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Estas son las posibilidades de sobrevivir a un atropello según la velocidad del coche
En un atropello a 30 km/h la probabilidad de heridas mortales es del 10% –es decir, que el 90% de los peatones sobrevive al mismo–, esta probabilidad de morir crece hasta el 80% a solo 50 km/h y roza el 100% a partir del 60 km/h, según varios estudios internacionales de la OMS, y OCDE/ECMT.
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Por eso se ha hecho una campaña tremenda contra bicis y patinetes (ideales para ciudad), y tantísima gente los odia como si fueran algo que agrede su forma de vida.
La diferencia entre esos países y España está en que aunque llueva, haga viento, o haya cuestas, la gente sigue motivada en usar la bici porque hay conciencia y acuerdo social en los beneficios de que la gente use la bici (contaminación, salud, ruido, habitabilidad de la ciudad...) Por eso se incentiva de todas las maneras posibles:
- Lo primero, los coches respetan las bicis muchísimo más, esto es, si no se puede adelantar de manera segura no se hace, si tengo que girar a la derecha, tengo que mirar si viene una bici por detrás a mi derecha, y ella tiene preferencia. Etc.
- Las normas de circulación están adaptadas para favorecer el tránsito de bicis. Por ejemplo, en Bélgica casi todas las calles de una sola dirección tienen una cartel que dice explícitamente que las bicis pueden ir en ambos sentidos.
- Hay mejor infraestructura. No ya solo carriles bicis para grandes avenidas, si no una simple pintura en los lados de calles pequeñas de dos direcciones, que te recuerda que por ahí van bicis y no te puedes meter, salvo si no las hay y viene un coche en dirección contraria. En calles de una dirección, las bicis van por el centro, y no se las pita si van 20km/h.
- El estado obliga a las empresas a premiar el transporte en bici para trabajar, por ejemplo en Bélgica te pagan sobre 0.15 €/km, contando ida y vuelta. Y casi todas las empresas tienen duchas.
Compara eso con, e.g, una calle de Madrid, sin carriles bicis o sin calzadas anchas porque está abarrotada de coches aparcados, y donde los coches pueden presumiblemente ir a 60km/h por es más eficiente y gastas menos gasolina que a 30km/h. Y si vas a trabajar en bici, te dicen que la bici es para hacer deporte en el campo, no para ir por la calle.
Se trate de Zonas 30, Calles 30 o Ciudades 30, todas estas modalidades obedecen a los mismos objetivos: calmar el tráfico, conseguir reducir la accidentalidad, reducir el ruido ambiental, y mejorar la calidad de vida y la movilidad de sus ciudadanos.
Me gusta lo de calmar el tráfico.
En cualquier caso, estoy de acuerdo en que en España, en Madrid sobre todo, no hay cultura del uso de la bici para otra cosa que no sea hacer deporte. Debe corregirse.