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El coche eléctrico está pasando un punto de inflexión crítico. El 5% de ventas
La adopción de una nueva tecnología, por muy interesante que pueda ser, afronta en sus inicios unas fuertes resistencias. Por un lado está la novedad, y por el otro la falta de evolución que suelen sufrir las primeras generaciones. Televisores, microondas, coches…todos se enfrentan a una curva donde las primeras fases son las más complejas. Pero ahora según Bloomberg, el coche eléctrico ha logrado pasar un punto de inflexión.
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Siguen faltando una mayor red de recarga pero la demanda esta haciendo crecer la oferta y si no tienes, pues al final con cualquier enchufe tienes una carga lenta, cuando estoy en el pueblo el coche esta el 95% del tiempo parado y puede estar cargando.
28.000km y por el momento solo he rellenado el agua del limpia.
Si, si ganas 17.000 al año es complicado tener un coche, pero lo mismo les pasaba a nuestros abuelos, que no tenian coche de jovenes y nuestros padres si.
Cc #5
¡Afortunado que puedes gastarte 35,000E en un coche!
Si haces km, se amortiza rápido. Mi anterior eléctrico me costó por el estilo con 204 cv. Después de la compra, gasto de neumáticos y como dice el compi, agua del limpia. En menos de 3 años le hicimos 85000 km y lo vendimos por casi 30.000€. Las cuentas salen bastante bien. En casa carga a 3 centimos. Quitando algunas cargas fuera de casa en los viajes de verano, eso son unos 460€ en 3 años para hacer 85000km. No se que coche equivalente de combustión te hace números parecidos...
Yo llevo 4 años y 90.000 kms con un Nissan Leaf 40. Estoy contento, sobretodo por las cuentas que me están saliendo de ahorro de dinero. El problema que tiene es que no sirve para viajar más allá de 300 kms.
Pero después de manejar habitualmente un Tesla de un familiar, creo que mi próximo coche será un Tesla Model 3. Creo firmemente que en el mercado no hay nada mejor en relación calidad/precio.
Yo voy por la calle y veo coches de combustión mucho mas caros. Por cierto, calcula lo que te gastas en gasolina al año y mantenimiento.
Hay que cambiar el chip, ya no hay que llenar el deposito, eso solo es puntual, cuando viajas.
Lo que me "fastidia" es que casi todo son suvs, y los urbanos que se venden ahora no le llaman (el 500, twingo, etc) a ver si el próximo año empiezan a salir más modelos
Añado: vivo en canarias por lo que con 300km de autonomía da más que de sobra
Que pertenecen a gente igualmente afortunada.
Si donde aparcas el coche no tienes un cargador de carga lenta (para las noches) directamente una de las ventajas competitivas del eléctrico muere... Porque te obligarían a cargar en cargadores rápidos que son caros y te funden la batería.
Pero tambien hay que ver la eficiencia de un electrico frente a un combustión, mas o menos es un 90% frente a un 30%. Se desperdicia mucha energia en calor. En la bombillas led se ha visto claro, la gente no ha dudado en adoptar esta tecnologia y no la discute.
El calculo para comprar un coche, es mas o menos que no te compres un coche superior a tu sueldo anual. Pero en el caso del electrico yo haria la cuenta a 10 años, cuanto te cuesta el combustible, mantenimiento, impuestos,.... y es lo que hice.
El problema es que según tengo entendido el costo de la carga rápida varía aproximadamente de entorno 0,4€/kW a 0,8€/kW (red IONIC)… que si lo comparas con el precio de carga en doméstico sale a <0,09 €/kW a potencialmente 0€ si tienes placas, es sustancial.
Se suma, a que para que las baterías no se fundan, por mucho software que límite la carga rápida deben de estar refrigeradas con agua. Y muchos de los baratos que van por aire no lo están.
Eso hace a que si quieres un coche eléctrico y salga rentable tenerlo tienes que tener una casa o garaje donde aparcarlo y cargarlo lentamente. Y luego, en viajes esporádicos te tomes el lujo/necesidad de cargarlo en cargadores rápidos.
Sino, la rentabilidad cae y la "amortización" si lo comparamos con el de combustión aumenta varios años o km recorridos equivalentes aumenta. Eso... Y siempre que las baterías no las revientes por la carga rápida y el postventa te pida 8 k € o más por cambiartelas (dato escuela 80% eléctrico).
Disclaimer: los datos los digo de memoria y sin conocer la actualidad precisa del electrico.
Al final, la demanda ira afectando a la oferta y a los precios, hoy en dia tienen margenes muy altos en las recargas, quieren amortizar rapidamente la inversión, pero creo que este es un mercado a largo plazo.
si ya molesta que un fulano cambie un sensor en vez de limipiarlo porque mis 50 euros de sensor no le duelen (y ahorra tiempo que emplea en otro lado y saca beneficio con el repuesto), imagina una centralita o un inversor por un fallo de un condensador de menos de un euro.
Hay que intentar inventar nuevas formulas de negocio que ayuden a gente y que den empleo.
Hay empresas que tienen comedores gratuitos, esto seria otra forma de salario.
Como se ve que no has tenido un avería en un vehículo eléctrico. No tienen ni puta idea. Ya no el taller sino los propios concesionarios.
Se pondrán a cambiar piezas a tu costa y si no dan con la avería dirán que es la batería (aunque no sea la avería de verdad) y te pondrán un precio que no hará rentable la reparación para quitarte de encima.
Y te lo digo por experiencia propia con una moto eléctrica en el concesionario.
Y te lo digo por experiencia propia con una coche de combustión interna en el concesionario. Donde al coche le fallaba el aire acondicionado y los del concesionario se pusieron a jugar al cambiar piezas sin resolver el problema hasta que llevamos el coche a un taller, taller. De los que reparan coches.
Lo único que se ve es que no sabes de lo que hablas. Si he tenido averías en coches de combustión y hasta he desmontado el motor para arreglarlo. Y si no he podido arreglarlo yo conozco media docena de talleres a los que ir.
Ya veo que te resultaba muy tentador parafrasearme, pero no, no es comparable porque tienes mas talleres a los que ir.
Dime: ¿Cuántos talleres de vehículos eléctricos conoces?
No. No hay. En Asturias concretamente ninguno en vehículos eléctricos. Con lo cual a la casa que son unos ineptos la mayoría.
Es decir, en cuanto se acabe la garantía y haya una avería mínimamente complicada (que siempre acaban diciendo que es la batería para que desistas) el coche para tirar.
"así que para esa gente tampoco iba a haber mucha diferencia."
Si yo, que tengo relación con el mundo del motor, no encuentro quien repare un vehículo eléctrico, creo que si hay mucha diferencia.
#26 A menos que tengas una batería de ferro-fosfato, donde te olvidas de los porcentajes por que son mucho más duraderas y resistentes.
#51 Un MG4 viene a ser un Golf de toda la vida y además vale (o valía) 10.000€ menos que un ID3.
www.km77.com/comparador/ve:car:mg:mg4:2023:estandar:electric:mg4-elect
los coches han crecido en precio y en tamaño una burrada en unos pocos años
El MG 4 es una opción que veo muy interesante. Pero la verdad es que, manejando habitualmente un Tesla Model 3 de un familiar, me he dado cuenta de que solo por el software que tiene, te diría que merece la pena gastar un poco más en un Model 3.
Salvo que cambie de opinión porque salga algo más interesante al mercado, ese será el próximo coche que compre.
La verdad es que, de comprarme un coche nuevo, el software es algo a considerar, pero para mí, no lo más importante.
Yo ahora tengo 3,6 de potencia más 2,4 que pueden dar las placas en su punto máximo
Añado: y mirándolo ahora con lo de las subvenciones también, la última cotización que tengo es de 1300e un wallbox pulsar plus de 7,3 con control de balance pro lo de las placas, sin contar la subvención (que serían unos 800/900e) que sigue estando disponible en Canarias
En cuanto al precio de carga en la vía pública, el gobierno debería entrar ya a regularlo en función de la potencia tal y como se hace con la gasolina. Ahora mismo gracias a las ayudas europeas la instalación de puntos ha crecido muy rápido y hay "poca demanda" ya que la mayoría de los que tenemos coche cargamos en casa. Esto hace que pongan precios altos para intentar amortizar las instalaciones cuanto antes y debido a la poca competencia entre operados los precios están subiendo.
En cualquier caso cada persona tiene una situación concreta y por ahora para mucha gente sería un reto importante por lo que entiendo que el ritmo de implantación vaya lento al principio.
Pata urbaro/interurbano es perfecto, de un tamaño súper contenido.
Es la versión Icon y con las ayudas (achatarramos un c4 de 20 años que estaba en las últimas) nos quedó en unos 20k€ y como cargamos gratis en el trabajo el 90% de las veces, la diferencia de precio la estamos amortizando muy rápido.