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Dato desalentador sobre el coche eléctrico: Un cliente desvela cuánto se degrada la batería del Volkswagen ID.3 después de un año
El propietario de un Volkswagen ID.3 1st con batería de 58 kWh ha desvelado cuánta capacidad ha perdido la batería de su coche después de un año y 22.644 kilómetros recorridos: Sabemos que las baterías sufren la mayor degradación durante el primer año de uso; después la degradación es menor y se estabiliza en el tiempo. No obstante, una pérdida del 7,5% en el primer año es una cifra alta, si bien puede que este no sea el mejor ejemplo.
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Pues todo depende de como haya tratado a la batería, cargas completas y descargas profundas hacen que se degrade mucho. En cambio mantenerla siempre entre el 20% y 80% hace que se degrade poco. En este caso parece que la ha tratado mal, poco me parece entonces la degradación.
¿Por que no habla que le salen los 100km por 1€ mas o menos en vez de 10€?
Pues todo depende de como haya tratado a la batería, cargas completas y descargas profundas hacen que se degrade mucho. En cambio mantenerla siempre entre el 20% y 80% hace que se degrade poco. En este caso parece que la ha tratado mal, poco me parece entonces la degradación.
¿Por que no habla que le salen los 100km por 1€ mas o menos en vez de 10€?
A 5l /100 de media y a 1.3e el litro sale a 6.5e.
1.35€ * 7= 9.45€
Un Hummer son unos 21 litros a los cien de media. 28€
-La gran eficiencia, con 1€ 100km frente a los 10€ de media en uno de combustión.
-El no soltar humo dentro de nuestros barrios.
Un argumento a favor del coche eléctrico...
Entonces que la capen electrónicamente a ese 60% y que anuncien 35KWh de capacidad.
Os explico, si usas el coche a diario, lo mejor es usarla entre esos valores y si la tienes siempre sobre el 50%60% mejor. Eso no quiere decir que si haces un viaje largo no puedas usar el 100%
Lo que hay que hacer es cambiar el chip y no usar la filosofía de los de combustión, ir a una gasolinera, llenar y no volver hasta que este en reserva. Solo que en el eléctrico, si tienes parcela, casi nunca iras a cargar fuera de casa, a no ser que estés viajando.
Aunque yo no creo que la degracación normalemente sea tan alta como menciona esta noticia.
Para el id.3 te garantizan mantener un 70% del rendimiento tras 8 años o 160.000km
comunicacion.volkswagen.es/actualidad/notas-de-prensa/gran-autonomia-y
Esta otra posibilidad a mí me cuadraría. Cargador lento en mi casa (plaza de garaje en el sótano) y ponerlo a cargar cuando llego por la noche. Cuando llega al 80%, se desconecta. Y solo lo pongo a cargar si llego al 20%.
¿Que mañana necesito el 100%? Pues eso, le quito el limitador y lo lleno del todo.
1) Limitar hasta que porcentaje cargas (en mi coche se puede configurar del 50% al 100% en pasos de 10% y poner límites diferentes a carga en continua y carga en alterna). La carga en alterna es máximo 11kW en trifásica y 7,4kW en monofásica. La carga en contínua hasta 77kW.
2) Limitar la corriente de carga en tres niveles. Máximo (lo normal). Medio o reducida (aprox. el 50% de lo que se podría cargar).
Puedo cambiar los límites incluso desde la aplicación del móvil. O sea, dejarlo enchufado, llegar a casa, al final necesitar más carga y configurar desde el móvil un nuevo límite de carga.
#16 Está disponible el 100%. Porque si necesitas en un viaje largo el 100% lo puedes usar sin problema. Pero si tu tienes un coche de 450km de autonomía en tus viajes diarios pues mejor carga de 80% a 20%, te durará más la batería. No te afecta en nada tu vida diaria. Además, menos carga de la batería, menos tiempo en cargar. Si cargas en la calle pues vás más rápido y si cargas en casa te da igual ya lo tienes listo.
Cuando tengas coche eléctrico verás que haces las cosas distintas. Yo en lugar de llenar y vaciar, lo que hago es tomarme un café y cargar el rato en que estoy en el café, todos los días. Hasta dentro de unas semanas no tengo cargador en casa.
Porque si puedes decirme que es un drama cambiar, pero yo si ahora me cambiase a gasolina y preveyendo el cargador en mi plaza de parking comunitario en breve te podría decir: ¿Y tengo que perder el tiempo en ir hasta una gasolinera cada 400 o 500km? ¿No puedo salir de casa con el depósito cargado todas las mañanas sin perder tiempo en gasolineras? ¿Y llenar el depósito me cuesta más de 10€?
Oye, que no sea recomendable que te zampes 5.000kcal al día no quiere decir que algún día que te apetezca no puedas hacerlo y dos y tres seguidos incluso. Y no pasa nada si no es lo habitual.
Genial como estrategia de venta. No lo estoy diciendo como crítica a ti, pues que las baterías "viven" mejor en ese rango ya lo sabemos desde que tenemos móviles con LiPo e incluso antes. Lo digo como argumento en contra del coche eléctrico, que nos siguen vendiendo como la panacea y no.
En cuanto lo que comentas en #17, quien tenga de estrategia esperar a la reserva para repostar, mala estrategia es, pues se puede perjudicar, como mínimo, los filtros de combustible, pero la cosa puede llegar a inyectores (o quien tenga carburadores) e incluso cilindros.
Es decir, que así por lo pronto estás haciendo la mitad de repostajes que las recargas del eléctrico.
Claro que yo no estoy en la media, que es como la mitad de esos kms., depende del año, así que serían dos.
Pero es que hay gente que no toca el coche y gente que con que viva a 25 kms. de su trabajo sin otra alternativa razonable, a cinco días por semana, aún suponiendo sólo 40 semanas al año, ya son 10.000 kms.
Si le hizo esos kilómetros es que tuvo que recargar dónde pudo y no en su casa, donde se puede recargar perfectamente si tienes tiempo con menos potencia en ocho o diez horas, para evitar perjudicar tanto las baterías.
De todas formas el vehiculo eléctrico que nos venden no está del todo perfeccionado en el tema de baterías.
Hay muchas espectativas pero los progresos actuales no son muy relevantes.
Yo solo haré repostajes cuando haga viajes largos (cuando tenga el cargador instalado). El resto del año me ahorro lo de salir 15min antes y 15 después. O llegar tarde porque no me acordé de echar. Es decir, voy a ahorrar mucho tiempo durante el año en pasar por la gasolinera.
En cuanto a los datos que das, o no me los creo, o tu coche tiene un serio problema. Mi coche también es un PSA de aquella época con un 2.0 HDi y hace los datos que te comento. El indicador del salpicadero, que como máximo te permite trayectos de 9999 kms para comprobar los consumos y velocidades medias, suele quedarse en un 5,6, a veces menos. Los peores consumos me los hace cuando lo meto por autovía y con más o menos cuesta arriba, como es salir de la costa galaica para ir al interior mesetario, y aún así es un 6,algo, por debajo de 7 de media. Y si bien no soy de pasarme de los 120, tampoco bajo de los 100.
No sé en tu zona cómo andarás de gasolineras, yo tengo una a 5 kms. Y si salgo desde donde trabajo tengo una a 500 metros. Pero como suelo salir de noche para viajes largos, voy el día antes. No tanto por ahorrar tiempo como porque mis viajes suelen estar bastante "calculados" en cuanto a paradas y demás y de esta manera ayuda a maximizar los destinos a visitar. Aún así, llene o no el depósito, suelo parar en una low cost que hay poco después del Bierzo sentido Madrid, por lo que tampoco me preocupa.
A mí me parece mucho más arriesgado el que tengas una tormenta y se corte el suministro eléctrico para poder cargar el coche o cualquier otro problema por el estilo. Pero eso, si tu C5 hace sólo ese recorrido por depósito, suponiendo que sea cierto lo que dices, hay que revisarlo. O eso, o sólo haces kilómetros en ciudad.
Y era un 2.0HDI. Pero no solo es el motor. ¿Es un C5 el tuyo? El C5 pesaba 1.200kg largos. Creo que ningún modelo inferior de Citroen llega a los 1.000kg por debajo del C5. Y si, hago muchos kms no en ciudad pero si de conmuting tipo ciudad, autopista 30km, ciudad. Trayectos con el que el eléctrico me gasta unos 12kWh/100km. O sea, al precio de Lucera nocturno cuando me instalen el cargador 0,984€/100km.
Si a 5km son 15 minutos más al llegar o al salir. Hay que ser realistas. Desviarte al salir, parar en la gasolinera. Igual esperar a que alguien cargue el depósito. Cargar el mio, entrar a pagar y retomar.
Yo eso me lo ahorraré todo el año. Mientras tanto tengo 14 cargadores gratuítos del ayuntamiento unos 15min a la redonda, uno cerca del gimnasio donde dejo el coche cagando lentamente a 11kW. Suelo tardar 3h (2h ejercicio + vestuario + tomarme un café = casi 300km). Y si necesito más caña puntualmente puedo usar los dos cargadores rápidos gratuítos que tiene el ayuntamiento de 50kW.
O sea pongamos frente a los, ya te los doy, 1.000km (que solo son puros por carretera sin ciudades) por 70€, ahora son 10€ y si pago yo, o 0€, si cargo en el ayuntamiento.
Ya te adelanto que el cargador lo tendré para uso puntual. Me viene super fácil cargar gratis. Por cierto, me fuí de vacaciones a Mallorca. Le hice unos 800km. También está lleno de cargadores rápidos. Solo un día hice media batería de carga rápida que me costó 8€.
Decía que tengo una gasolinera a 5 kms. de casa pero tu suposición al respecto no es correcta y me explico: de esos 5 kms, cuatro los tengo que hacer sí o sí para irme a la nacional con destino a donde sea. Si queremos, puede no ser "sí o sí", tengo alternativas de otras carreteras para ir a destinos hacia el sur, pero no compensan o sólo compensan para muy pocos destinos. Quédate con el que sí o sí tengo que recorrer esos cuatro aunque no vaya a la gasolinera. El kilómetro que falta es sentido norte, así que si voy en ese sentido, el único tiempo que tengo que parar es lo que tarde en parar, repostar, pagar, largarme. Nunca me he puesto a hacer un repostaje en plan pit stop de F1, pero salvo que me ponga, yo qué sé, a controlarle la presión a los neumáticos (lo cual también se tiene que hacer con los eléctricos) no veo cómo estar más de 5 minutos excepto que haya cola, y al menos en esta gasolinera no recuerdo la última vez que tuve que esperar a tener un surtidor libre, décadas. Sí he tenido que hacer cola en algunas low cost.
Repito, 5 minutos y, en caso de que quisiera ir en sentido sur pero aún así ir a esa gasolinera (lo cual podría no hacer porque hay otra a menos de 7 kms. en ese sentido, volviendo a sólo "perder" 5 minutos en repostaje) le puedes sumar un minuto de ida y otro de vuelta. Es más, lo complicado aquí es dar la vuelta (en ambos casos las gasolineras están en ambos sentidos de la carretera) pues tienes que salirte a la derecha para cruzar los dos carriles, o irte un poco más lejos a otro sitio más cómodo para hacerlo (otros 500-600 metros). Es que, no sé, no hay manera de que suba de los 10 minutos ni así. Bueno, excepto la vez que mi… » ver todo el comentario
No consumer lo que dice el fabricante ni de palo.
Yo estoy mirando para cambiar, pero no me decido si un Tesla u otra marca. Quiero poder viajar.
La media es bastante superior.
www.spritmonitor.de/es/vista_previa/12-Citroen/594-C4.html?powerunit=2
CC #10 #28
Un 7,5% después de darle mala vida, con 20 mil Km ... yo no diría que es desalentador ni mucho menos.
Tendríamos que saber cuanto le duraban los de gasolina al usuario este, que conozco a más de uno que cada 3 años cambia de coche que ya lo tiene reventado.
El otro día he visto que a los móviles Android también le puedes marcar la batería máxima, pero tienes que ser root en tu móvil para poder hacerlo.
Es indignante lo de los malditos teléfonos. No solo te espían, te meten software propietario a mansalva y no te dejan reemplazar los componentes (ni la batería siquiera); sino que encima no puedes ni ser root en tu propia máquina, la cual has pagado.
La batería "no reemplazable" de mi móvil la cambie hace 2 años. Si quieres siempre puedes.
Está hecho a propósito para que dependas del fabricante para todo. Crees que el dueño del dispositivo eres tú, pero en realidad solo pagas por su uso.
Te he contestado a la frase ridícula que has dicho, con bastante falta de respeto, diciendo una tontearía, ya que no tienes un coche eléctrico por lo que se ve. Que sepas que en el día a día no te enteras ni supone molestias el no tener un coche sobredimensionado.
Sigue siendo muy subjetiva tu opinión.
El que se pica ajos come.
Ahora tengo un gasolina en 5,6
Que no sea el consumo más representativo, sí.
Hay mucha variabilidad. Cuando alguien decide si el coche eléctrico es preferible al térmico debe mirar su caso particular y no la media.
Cada uno tiene sus hábitos y un consumo particular, pero eso también pasa con los electricos.
Creo que hay cosas que delimitan mas el asunto que el que el coche actual gaste 1 l. mas o menos, y son cosas como tener o no tener garaje, si se trata de un segundo coche familiar, los kms que se hacen diariamente, o si buscabamos un coche económico de segunda mano, o uno nuevo de 30.000€.
Si hay desbalanceo en el voltaje de las celdas puede parecer que haya degradación sin haberla, todo depende de cómo funcione el software de gestión de batería de VW.