debido al desgaste de los electrodos, el calor, tambien las daña. Al descargar una batería de litio totalmente, se empiezan a acumular cristales en el ánodo que evitan la descarga excesiva, pero que aumentan la resistencia interna de la batería, reduciendo su carga total con el tiempo. es.wikipedia.org/wiki/Efecto_memoria es.wikipedia.org/wiki/Pasivación
Pero es que no hace ni falta. El ritmo de mejora de las baterías "normales" de litio es de un 8% anual, más o menos. Eso, en 10 años, es más del doble de capacidad, al mismo precio. Estamos hablando de Teslas de 800 km de autonomía, y Nissan Leaf de 300 largos. Vamos, que incluso sin avances revolucionarios de grafenos y compañía, en 10 años no habrá demasiada excusa para no comprarse un eléctrico, y en 20 nos reiremos de los vetustos coches de combustión interna, igual que ahora nos reímos de los barcos de vapor.
si cargar 85 KWh actuales lleva 5 horas a 80 A, dividir entre 10 implicará que al menos necesitaremos 800 A si la eficiencia del cargador no decae mucho, ahora es del 92%
en mi instalación domestica si meto más de 14 o 15 A me saltan los plomos.
Nuestro próximo objetivo, sería una noticia que involucrara al mismo tiempo a Tesla, al grafeno, a Podemos y a algún problema con los antidisturbios; entonces ya es que a más de un meneante le daría un ataque al corazón.
Por otra parte, las cargas domésticas se harían casi exclusivamente de noche, por lo que hasta sería un buen sistema de aprovechar la energía que se pierde por no consumirla, o el coste de parar las centrales.
Pero claro, todo depende de lo que cueste al final la batería, porque preferiría una batería que dura 100.000 km y cuesta 5.000€ a una que dura 400.000 y cuesta 20.000€.
o creéis que son todo fuegos de artificio?
salu2
Un Tesla mueve unas 2 toneladas, y tiene una autonomía de algo más de 300km hasta unos 500km (dependiendo del modelo).
La tecnología de las baterías de iones de litio, que son las que usa un Tesla, aunque propuesta en los 70, no se pudo en el mercado hasta 1991. Así que no tiene más de 23 años.
De hecho, el modelo de Panasonic (18650) de 3.1Ah que usan los Tesla se comenzó a fabricar masivamente en diciembre del 2009, es decir, no hace más de 5 años.
Y sí, todavía queda mucho para que se equipare a la conveniencia y eficacia de un motor de combustión interna. Pero los avances que se han dado en los últimos 5 años han hecho que ya se comience a pensar en esta alternativa como un negocio rentable y posible y no como una mera utopía.
www.km77.com/precios/tesla/model-s/2013/model-s-60-kwh
Para conseguir las prestaciones de estas nuevas baterías, tendrían que tener una capacidad de al menos 120 Kwh.
Solo hay que imaginar un alimentador de 120 Kw (como para alimentar 30 casas), con unos cables como un brazo de gruesos, y eso tardaría una hora en cargar.
Ahora imaginemos de nuevo como tendría que ser el cargador, y los cables, para poder hacer una carga en 20´, es total y absolutamente inviable, es técnicamente posible, pero totalmente inviable en la práctica.
es.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S
Con una hora de recarga es suficiente para 100 km, pero este cargador de 20 Kw que a toda esa potencia, necesitaría 6 hora para poder cargar los 120 Kwh de un coche con 600 kms de autonomía.
Luego están los supercargadores, que son de 90 Kw !!!
www.motorpasionfuturo.com/coches-eléctricos/tesla-presenta-su-superca
Cualquiera que conozca un poco el tema, conoce el reto que supone una instalación de 3 o 4 puestos de supercargadores, es un enorme suministro de capacidad industrial, pues bien, con uno de estos supercargadores de 90 Kw, esa batería de 120 Kwh tardaría mas de una hora en hacer una recarga completa.
Es sencillo de calcular, para cargar una batería de 120 Kwh en 20 ´, necesitamos un cargador de 21.600 Kw, que son 21 Mw, vamos lo que sería una pequeña central eléctrica solo para el cargador, o 10 aerogeneradores de los grandes trabajando a plena potencia.
Y todo ello, naturalmente obviando las perdidas.
¿Se ve el absurdo de todo esto?
www.teslamotors.com/supercharger
También según esa web, la idea tampoco es cargar toda la batería, sino tener el 80% de la capacidad en 30 minutos, que tampoco está mal. A 120 kW son 170 millas (casi 300 km).
No tendrían que ser los de combustión los que se parecieran a estos?
Véase: gallir.wordpress.com/2010/09/21/la-energia-y-las-conspiracion-contra-e (tiene un tiempo pero sigue siendo interesante)
Poero solo se utiliza un 30% menudo despilfarro.
- Hace cálculos con baterías de plomo, por lo que lógicamente los números no salen.
- Cuando habla de baterías de litio, habla de los costes y las densidades que había hace 4 años. Además de que usa baterías de portátil para comparar (supongo que de ahí lo de que hay que cambiarlas cada año).
- Ridiculiza la recarga porque supone que se hace a 1.5 kW, cuando la recarga doméstica estándar se hace a 6.6 kW, y los puntos de recarga funcionan a 50 kW (Chademo) o 120 kW (Tesla).