Ya sabemos que VAG trató de engañar, sin resultado, a la agencia de protección medioambiental estadounidense (EPA) con las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de sus motores diésel. El cómo lo hizo exactamente es algo que todavía no podemos explicar con detalle, pues todas las partes implicadas se han guardado parte de la información en la manga. Pero hay otra cuestión en el aire, ¿por qué lo hizo?
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etiquetas: volkswagen , trampas , mala gente , winterkorn
Te lo explico compa.
En EE.UU. los coches diésel son tan comunes como aquí los GLP (o mucho menos te diría yo, pero bueno).
¿Y por qué los límites para los coches diésel son tan bestiales?
Pues tienes que tener en cuenta que mientras los principales fabricantes en Europa apostaron por el diésel, en EE. UU. como país productor de petróleo y de automóviles siguió apostando por la gasolina. Ten en cuenta que a diferencia de nuestra partía los precios de los combustibles apenas tienen impuestos como aquí y encima tiene unas buenas reservas.
EE.UU. aplica las leyes medioambientales como medidas proteccionistas de su propio mercado, algo que no es nada nuevo por parte de ellos.
Perdón si hay alguna falta, escribo desde el móvil.
Esta barbaridad, no obstante, no tendrá efectos en sus ventas porque somos así.
Esto se ha descubierto de casualidad por un estudio que estaba realizando una universidad.
en.wikipedia.org/wiki/United_States_emission_standards
Yo me preguntaba cuando se habia implementado.
www.meneame.net/c/17762597
Después sobre donde fabrican esos vehiculos. El grupo volkswagen tiene 2 plantas en EEUU y una en Mexico.
en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_factories
En EEUU en Chattanooga
en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Chattanooga_Assembly_Plant
En Westmoreland
en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Westmoreland_Assembly_Plant
Me pregunto cuales son los otros fabricantes que venden vehiculos con motores diesel en EEUU y que forma utilizaron para pasar los tests EPA.
En el articulo hablan de audi (que tambien es del grupo volkswagen) y de Daimler (mercedes creo que es).
¿Quien mas fabrica y vende vehiculos diesel en EEUU?
Te lo explico compa.
En EE.UU. los coches diésel son tan comunes como aquí los GLP (o mucho menos te diría yo, pero bueno).
¿Y por qué los límites para los coches diésel son tan bestiales?
Pues tienes que tener en cuenta que mientras los principales fabricantes en Europa apostaron por el diésel, en EE. UU. como país productor de petróleo y de automóviles siguió apostando por la gasolina. Ten en cuenta que a diferencia de nuestra partía los precios de los combustibles apenas tienen impuestos como aquí y encima tiene unas buenas reservas.
EE.UU. aplica las leyes medioambientales como medidas proteccionistas de su propio mercado, algo que no es nada nuevo por parte de ellos.
Perdón si hay alguna falta, escribo desde el móvil.
Si tengo muchísimo dinero, Aston Martin, y si domino el mundo, Rolls Royce.
Porque los coches de hombre potente de verdad, en realidad son los ingleses, no los alemanes.
- Area metropolitana de Madrid (6 millones): runawayreactions.files.wordpress.com/2012/05/smog-madrid.jpg
- Area metropolitana de Tokio (37 millones): i.blogs.es/e1872d/tokio-monte-fuji/650_1200.jpg
En Madrid la mayoría de los coches son diesel vs Tokio donde no hay diesel porque son contaminantes.
Lo peor no es lo de EEUU: lo peor es que en Europa se permite trucar las emisiones y aún por encima se favorecen las ventas de diesel!
Anyway, Rolls Royce "es inglesa". Igual que SEAT es española aunque pertenezca al Grupo VW.
Precisamente los motores clásicos americanos que tu mencionas en su mayoría son atmosféricos y aunque consumen barbaridades, no tienen el problema de los NOx de los motores modernos.
Me fijo en el consumo porque es algo que yo noto directamente. Las emisiones para bien o para mal no las puedo medir.
"Prior to that, only the Passat and Touareg TDI used the fluid on 2012 and newer models"
blog.caranddriver.com/volkswagen-allegedly-openly-violated-epa-diesel-
Así que los estandares alimentarios allí son peores, pero los estandares de contaminacion de los diesel aqui son peores. ¿aprovechando este asunto los cambiamos ya para elevarlos al nivel de allí?
Los estandares de control bancario y financiero allí son mejores (fatca vs lo que hay aqui y por eso el negocio bancario quedó fuera del ttip, aunque por ejemplo en el tema de la privacidad allí los estandares son peores)
www.meneame.net/story/que-tanto-secreto-tratado-libre-comercio-entre-e
A proposito del famoso "libre" mercado, el proteccionismo y las reglas laborales.
Airbus US Plant Cheaper Than Europe - Report
news.airwise.com/story/airbus-us-plant-cheaper-than-europe
www.meneame.net/story/derechos-laborales-estados-unidos-nivel-papua-nu
No vacation nation
www.meneame.net/c/17043765
En Europa, como sus fabricantes han apostado por el diésel, la legislación les permiten niveles mas altos de mierda porque el diésel combustiona a altas temperaturas y a altos niveles de presión y genera mucha mierda, además les permiten de una manera fácil saltarse los controles.
Los americanos, como sus fabricantes han apostado por la gasolina, que contamina menos porque combustiona a menor temperatura y menor presión, legislan mas duro respecto a los niveles de contaminación y hacen controles mas exhaustivos para favorecer los motores a gasolina, los de sus fabricantes.
Vamos, que ni unos ni otros pensaban en los ciudadanos cuando legislaban, mas bien en las compañías.
Sencillamente no me lo creo. Veintitantos mil millones en valor bursátil me llevan a dudar de ello.
Es gorriplático sí, pero veo mucho más factible el espionaje: si lo de la ONG y la universidad fuera cierto tendríamos a los responsables jubilados y millonarios a cambio de los resultados...
BMW no sabe hacer motores diésel.
Mazda hizo una vuelta de tuerca y usa un motor de compresión propia de Otto en un ciclo diésel jugando con la inyección y una cámara especial.
Los gasolina inyección indirecta no producen apenas NOx ya sean turbo o atmosféricos
Comentario de barra de bar
No, en serio, mientras Honda siga haciendo coches no compro otra marca.
Tengo un Golf V y el consumo es de 5,5 en lugar de los 5,0 que homologa.
Para el trabajo tengo un Koleos en el que el ordenador de a bordo me indica siempre sobre 6.5, que es el homologado, pero al parar a repostar, si me marca 48 litros consumidos, acabo repostando 55... o sea, unos 7.5-8.0. Una broma. Y con el Renault Megane II que tenía anteriormente como coche de empresa me pasaba igual, un consumo un 15-20% superior al homologado y al que me marcaba el ordenador de a bordo.
De demandar a volkswagen por venderte un coche que consume más de lo anunciado, deberías aprovechar para demandar que abone al estado el 4,75% del impuesto de matriculación que te ahorraste (o el 14% o el que correspondiese en función del año y el consumo real)
Sobre lo de que te guste Honda, cada uno tiene sus taras.
Honda for ever
Mi Honda lleva 14 años conmigo y sólo se le ha hecho el mantenimiento normal, neumáticos, escobillas y batería. Encantado. Las pegas que tiene (repuestos caros) las comparte con Mazda así que no le veo ventajas.
Estoy flipando con todo ese rollo "es que los americanos son muy malos porque como somos mejores que ellos..." Señores, USA ha pillado a los sinverguenzas de VW. Agradecidos debiamos estar. Esos hijos de puta se han dedicado a pufar con un tema francamente sensible para la salud.
Quien se come la tostada del coche en USA son los asiaticos, no los europeos. No os tragueis las patrañas de VW y alemania de que es rollo venganza y proteccionismo.
www.meneame.net/c/17051330
PD: Sí, el 100 cv es el motor bueno!
Alli la gasolina que el precio del litos/galon importa menos.
Lo de la contaminacion es un poco de rebote porque al final en otras cosas se pasan tres pueblos (la cilindrada es mayor)por no hablar de otros sectores como las centrales de carbon y el flaring del los campos de extraccion
Estoy en contra de la economía proteccionista, pero dudo haber hecho un alegato en #9 , simplemente he dicho que EE. UU. peca de serlo en muchas ocasiones.
Sobre la batalla entre diésel y gasolina es como elegir entre Mao Tse Tung y Josef Stalin, oiga, pues si tienes algún interés, coga el que más le interese, si es usted judío, sospeche del camarada Josef, pero no me intente vender que uno es bueno.
De nuevo, escrito desde móvil, perdonar faltas.
Los motores de ciclo diesel emiten NOx procedente de la reacción entre el N y el O del aire de la atmísfera, no por que lo lleve el combustible.
Por su propio funcionamiento, provocan las condiciones para que se produzca la reacción. Principalmente por la relación de compresión.
Lo que está siendo un problema son los niveles de partículas de los motores GDi sobralimentados, que están en nivelos de los diesel Euro3, y que podría solucionarse con el simple añadido de un filtro anti partículas, pero han hecho que no sea obligatorio hasta 2017.
Pnerlo ahora supondría aumentar el coste final del vehículo la barabaridad de... 50€.
Hacer titulares más amarillos se pone cada vez más difícil
Al final del artículo dice o por lo menos sugiere que los motores afectados (los EA189 2.0 TDI common-rail vendidos desde 2008) no llevan RCA y aditivo AUS32??
Es que no está bien redactado y hay momentos en los que no se entiende si se refiere a los coches vendidos en EE.UU. o a los vendidos en Europa. Aunque VW ya ha reconocido que la trampa está presente en 11 millones de vehículos.
Otra gente hizo las pruebas en condiciones "reales" y le comunicó el hallazgo a la EPA.
Y me encuentro con que en este blog se "sugiere" otra cosa. No redacta bien...
Vamos que el motor de un Focus diésel se parece a un 308 o un C4 HDI.
La alianza de Mazda con Ford creo que ya pasó hace tiempo.
En el estudio que puso en alerta a la EPA analizaban varios coches unos con un sistema y otros con otro [1], y el que más emisiones de NOx tenía era el coche que no usaba el liquido de marras, aunque todos se pasaban en la prueba en conducción real.
En cualquier caso lo que no poner sistema de urea cuando supuestamente es más efectivo y lo de esconderlo cuando sí lo ponen haciendo que inyecte menos líquido parece que lo hacen muchos, sólo que a VW la han pillado.
1. www.meneame.net/c/17758680
A finales de 2008, Ford anuncia la venta del 20% del paquete accionarial que poseía en Mazda, lo que significó la pérdida de su hegemonía sobre la marca japonesa. Dos años más tarde, Ford se deshace de otro 10%, reduciendo su participación a apenas un 3%. A pesar de ello, Ford y Mazda continúan siendo socios estratégicos y llevan a cabo numerosas joint ventures, así como fluidos intercambios de información en avances tecnológicos.
Ahora parece que colaboran más con Toyota.
Aunque haya optado por un enfoque de desarrollo de motores distinto al de otros competidores en el que la base es la tecnología SKYACTIV de combustión interna, Mazda tiene planes de comercializar vehículos híbridos a medio plazo. Por eso, Mazda y Toyota han llegado a un acuerdo en 2010 para combinar su tecnología híbrida, ya ensayada en el Prius, con los motores SKYACTIV y fabricar bajo licencia.
Saludos.
Como dice el artículo:
La primera opción, y la más obvia, habría pasado por no intentar meter con calzador sus TDI en un mercado donde los diésel son considerados “raros y contaminantes”.
En Europa hace 20 años también eran considerados raros y contaminantes. Y con razón.
EEUU siempre fue un país muy proteccionista, aunque se llenen la boca de "libre mercado".
Y que "de casualidad", por no es más que eso, hayan pillado (y bien pillado...) a VW, no descarta el proteccionismo en absoluto.