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El curioso fallo de software que obliga a reiniciar los Boeing 787
Los sistemas eléctricos del 787 no dejan de darle quebraderos de cabeza a Boeing. Primero fueron las baterías, que se incendiaron en un par de aviones, [...] Y ahora la Autoridad Federal de Aviación de los Estados Unidos acaba de publicar una orden [DPF] de efecto inmediato que obliga a apagar y encender todos los Boeing 787 matriculados en los Estados Unidos como mucho cada 120 días.
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La solución temporal es el pagado completo cada 120 días, menos de la mitad de la fecha problemática, de tal forma que aunque una compañía se saltase este procedimiento aún habría un segundo reinicio. Así se definen procesos seguros que eviten puntos únicos de fallo.
Punto para la Agencia de Seguridad de la FAA
A lo mejor interesa meterlo en el crontab
Una vez el informático logre reiniciar el ordenador de abordo, actualizar el Flight Simulator 2013 y el navegador todo volverá a la normalidad.
La solución temporal es el pagado completo cada 120 días, menos de la mitad de la fecha problemática, de tal forma que aunque una compañía se saltase este procedimiento aún habría un segundo reinicio. Así se definen procesos seguros que eviten puntos únicos de fallo.
Punto para la Agencia de Seguridad de la FAA
Estaba esa teoria que decia que un hacker podia infiltrarse en esos sistemas, corromperlos, reprogramarlos y causar un desastre aereo.
www.meneame.net/c/16159366
¿y van a tardar mucho en encontrar el bug real o qué es lo que lo causa?
No será "como poco" o como "mínimo una vez cada"???
De forma similar, los Ipad de los pilotos dejan multitud de aviones en tierra.
Bueno, creo que he entrado en modo conspiración, voy a dormir.
Buenas noches.
-Mierdaputa.
El comandante les agradece el haber volado con nuestra aerolínea durante todos estos años y les conmina a abrocharse los cinturones y a rezar sus oraciones ... y el que quiera puede fumar 'un último' cigarrillo, ¡qué coño!.
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Por algo será.
No creo que lo hayan cambiado, pero el Java esta prohibido en los aviones.
support.microsoft.com/en-us/kb/216641
Pero en aviones pensaba que se lo currarían un poco más. Windows no es algo serio, solo vale para jugar.
2) ¿El avión está en pleno vuelo seguro qué quiere reiniciar? [Aceptar]
3) este procedimiento puede comprometer la integridad del equipo. Desea continuar [Aceptar]
4) Este procedimiento puede borrar toda la información que esté usando, asegúrese de guardar antes de continuar. [Continuar]
5) Hay 22 actualizaciones disponibles, la operación durará 2 horas. ¿Desea continuar? [Continuar]
6) ¿Está seguro? [Continuar]
Hombre, darle al botón el fácil, responder a todo es un acto de fe.
Me sorprende que con el pase de los años, esta pequeña tontería siga estando a la orden del día, incluso en sistemas tan críticos como los de un B787.
PD.- Me acabé largando de aquel trabajo, pa la mierda que me pagaban por entonces no me compensaba comerme el marrón de los clientes por una cagada de un analista soberbio que, más de 15 años después de aquello, sigue sin reconocer su cagada y sigue currando en la misma entidad, según me consta.
(¿Alguien se acuerda todavía de la cagada del primer lanzamiento del cohete Ariane 5?. Pa ahorrarse tiempo y dinero, se pegaron un copy/paste de algunas partes del software de control de trayectoria del Ariane 4. Si lo hacen con un cohete espacial, ¿acaso crees que no van a poder repetir la proeza con un avión comercial de pasajeros?. Y seguro que con muchas más cosas)
Que yo sepa el software de los aviones se desarrolla en ADA.
No se si intentas ser irónico, pero ni tenemos colegio ni atribuciones. Demasiados amigos de escuelas ingenieriles ya existentes con intereses de repartirse lo que le corresponde a la ingeniería informática: Marca Ejpaña
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Por informar vaya...
En los airbus ...
Yo hasta ahora, en todas las pantallas bloqueadas que he visto en la RENFE (tampoco han sido tantas) siempre había Windows XP.