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Prueba real del nuevo piloto automático de Tesla [ENG]
Las primeras pruebas del sistema autónomo del Tesla Model S, también conocido como Autopilot (piloto automático), empiezan a salir. Review completa en: jalopnik.com/teslas-autopilot-system-is-awesome-and-creepy-and-a-sig-1
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comentarios cerrados
Básicamente viene a contar que con las pruebas que hicieron con sus vehículos autoconducidos el conductor cada vez dedicaba más tiempo a cosas que nada tenían que ver con estar pendiente del vehículo, de cómo el conductor transfiere la confianza al vehículo con mucha facilidad.
Su posición es que lo mejor es ir de nada de conducción autónoma (asistencias) a que el vehículo tome el control total. Ya que el punto intermedio genera más inseguridad que el escenario de conducción manual y el de control total por parte del vehículo.
Básicamente viene a contar que con las pruebas que hicieron con sus vehículos autoconducidos el conductor cada vez dedicaba más tiempo a cosas que nada tenían que ver con estar pendiente del vehículo, de cómo el conductor transfiere la confianza al vehículo con mucha facilidad.
Su posición es que lo mejor es ir de nada de conducción autónoma (asistencias) a que el vehículo tome el control total. Ya que el punto intermedio genera más inseguridad que el escenario de conducción manual y el de control total por parte del vehículo.
En cambio, en un coche, entre que suena la alarma y tomas el control, te puedes haber pegado un guarrazo de órdago, atropellado a un peatón o vete tu a saber que.
Aunque el avión sea un vehiculo mucho más complejo, es mucho más sencillo implementarle un piloto automático que en un coche.
Evidentemente, el "hardware" necesario ya lo tiene. Pero dejar tu coche en el garaje y que a la mañana siguiente tenga esta nueva funcionalidad... me deja el culo torcido.
#Si este puede tenerse solo con una actualizacion de software del modelo existente ya sería la repanocha
Aunque los Simpsons lo hicieron antes: www.youtube.com/watch?v=P6E1T1_8_mg
Lo siento para los talibanes de las traducciones, no encuentro la versión española.
Para unidades fabricadas a partir de septiembre del 2014, con una simple actualización OTA
#10 Taylor Swift lo que hace es indicar cómo agarra para hacer un doble blowjob
www.xataka.com/vehiculos/el-tesla-model-s-es-un-poquito-mas-autonomo-c
C.C: #17 #11
www.xataka.com/automovil/asi-es-el-primer-camion-autonomo-con-licencia
Yo le veo como principal ventaja el librarte del stress de conducir: coches que no te ceden el paso cuando deben, coches que en vez de girar como deberían se lanzan a por tu lateral y mil imprevistos.
Habría que ver ese coche en Madrid, donde es deporte olímpico los adelantamientos ajustados e imprevistos...
Otra ventaja futura es que te olvidas de aparcar, el coche te deja donde quieres y luego busca donde aparcarse el solo (y luego tu lo llamas.)
Esto es como el ABS: Los pilotos de Formula1 no lo necesitan, el resto de mortales estamos más seguros dejando que un ordenador module la frenada en caso de emergencia.
No es que no lo necesiten, es que por reglamento no puede ser instalado en los vehículos por facilitar demasiado el pilotaje. A los pilotos no les queda más remedio que adaptarse a esa ausencia.
Saludos
SE acaban de quedar obsoletos de repente todos.
Yo quiero uno.
De todas formas, en ese caso siempre puedes ir desactivando sistemas.
Yo lo tengo claro, mi proximo coche debe llevar ESP como minimo
Saludos
Hace más de un año. El 'hack' es necesario porque Mercedes requiere que toques el volante cada poco tiempo, para que puedas reaccionar ante un imprevisto.
www.euroncap.com/es/results/tesla/model-s/7897
Los test en EEUU penalizan mucho menos la masa del vehículo, a su favor es que la prueba de vuelco es muchísimo más dura mientras que Europa es inexistente.
En EEUU si te sales de la carretera tienes espacio libre con el que puedes volcar o protecciones de hormigón, en Europa te encuentras con un guarrdarrail o peor aún con el poste que lo aguanta.
Sí, porque la que conduce es una mujer, es una computadora.
[modo machista Off]
cleantechnica.com/2015/06/17/bosch-takes-tesla-model-s-automated-drivi como tienen los Hyundai genesis www.youtube.com/watch?v=Xbjdmw8D9-Y son coches de calle, pero eso no se puede hacer en la calle.
Aun les falta el radar, las cámaras de visión infrarroja y las cámaras sacádicas(sistema que compite con el LIDAR) que están en catálogo.
Como casi todo lo que ha hecho Tesla, con esto tampoco han inventado nada revolucionario. Simplemente lo han empaquetado bien, como para que sea útil al usuario medio y no sólo una curiosidad. Que no es poco.
www.youtube.com/watch?v=uMM0lRfX6YI
Pásate por los configuradores de las diferentes marcas, y verás cosas muy chulas también. Por ejemplo, un extra del Focus permite ir leyendo las señales de la carretera, y que te vaya avisando de límites de velocidad, rutas y demás. El control de crucero adaptativo y el aparcamiento automático lo tienen también todas las marcas, y según cuáles tienen cosas como luces largas que se quitan y ponen solas en función de si viene alguien (o incluso que dirigen independientemente cada faro para ni siquiera tener que quitarlas), detección de carril y cosas así.
Lo que pasa es que son extras y no se publicitan demasiado, pero un coche moderno medio ya hace casi todo lo necesario para poder conducir solo. Pero los fabricantes aún no se atreven.
Realmente es más tener un avisador de proximidad que estás fuera de circulación para saltarse la responsabilidad del conductor que algo tecnológico.
Prácticamente todo serán taxis autónomos, excepto gente muy friky que le encanten los coches y quieran tener uno por fetichismo. Tener un coche en propiedad es muy antieconómico, solo lo usas unas pocas horas al día, y el resto del tiempo lo tienes parado perdiendo dinero y ocupando sitio en el garaje.
Lo lógico es entrar en tu app del móvil, decir a qué hora quieres el coche, de cuántas plazas (la mayoría serán monoplaza) y quizás a dónde quieres ir. Y por supuesto poder programarlo para hacer lo mismo todos los días laborables.
Saludos
Si por "necesitar" entiendes que pueden hacer una carrera sin estamparse, pues no, no lo necesitan.
Si por "necesitar" entiendes que harían mejores tiempos con ABS que sin él, pues sí lo necesitan.
En los tiempos del ABS los pilotos podían arriesgar en la frenada porque corrian menos riesgo de bloqueo de ruedas. Hoy en día, para no arriesgar con un plano en los neumáticos, tienen que empezar a frenar algo antes de lo que lo harían con ABS y así darse margen a dosificar la fuerza de frenada. Por eso, en el cómputo de tiempos global los tiempos con ABS son mejores que sin ABS, simplemente porque obliga a alargar un poco más la frenada por precaución. El piloto más hábil ajustando la trayectoria en la curva, ajustando el inicio de la frenada y regulando la fuerza de frenada, obviamente, será el que menos note la ausencia de ABS.
¿Necesitarlo? pues no, si ningún otro lo lleva, pero desde el momento en que se instaló el primer ABS en un F1, el resto de los vehículos si lo necesitaron para igualar prestaciones. Si no fuera así, nadie lo hubiera puesto.
Hay quien dice que el ABS y que el control del tracción, hace los coches de alta competición más lentos porque alargan la distancia de frenado, pero si esto fuera así, los propios equipos ni se hubieran planteado ponerlos en sus coches: quieren ir rápido no más lentos!!!
No se si te has dado cuenta que los planos solo lo suelen hacer en una rueda que es la delantera interna a la curva, el ABS, tal como es el sistema con ese nombre, dejaría de dar presión de frenado en todas las ruedas haciendo que la que no bloquea que está haciendo un enorme esfuerzo deje de frenar. Otra cosa es que con los sensores de ABS llegues a hacer una suerte de control de ESP donde sí se controla cada neumático, aquí entra el control de tracción, luego está que en mojado la cosa cambia.
El control de tracción es algo distinto, lo primero es por el ahorro en neumáticos, lo segundo por que es un corrector de sobreviraje sin tocar embrague, curvas de motor y aerodinámica y lo tercero que es que permitiría usar un diferencial común y corriente en base en un primer momento a frenar la rueda que patina. Tanto es así que te puede frenar mejor el control de tracción que el ABS.
Mientras un ABS en seco podría pasar una carrera entera sin usarse, el control de tracción sería constante.
Otra cosa son otras disciplinas y cosas que pasan del ABS.
También creo que #61 está en lo cierto. Un coche es un gasto enorme, y tras unos diez años de vida útil y gastos infames, lo que puedes sacar por él es irrisorio. Luego un sistema donde 'alquiles' la posibilidad de usar un coche, o que pagues por km, supongo que será el futuro cercano, mucho más eficiente energética y económicamente.
El ahorro económico a nivel de país es brutal. Cualquiera que tenga un excel con los gastos de cada cosa sabe lo caro que sale un coche, en general.
En realidad, como conductor que ha conducido por casi toda España y parte de Europa, confío más en la tecnología - si es de Google, claro - que en la mayoría de conductores.
( Aunque también creo que debería haber algún sistema alternativo para tomar control del vehículo, para solventar un deadlock, una caída de los sistemas de apoyo ( GPS,etc ), o situaciones similares ).
A bote pronto, yo tuve el gusto y el honor de subirme en el Williams FW15B del 92, campeón del mundo ese año con Mansell. Ese coche si llevaba ABS, en una versión muy novedosa por aquel entonces.
Ya en el año 61 hubo coches de F1 con rudimentarios sistemas mecánicos que imitaban al ABS, a apartir de ahí, fue ir añadiendo electrónica hasta conseguir que en el 93 se prohibiese.
www.statsf1.com/es/ferguson-p99.aspx
Y no, no hay que confundir ABS, ESP y TCS. El ESP es el del sobre y subviraje.
Quitar presión a todo el sistema de frenado como que no, el sensor de giro a cada rueda si.
Que el FW15B llevara ABS, pues si, seguramente ya no se cortaron y le metieron EBD que es lo que corresponde a un coche de carreras, por cierto, Patrick Head hablando de ese coche: www.motorsportmagazine.com/halloffame/adrian-newey/mansells-perfect-ri 4 canales de sensores y actuadores.
Contando que llevaba una monstruosidad de amortiguación activa que controlaba cada brazo de amortiguación, quedarse solo con ABS es tontería, metes un actuador a cada rueda que estaba permitido, que ya lo hacían con con el control de tracción. Sencillamente ABS lo primero que implica el sensor de giro de las ruedas.
El control de tracción(en cierta manera) puede a llegar no necesitar los sensores de ABS para trabajar gracias a los acelerómetros.
Acabamos antes ¿llamas ABS a cualquier sistema que evita el bloqueo de ruedas o llamas ABS al sistema que evita el bloqueo de ruedas quitando presión a todo el sistema al detectar alguna rueda bloqueada?
Sin lluvia: www.youtube.com/watch?v=D7WtSB55q4s
Con lluvia: www.youtube.com/watch?v=xs9Gr9V2mOE aparte de lo fallos que tenga, lo que canta el spray del propio coche que tapa por completo el las señales detrás de él.
Gente echando pestes sobre los taxistas y gente que le importa una mierda los demas mientras su culo esté bien en 3...2...1...
Si fuera en mi empresa, dirían que la solución pasa inevitablemente por eliminar el mal tiempo ...