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El camión de hidrógeno de los 1.000 km de autonomía ya pasea: el Mercedes-Benz GenH2 Truck arranca sus test
Mercedes-Benz presentó a finales del año pasado el Mercedes-Benz GenH2 Truck, un prototipo de camión de hidrógeno que se erigió en el referente de su ofensiva para el transporte de carretera cero emisiones al prometer hasta 1.000 km de autonomía. Ahora, este modelo ya está rodando en fase de pruebas y da así un paso más hacia su llegada a producción.
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No es tanto chanchullo como que la situación es ilógica, pretendes meter movilidad a hidrógeno y tienes un consumo que es el 2% de energía de este planeta que ni se planteaba usar electricidad verde o residuos, directamente o producían fertilizante o electricidad (o vendían su gas natural y dejaban de producir) y lo mismo con refinerías.
En cierta manera eso «obliga» a esas plantas a comprar electricidad renovable y conseguir que se instale más ya que se crea un consumidor estricto de energía renovable, un consumidor que no va a comprar ni electricidad no renovable ni renovable cara, con lo cual se puede rentabilizar mejor las nuevas instalaciones ya que va a haber un consumidor siempre, otra cosa es que el pago de esa electricidad sea distinto del habitual, caso de Repsol y su eólica, realmente es conseguir que el parque produzca todo lo posible pero o hay autoconsumo por parte de Repsol o vende energía renovable no barata.
Otro asunto a discutir es que muchos siguen sin ver las ventajas del hidrógeno y apuestan por la electricidad pura. La tecnología avanza rápido y vete a saber como serán las baterías en el futuro cercano, pero a día de hoy la pila de combustible a base de hidrógeno (o amoníaco) es de lo más interesante.
Los aviones de hidrógeno no han llegado ni hay ninguna previsión de que lleguen, porque el hidrógeno es más caro que la gasolina y el keroseno.
Sobre el hidrógeno, digamos que si usas el un poco menos del 20% de la energía eléctrica actual para producir hidrógeno, estarías generando la cantidad actual que se genera con combustible fósil para productos derivados, que es hidrocarburos, que aún sin combustible son necesarios para otros usos y fertilizantes. Literalmente solo sustituir al uso del hidrógeno actual con renovable es una verdadera salvajada que obligatoría a multiplicar por diez la potencia renovable, y a esa industria le da igual no hacerlo, el precio de las emisiones se lo pagan los clientes, no hay alternativa, por eso el plan del hidrógeno verde así es lógico y lo de los coches no, que más da que tengas un coche que use hidrógeno si ni el plástico y demás o las comida han usado renovables para su hidrógeno.
El problema es como vender, como es el caso de España, que un solo un consumidor como puede ser Fertiberia o Repsol en vez de pagar y arriesgarse a usar hidrógeno de sus cuentas se lo pagan los contribuyentes para que se siga instalando renovables ya que van a tener un consumidor a chupar los excedentes que no les reportaría beneficios al propietario de las renovables. Cosas de que no tener nacionalizado ciertos mercados.
#11 Para transporte marítimo aún se va usar antes lodos de carbón de la producción de hidrógeno. Va a ser el último paso, antes de secuestrar todo el carbono que produzcan las generación de hidrógeno con biomasa y residuo.
Luego está que Daimler, más que Toyota, fabrica otros tipos de vehículos.