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Desarrollan un engranaje magnético levitante

Desarrollan un engranaje magnético levitante

Investigadores de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) han creado un nuevo mecanismo de transmisión entre piezas sin contacto, basado solo en fuerzas magnéticas, de tal foma que evita la fricción y el desgaste y no requiere lubricación. Puede aplicarse en el ámbito de la navegación espacial, pero también se ha adaptado para emplearse en otras industrias, como en ferrocarriles o aviones.

| etiquetas: levitación , magnetismo , universidad carlos iii
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49 comentarios
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Comentarios destacados:            
  1. caracoless #1 caracoless
    Y sin utilizar grafeno, estos tíos son la hostia
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  2. #2 --2002--
    Pero luego la investigación no vale para nada y se le puede recortar el presupuesto.
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  3. Nadieenespecial #3 Nadieenespecial
    Esto puede ser muy interesante, ¿alguien encuentra una fuente donde se amplié el contenido? he buscado y solo encuentro referencias a esta noticia.
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  5. oliver7 #5 oliver7 *
    Este es mucho mejor y barato: www.youtube.com/watch?v=J9b0J29OzAU :troll:
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  6. Ferran #6 Ferran *
    #3 En www.magdrive.eu encontré un enlace a un video: www.youtube.com/watch?v=xi7TgQLuSJs

    Por cierto, #0 te falta el icono de video.  media
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  7. mahuer #7 mahuer
    Los imanes van a superar al grafeno este mes: www.meneame.net/story/llegan-ascensores-sin-cables-levitacion-magnetic
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  8. #8 --423339--
    Hostia, había leído "lenguaje magnético levitante".

    Iba a estampar el portátil, decirle a mi jefe que no quiero ser más programador y largarme al pueblo a ver si el tractor todavía arrea y los bancales no están del todo perdidos.
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  9. frg #9 frg
    Pero, ¿esto no estaba inventado?. Juraría que las centrifugadoras para enriquecer uranio ya utilizaban cojinetes magnéticos:

    es.wikipedia.org/wiki/Centrifugadora_Zippe
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  10. Nadieenespecial #10 Nadieenespecial
    #9 No se habla de cojinetes magnéticos, que sustituirían a los rodamientos, sino de sustituir a los engranajes mecánicos.
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  11. capitan__nemo #11 capitan__nemo
    Precisamente ayer emitieron en tv, "Desafío total" versión 2012 en el que todo parece que funcionaba por levitación magnetica.
    es.m.wikipedia.org/wiki/Total_Recall_(película_de_2012)
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  12. #12 --46835-- *
    #9 cojinete magnetico no es engranaje, tampoco serviría una bomba centrifuga magnética www.ansimag.com/ ya que no hay multiplicación ni reducción de revoluciones.
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  13. #13 --14478--
    Le deseo lo mejor a estos investigadores y que, por supuesto, hagan las maletas y se marchen a un país donde los valoren.
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  14. proto.type.1293 #14 proto.type.1293
    Engranages magneticos? Eso significa que si pones cerca un iman podrian fallar.
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  15. Ferran #15 Ferran
    #14 No, significa que si le acercas el móvil se borran las selfies.
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  16. proto.type.1293 #16 proto.type.1293
    No hijo no, los imanes solo afectan a los sistemas de almacenamiento magneticos, vease los cassetes de tu abuela y los disquetes de tu madr, o los discos duros de cinta magnetica que utilizan algunas empresas.
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  17. #17 mcfgdbbn3 *
    Es la primera máquina en la historia que no tiene ningún tipo de fricción.

    Permitidme dudarlo... ¿No tiene ningún tipo de histeria histéresis?

    #5: Que avanzado, si hasta usa bloqueo con cantones móviles. :-P

    Las vías de tren comerciales están divididas en trozos llamados cantones, cuando un tren entra en uno se bloquea el acceso a otro que venga por detrás. Esto limita un poco la capacidad, en el sistema de cantones móviles el bloqueo se basa en la posición del tren y no en las divisiones de la vía, un poco como los coches en una carretera. Actualmente no hay sistemas funcionando con cantones móviles que yo sepa, de ahí que ese tren sea tan avanzado. :-P
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  18. #18 CuaC
    Y cuanta energía necesita? Esa es la clave. Si la energía para hacer funcionar estos engranajes es mayor que la que pierdes por rozamiento con engranajes convencionales, no tiene mucha aplicación. También habría que ver que campo magnético genera.

    Pero bueno, demos un voto de confianza y que tengan suerte estos chavales, puede ser un muy gran avance.
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  19. Nagamasa #19 Nagamasa
    #4 Esto esta más inventado que la rueda, es pura propaganda vale que no va a tener desgaste pero te hablan de que no van a necesitar lubricación como si eso fuese la reostia, cuando vas a tener que utilizar nitrogeno liquido o vete tu a saber tu que mierda para que funciones los superconductores.


    Para el espacio puede ser más apropiado, aún asi, para que tenga aplicaciones en el espacio le queda mucho. No vale con ser un prototipo.
    1 K -3
  20. sorrillo #20 sorrillo *
    #18 Y cuanta energía necesita? Esa es la clave.

    La versión criogénica requiere energía para mantener el sistema frío pero la versión a temperatura ambiente funciona con imanes permanentes por lo que no debería requerir más energía que un engranaje normal.
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  21. #21 --46835--
    #18 en un primer momento su uso para material criogénico es interesante, te da igual lo consuma mientras tenga menos mantenimiento o menor temperatura de trabajo.
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  22. Stillman #22 Stillman
    Pero...¿los imanes también sufren una perdida de su campo magnético, no?
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  23. #23 --46835-- *
    editado
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  24. #24 azenbugranto
    Se cambia una fricción por otra: de fricción mecánica a fricción electromagnética por las corrientes de Foucault inducidas.
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  25. Nylo #25 Nylo *
    Hay un dato que me falta: ¿cuánta fuerza es capaz de transmitir? Sospecho que no transmitirá mucha antes de empezar a "patinar". En una transmisión normal, el límite está en la dureza de los materiales. Aquí el factor limitante será en cambio la fuerza de repulsión de los imanes, y estoy convencido de que no se acerca a lo que se pueda lograr con una transmisión mecánica normal.
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  26. #26 yodoshi
    Me alegro por ellos, les espera un futuro brillante lejos de este país.
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  27. #27 --88270-- *
    #18 #25 Está pensado para aplicaciones espaciales donde los lubricantes son un serio inconveniente.
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  28. Gayumbos #28 Gayumbos *
    #1 pues espera a que lo grafenicen... y verás. Chapao en grafeno, lo mejor para sus levingranajes!
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  29. #29 --46835-- *
    #25 los engranajes son muy frágiles y complican mucho la transmisiones potentes.

    Como manejes más de 2.000 N.m o usas sistemas hidráulicos, ligeros y pequeños, por ello usados por tanques y maquinaria agrícola, o eléctricos, desde trenes, maquinaria pesada o buques.
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  30. milkarri #30 milkarri
    según la otra noticia de portada de meneame esto también es un y tren??
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  31. Claudio_7777 #31 Claudio_7777
    #5 hoy es el día de los imanes
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  32. #32 --162825--
    En la web del proyecto hay más información y contenido: www.magdrive.eu
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  33. #33 pollo
    Me parece una idea genial. ¿Cuál es el límite de transmisión de fuerza que tiene esto? La durabilidad de estos mecanismos tiene que ser brutal.
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  34. #34 --46835-- *
    #33 www.youtube.com/watch?v=djKkGAmgh-w 15 N·m el caso del trabajo a condiciones terrestres.
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  35. #35 --162825--
    #34 Ese valor es para ese prototipo que es un proof-on-concept. Dependiendo del tamaño se alcanza más o menos par. La densidad de par de los últimos modelos es del mismo orden que las de las reductoras convencionales de dientes.
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  36. #36 --162825--
    #29 Cierto, pero es una cuestión de escalar los tamaños.
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  37. #37 --162825--
    #25 Sí, se acerca y de hecho para algunos lo supera. Estamos hablando de densidades de par en los últimos modelos de entorno a 100-120 kN/m3 similares a los planetarios o harmonic drive convencionales, con la ventaja de desgaste nulo de los dientes. Actualemente, el mayor inconveniente es el campo magnético que se genera en el entorno, pero a nivel mecánico están ya en el mismo orden.
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  38. #38 --162825--
    #20 Cierto pero el desarrollo está pensado para operar en un ambiente donde las temperaturas ya son criogénicas como en el espacio. En tierra hay que usar LN2 para simular las condiciones espaciales.
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  39. #39 --162825--
    #24 Es un parámetro que hay que considerar sí.
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  40. #40 --162825--
    #19 En ambientes criogénicos no hay lubricante líquido que funcione y los sólidos están muy limitados. Tener algo que no necesita lubricación es algo muy útil.
    En ambientes más normales evitarías sistemas de auxiliares de lubricación de las cajas y sobre todo el desgaste de las piezas.
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  41. #41 --162825--
    #17 No, no tiene fricción mecánica. Ni en los rodamientos, ni en los engranajes ni siquiera en los acoplamientos de par entre motor y cámara de vacío que también eran magnéticos.
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  42. #42 --162825--
    #19 Existe una diferencia entre propaganda y divulgación científica.
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  43. sorrillo #43 sorrillo *
    #38 Según he entendido han hecho la versión criogenica, que es lo que les pedían desde la ESA, y la versión a temperatura ambiente que funciona con imanes perpetuos. Son dos productos distintos.

    Aunque ciertamente el apunte que no se necesita energía para la versión criogénica cuando funciona en el espacio no lo había tenido en cuenta.
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  44. #44 mcfgdbbn3
    #41: Pero puede haber pequeñas corrientes eléctricas que hagan perder algo de energía.
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  45. DonLenguita #45 DonLenguita
    Ya tiene el pasaporte al día....
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  46. Nagamasa #46 Nagamasa
    #42 Evidendetemente que existe, y esto es lo primero.
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  47. #47 --162825--
    #46 Sería lo primero si hubiera algún beneficio de por medio, pero no creo que los investigadores ganen nada dedicando su tiempo a la redacción y difusión de ese artículo. De hecho esos artículos no cuentan en las valoraciones de los CV. Se hacen un poco por amor al arte y dar a conocer a la sociedad lo que se hace con los fondos de investigación. Creo que no están obligados a difundirlo y sin embargo lo han hecho, por eso a mi parecer es divulgación no propaganda.
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  48. Wayfarer #48 Wayfarer
    #1 Ya te digo. Son tan buenos que seguro que al año que viene los despiden.
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  49. Cyberlarry #49 Cyberlarry
    #2 Me imagino ventiladores en los que las aspas giren sin resistencia alguna flotando en el aire.... Puede ser toda una revolucion en aparatos mecanicos mejorando su eficiencia muchisimo.
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menéame