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La empresa vasca Irizar inicia la fabricación de un camión eléctrico
Se trata del Irizar ie truck, un vehículo de ocho metros de longitud, con capacidad para transportar 18 toneladas de peso e ideado para usos industriales. Irizar, que tiene en circulación 150 unidades de autobuses eléctricos, ha anunciado este viernes la aparición en el mercado, en una fecha aún por concretar, de un camión “con el mismo motor eléctrico y las baterías que los autobuses”, ha explicado el director general de Irizar e-mobility, Héctor Olabe
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comentarios cerrados
www.meneame.net/m/tecnología/dos-camiones-electricos-1912-usados-dura
Para trayectos cortos como la logística en distribución de los centros comerciales, lo veo factible.
Coches tipo Scalextric que se recargan durante la marcha
mmm... espera...
Y qué sale más barato €/km? Tren o camión eléctrico?
Lo ideal sería tener un sistema muy estándar y rápido de cargar y descargar contenedores entre trenes y camiones.
www.eldiario.es/norte/reclama-promotores-Hiriko-devuelvan-millones_0_6
rola.railcargo.com/de/
81.47.175.201/livingrail/index.php?option=com_content&view=article
eroadarlanda.se/
O bien con tipo trolebus:
movilidadelectrica.com/ehighway-segundo-proyecto-autopista-electrifica
Naturalmente esto sería independiente de la potenciación del transporte por ferrocarril electrificado, y totalmente compatible.
Y también compatible con el reparto de cercanía con VE como los de la noticia.
Yo he vivido en San Sebastián y en Dublín y en algunas ciudades alemanas y no sabría decirte.
Sí que es Donosti la ciudad donde más frío he pasado en mi puñetera vida.
El transporte de mercancías por tren es marginal en España. Y ese es el motivo.
Noticia de 2006:
cincodias.elpais.com/cincodias/2006/08/21/empresas/1156167588_850215.h
en.wikipedia.org/wiki/Roller_container
Pero imaginé que al no ser necesario una plataforma baja para subida y bajada de viajeros tirarían por aprovechar ese espacio para baterías, dejando el centro de gravedad bajo (no como hacen con los buses urbanos metiendo las baterías en el techo) y dando mejor visibilidad al conductor (desde arriba controlas mucho mejor).
Lo lógico es en plan Flexi-van, un sobrepeso de 500 kg al camión y una tonelada al vagón, contenedor sobre vagón en raíles deslizantes y camión con amortiguación de mayor regulación en altura.
elpais.com/economia/2018/05/11/actualidad/1526057539_143342.html
Qué plagio.
Pero no mucho más.
Yo creo que en el fondo esa es la reclamación de la mayoría que de críticas que se ven por aquí al respecto. El turismo tiene aspectos muy positivos, y principalmente dos muy negativos: la baja calidad del empleo que genera y que a partir de ciertos niveles se carga los entornos en los que se desarrolla (la muerte por éxito que sufrió Venecia y está acechando a Roma o BCN). España debería apostar mucho más fuerte por la I+D, por ejemplo, sobre todo en el sector de la energía y el transporte. Eso daría más empleos locales estables y cualificados, y nos ayudaría económicamente de cara a la dependencia energética y a posibles exportaciones de tecnología española.
La cabina de un camión y de un autobús son como son por la configuración por el motor y la carga, no por simple estética.
No hace falta sacarle punta a todo, relájate.
Además, muy enriquecedor culturalmente hablando
Es evidente que no viajas. Disfruta del terruño.
Respecto al I+D, adelante!
Hala ve a trabajar para subvencionar a las empresas transportistas. Otra élite extractiva
Lo cierto es que el modelo turístico que digo se ve en muchas partes de España, muchas de ellas con sol. Donde no se ve es en la costa mediterránea.
No me imagino yo a los ingleses llegando a Toledo buscando discotecas y Happy hours.
Y si como dices es cosa del clima, pues mira, además de verdor, clima agradable en verano, ausencia de sequía, y ausencia de necesitar birlar agua a comunidades vecinas, si además de todo eso nos hemos librado del peor modelo turístico que se pueda tener bienvenido sea.
Saliendo de la biblioteca que está en el subsuelo de un edificio frente a la concha. Llendo por la avenida ancha hacia el puente, bajo la nieve y el viento de enero que no te deja sacar el paraguas, para cruzar el puente con todo el viento frío que viene por tu izquierda desde el mar y una humedad que se te cala hasta los huesos.