Hasta hace unas semanas, el aeropuerto de Teruel no recibía pasajeros porque el modelo de negocio no era ese, sino el de convertirlo en un aeropuerto industrial. En apenas 7 años no solo lo han conseguido sino que se erige como ejemplo mundial de innovación.
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etiquetas: modelo de negocio , teruel , innovador
www.expansion.com/aragon/2015/09/21/56000e3ae2704e37038b4589.html
www.elindependiente.com/economia/2018/02/23/aeropuerto-teruel-existe-r
www.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/los-aeropuertos-mas
www.hispaviacion.es/la-excelente-evolucion-del-aeropuerto-de-teruel/
publirreportaje para lavar la cara a un aeropuerto que nunca tuvo un modelo de negocio, han tardado siete años en encontrarle algún uso y actualmente sirve de garaje para guardar aviones por mucho que lo quieran vestir de "high-tech"
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Ojalá la mitad de aeropuertos españoles tuvieran ese negocio.
Se hacen mantenimientos, desguaces y reciclaje de componentes de aviones, no van a lanzar nada a Marte pero no está nada mal.
La verdad, mejor eso que megagranjas porcinas.
El Prat tuvo beneficios de más de 300 millones hace un par de años , no hablemos los aeropuertos de las islas que son máquinas de hacer dinero (Aunque no producen tantos beneficios contables por las "inversiones").
3 millones de facturación es literalmente calderilla respecto a los grandes aeropuertos españoles
Bueno, quizá no a Marte, pero pruebas de cohetes ya se hacen:
Desde 2014, la empresa opera un banco de pruebas de motores de combustible líquido, ubicado en el aeropuerto de Teruel... ... Space logró con éxito la primera prueba de su motor de combustible líquido en el banco de pruebas el 1 de julio de 2015. Fue al mismo tiempo la primera vez que se probó un motor de cohete líquido en España. En 2018 ampliaron sus instalaciones de prueba para incluir un banco de pruebas vertical para calificar todo el cohete suborbital Miura 1.
es.wikipedia.org/wiki/PLD_Space
www.elindependiente.com/economia/2018/02/23/aeropuerto-teruel-existe-r
1. sin faltar al respeto
2. se te olvida que ha costado 40 millones de euros y van a invertir otros 30. Total 70 millones de euros. Y esto para un aeropuerto sin pasajeros que da empleo a 200 personas. ¿A cuanto sale cada puesto de trabajo? No encuentro datos sobre sus beneficios actuales, hasta 2015 estuvo en pérdidas,me gustaría calcular cuánto se tarda en amortizar esa inversión. ¿En serio tú crees que esto ha sido una buena inversión para Teruel? ¿No tenían nada mejor que hacer con 70 millones de euros?
"El plan inicial era hacer un aeropuerto de pasajeros. «En una ciudad con 35.000 habitantes no tenía sentido», dice su director"
Y no te contesto más más que no me gusta el rollo que llevas. A pasarlo.bien.
Yo vivió cerca del aeropuerto de Manises ( valencia ) y las puesta apunto de las naves a las 4 de la mañana no se las deseo ni al peor de mis enemigos
Pero, me uno a los demás comentarios. Chirría que hablen de 400 puestos de trabajo con 3 millones de euros de facturación. Es una facturación bajísima para cualquier empresa de cientos de trabajadores.
Diversificación: Las líneas de negocio son múltiples y muy diversas. Van desde los servicios originales de mantenimiento, estacionamiento y reciclaje de aviones hasta una escuela de pilotos comerciales, suministro de combustible, banco de prueba de motores o rodaje de películas y anuncios. Se suma ahora la actividad de aeropuerto comercial, tras recibir la autorización para recibir aviones de hasta 19 pasajeros, y un hangar para impartir cursos de Formación Profesional.
Sin quitarle los aspectos positivos, que claramente este aeropuerto los tiene, sí que parece un publireportaje. Con una diversificación de negocio y cientos de trabajadores 3 millones de facturación es ridículamente bajo. Lo primero que he pensado es que era una errata y faltaban ceros. Además hablamos de inversiones multimillonarias.
Habría que mirar cuales son las perspectivas de crecimiento y las estimaciones optimistas y pesimistas para los próximos años.
www.meneame.net/story/aeropuerto-sin-pasajeros-mas-grande-rentable-eur
www.meneame.net/story/aeropuerto-teruel-tambien-existe-vuela-como-tiro
Impresionante, en este país somos unos innovadores fantásticos.
Que el gobierno coja a esos cracks como expertos en I+D
Vamos, que lo que es el aeropuerto da poco dinero, pero ha sido una palanca para atraer empresas cualificadas a la zona y ha creado un nicho de negocio que antes no existía; y el número de trabajadores de estas empresas está creciendo a buen ritmo.
Primero uno gasta menos combustible cuanto mayor densidad de aire hay al despegar, así que cuando se despega desde 0 metros gastas menos que cuando despegas desde 1000, pero entiendo que es despreciable, también afecta la temperatura y el viento.
Pueden programarse los vuelos a ese aeropuerto desde aeropuertos que estén más elevados, por ejemplo, si tengo que llevar un avión allí, puede ser que lo haga volar primero a Madrid con pasajeros y posteriormente lo envío a Teruel. Eso en caso que esa diferencia de altura no sea despreciable.
CC a #43 #51
p.d es broma
Mucha innovacion, pero a ver cuanto tardan en amortizar la construccion del aeropuerto y su mantenimiento con esta "revolucion", un garaje/parking gigante
Una cosa bien hecha, en una tierra necesitada de inversiones y con buena perspectiva de futuro.
3.000.000/200=15.000 por trabajador, dudo mucho de que cobren eso, siendo trabajos altamente cualificados.
Aquello empezó siendo una pista de aterrizaje, ni siquiera era un aeropuerto, no han tardado 7 años, ya llevan tiempo siendo rentables, no paran de crecer dando puestos de trabajos.
Dos años y medio antes de inauguración.
¿Te refieres por qué no les han dado el premio antes? ¿En lugar de esperar unos años a comprobar que se afianza el modelo de negocio?
¿Te parece antiguo y obvio crear un aeropuerto de estas dimensiones sin pasajeros? Con un coste relativamente bajo porque no le han hecho ni terminal al no tener pasajeros.
La innovación es precisamente esa. Aeropuertos de pasajeros reconvertidos hay muchos, y también militares reconvertidos. Pero diseñar y construir de cero un aeropuerto de estas características es lo que no es antiguo ni obvio.
Obvio sería precisamente la reconversión. Cuando se piensa en un proyecto así, siempre se pensó en aprovechar un aeropuerto en desuso, como digo, ya sea de pasajeros o militar. Porque joder, te ahorras prácticamente toda la construcción. El problema es que no puedes elegir cualquier lugar, tiene que ser uno que ya tuviera aeropuerto, ya sea por ser un lugar estratégico militar, turístico o con una gran población. Aquí en cambio se pensó en el lugar idóneo (por altura, clima, tráfico aéreo...), aunque hubiera que construir de cero el aeropuerto. Eso es innovación.
Por supuesto, cuando el ayuntamiento ofreció las intalaciones a un precio de risa, misteriosamente apareció el tal Soro(s) ese. Tarmac se está lucrando como cabrones y estan planteando convertir todos los planos de caudé en una superficie llena de chatarra y residuos de aviones, mientras llevan 7 años prometiendo chorrocientos empleos que no van a llegar.
Source: soy del jodido teruel, gracias.
Además, anuncia que requieren otra inversión de 30 millones de euros, y teniendo en cuenta que es un negocio público, sí, suena a necesidad de publicidad para justificar este gasto. (Gobierno de Aragón (60%) y el Ayuntamiento turolense (40%) ).
Ninguna empresa (privada realmente) se puede permitir una inversión de 10 años de facturación arrastrando otra de 14 años de facturación. No salen las cuentas.
Para mi punto de vista simplemente se trata de un negocio subvencionado para dar empleo y prosperidad a la zona.
Esto es una puta estafa y tuve que haber guardado todos los recortes de periodico.
Nos estafó un empresario valenciano vendiendo la moto que esto podia ser como el de castellon (antes de que el de castellon se fuera a la mierda) para que se echara la campa, y luego por desesperación se lo alquilamos por dos duros a Tarmac-Airbus que lo usan como aparcamiento y el tema es tan rentable que ni pasan a la fase dos de convertir los llanos en un cementerio de aviones altamente contaminante (Teruel es famosa en europa porque te dejan tirar mierda y encima te dan las gracias) que al menos generaría algun empleo.
Ahora, para las puestas a punto no contratan ni a los crios que estan saliendo de la FP de aeromecanica, prefieren gente levantina con algun año de experiencia.
Les estamos pagando como subnormales el negociaco redondo al tal Soro(s) y tienen que presionar con estos infomerciales porque hasta la alcaldesa, la mujer mas tonta del lugar, se está empezando a mosquear y en la siguiente renovacion del contrato a lo mojón empezamos a cobrar lo que cuesta el alquiler de verdad.
Ahi trabajan 25 ingenieros (FRANCESES) y como 18 personas de administración)
Que a muchos os parezca bien porque genera empleo en la zona, pues no deja de ser un negocio subvencionado, que ya podrían haber tomado ejemplo las cuencas mineras, por decir algún caso, pero no es ni mucho menos un modelo de éxito no tener en cuenta las inversiones necesarias para mantener ese modelo de negocio.
En términos estrictamente económicos no es un negocio rentable.
Creo que por cada tonelada y 1000metros serian como 3kw, en vuelo seria mas porque es menos eficiente.
Si se ahorraria porque al aterrizar esa energia potencia no se aprovecha casi, por eso los pajaros prefieren aterrizar en alto. Utilizan la frenada para subir y asi recuperan ese eneergia.
Pero no es muy relevante en un avion.
Para despegar es mejor mas densidad( baja altura y frio) en algunos aeropuertos altos es un problema para despegar aviones grandes.
El mercadona de mi pueblo factura eso solo en diciembre
El aparcamiento de aviones de Teruel ha "despegado" gracias al covid19, que ha puesto en el taller la gran parte de la flota de las low cost. Lo demás, milongas.
Extraido del articulo. Claro que para eso hay que leerlo y "no comentar de oidas"
Coger un fracaso y convertirlo en éxito es un éxito, como poco del andoba premiado que ha conseguido crear dinero y generar ingresos de lo que originariamente fue un pelotazo inmobiliario. No solamente se merece halagos y respeto el responsable de que el aeropuerto ingrese y cree empleo, sino que los demás tenemos que enterarnos para saber qué otro tipo de inutilidades se pueden reconvertir para que sean ingresos y no gastos.