Dije Mercedes por entendernos mejor, pero se trata del CEO del grupo Daimler, Dieter Zetsche. El turco-alemán ha quedado sorprendido por los avances que en Silicon Valley están realizando en su industria, en la de los coches, y eso no parece ser plato de buen gusto si no son tus aliados.
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etiquetas: mercedes , google , apple , coches 
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Mientras en europa nos hemos dedicado a hacernos trampas al solitario con las emisiones, en los usa nos comen la tostada. Muy bonito
Son gente que ve el coche desde otro prisma y les obligara a los fabricantes tradicionales a evolucionar hacia otro lugar.
En realidad el coche perfecto es un europeo con software americano
Es una tecnología muy madura y con poco margen de mejora.
en.wikipedia.org/wiki/Airbag#History
en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt#History
en.wikipedia.org/wiki/Disc_brake#History
en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system
La verdad es que estaba pensando principalmente en la parte mecánica, grandes inventos como el comon rail
La industria del automóvil me la conozco créeme
Etc...
Discrepancias y que según Jony Ive, jefe de diseño, que no le gustaba ni el coche ni los avances...
Es como el chromecast o apple tv que se pueden conectar en la mayoria de televisores con hdmi.
Como instalarles un equipo de sonido nuevo o tunearlos.
www.meneame.net/c/18311071
#49 Si apostáramos por qué empresa de automoción va a ser la Nokia de los coches... ¿Volkswagen?
¿Y cuál será la Samsung de los coches? ¿Toyota?
¿Foxconn construirá el Apple Car?
Kodak a poco que hubiera movido el culo, incluso yendo tarde, se habría salvado. Y aun así ni de caña tenia la fuerza de una marca como mercedes. Uno era un producto commodity y el otro es status (incluidos los coches que no son premium, mucha parte de la compra es status)
IBM estaba en un mercado incipiente, el de automóvil es un mercado maduro con 57 marcas (en españa). No va a llegar tesla o apple y se va a comer a los 57.
Blockbuster... que decirte. No hicieron nada. Pudieron comprar netflix y no lo hicieron. Y de nuevo, estaban lejísimos de tener una marca tan buena como las marcas de coches.
PanAm no lo se, no conozco su caso y no puedo opinar
El caso es la categoria de producto: no es lo mismo coches que otra cosa. Un coche no se desarrolla en un año, las barreras de entrada son mucho mayores, es un producto y un mercado mucho mas complejo que el tecnológico... tesla es el outsider que mejor lo hace y mira las cifras de ventas y lo lento que va... e insisto, chapo, que mejor no se puede hacer, pero de ahí a comerse a alguno de estos...
Siguiendo el ejemplo, mira lo que cuesta ponerle radio a un coche que no tiene la preinstalación hecha...
A ver si ahora le pongo luces eléctricas, que las de gas son algo incómodas.
Veremos si Google, Apple o Tesla pueden decir lo mismo.
¿Que tiene eso que ver con la wifi?
Es como si Apple tuviese ya inventado el ordenador personal y prefiriese seguir vendiendo máquinas de escribir, eso sí mucho más seguras y que consumen menos tinta que hace 50 años...
Y yo creo que no deberia costar mas. ¿Tu te comprarías un coche nuevo para ponerle un nuevo equipo de sonido aunque no tuvieses preinstalacion?
No creo, lo llevarias a un servicio especializado y te lo harian, pero siempre te costará menos que comprarte un coche nuevo.
Aunque me da que si la gente no es capaz de pensarse estos asuntos para optimizar su dinero es, que no hemos estado suficiente tiempo en crisis. La gente parece que sigue derrochando mucho.
En el mundo de los ordenadores y los profesionales de estos, siempre se ha buscado placas ampliables en las que luego les podrias ampliar la memorias o cambiarle el procesador por otro mas potente compatible con el zócalos.
Las revistas y publicaciones del motor que no sean rastreras propagandísticas vendidas a las marcas de coches (¿Hay alguna que no esté completamente vendida?) tendrán que informar de estos asuntos cuando la gente se quiera comprar un coche nuevo.
A las empresas, tanto a google, a apple, a daimler, ... lo que mas les interesa es sacarle cuanta mas pasta a mas gente mejor, y por eso estos asuntos se la sudan e incluso diseñan estrategias y se unen en carteles para tramas tipo obsolescencia programada.
Por eso no tenemos que fiarnos de lo que digan y lo que planeen las empresas como daimler y sus directivos. Es como cuando un periodista entrevista a un político del pp, este va a soltar la mayor sarta de mentiras por minuto posible para convencer y colarsela al periodista y a la gente. Es trabajo del periodista, intentar pillarle y despues meter un sentido crítico cuando escriba su artículo o haga su crónica, para advertir a la audiencia o lectores, que no son tontos, pero tambien necesitan las guias, ayuda y opinión de los mas expertos (a ser posible independientes o eticos). En esto último me estaba acordando de la periodista de la pelicula "Leones por corderos".
Y nadie considera que tesla ha llegado para tocar los cojones. Tesla hace un coche muy bueno, es indudable, pero no hace nada que los demás no sepan hacer. El problema del eléctrico se resume en dos: autonomía Vs precio. Hacer un coche con mucha autonomía de mas de 100.000 euros está al alcance de todos. Lo que nadie consigue hacer hoy día es tener 500 km de autonomía por 20.000 euros.
Y no es por dejadez, es una cuestión de mercado y de que la tecnología hasta ahora no ha permitido según que cosas. Como si no hubiera marcas trabajando en ello desde los 90...
Pero no le veo ninguna utilidad real quiero decir.
Bueno si, supongo que si pones que tienes wifi en los anuncios vendes mas coches.
Los directivos de las marcas buscan vender más, solo eso. Y ya comparten mucha tecnología, y lo seguirán haciendo para abaratar costes. Pero ponerle algunas cosas a un coche que no las tiene es simplemente inviable en algunos casos. Intenta meterle a un nokia de los 90 dos cameras de 6mpixeles de resolución y pantalla táctil. Imposible verdad? Pues lo mismo.
Cuando sean eléctricos, será mucho más fácil que entren nuevos actores a desbancar a los antiguos (un motor eléctrico está al alcance de muchas más empresas, no tendrán más que comprar las baterías)
No interesa mucho el paso a los eléctricos precisamente por eso, cuando las baterías sean lo suficientemente buenas y baratas el mercado será mucho más competitivo, ahí está Tesla.
Los acabados de lujo de marcas como Mercedes hacen marca, pero no tecnología.
Si no es por Tesla los únicos coches eléctricos que verías serían prototipos en alguna feria.
"Apple and Google have made more progress on automotive projects than he had assumed"
Common rail, cosa muy lógica que no se saco hasta que las válvulas de inyección fueron baratas, que con las bombas individuales seria muy caro (por que hacer un equivalente era y es posible)
GLP, GNC, y el tetrafuel (este te admito que lo desconocía), esto que ¿adaptar un poco un ciclo otto?, que en general tampoco requieren excesivo rediseño, no se comportan tan diferentes, no estamos hablando de combustibles raros como los que se llegaron a probar en la aviación militar que llegaron a probar hasta equivalente de los hidrocarburos basados en el boro.
La distribución variable, ya existía en motores de avión en el periodo de entreguerras, no es nada especialmente difícil, y a día de hoy ya se sustituye directamente todo el árbol de levas por un gobierno electromecánico (que a mi parecer ya llega bastante tarde), por cierto el conjunto mecánico me encanta, es muy elegante y me parece de lo mejor que ver cuando hay una exposición de piezas.
Turbos, ¿algo que no se usara ya en la aviación en los años 40? Hay que admitirles que fabricar el rodete de la turbina y el compresor es muy caro, y hacer las pruebas hasta que ya tienes la maquina programada a punto para fabricar una serie es un puto infierno
Cambio secuencial, vale este puede ser cierto, no es habitual por aquí, no lo conozco bien.
Start & stop no deja de ser un control electrónico del motor de arranque dicho pronto y mal.
Recuperación de energía de frenada , esto viene "de serie" en cualquier motor eléctrico, y los sistemas mecánicos de discos de inercia siempre me han parecido un huir para delante en vez de desarrollar el eléctrico, al final es añadir un embrague y un disco de inercia cosa que ya tenían desarrolladas.
Las luces ¿que tienen de desarrollo por parte de la industria del automóvil? ¿homologar unas adecuadas?
La fibra de carbono no esta muy extendida en la industria del automóvil.
Lo de las suspensiones ha sido un perfeccionamiento, sobre todo de los agujeros por los que pasa el fluido, no un gran avance precisamente.
Lo de las revisiones, la mejora de las maquinas de fabricación, mejoran las tolerancias que hacen que todo se desgaste menos y se comporte mejor, esto es mas merito casi de los fabricantes de maquina herramienta que los del automóvil.
#45 Y bien podían haber inventado hace ya un montón de años un sistema de cambio de baterías rápido.
Nunca entenderé por que esta tan idealizada esta industria.
Por favor otro tocho de cosas a las que contestar no, que estoy con gripe.
#53 Si tu lo dices