- Me estás diciendo que has construido un coche eléctrico… ¡¿con un 4 latas?! + Yo creo que, si vas a convertir un vehículo de combustión en eléctrico, ¡¿por qué no hacerlo con clase?!
Mola, pero la legislación en España no permite este tipo de modificaciones a no ser que te dejes los cuartos en pagar la homologación del proyecto y tengas el visto bueno de todos los trámites que hay que hacer, y la seguridad de un chasis viejo no es la misma ante un accidente que un vehículo nuevo. Para ciudad lo veo bien y generaría nuevos puestos de trabajo en las reconversiones. Se les daría una segunda vida a los vehículos clásicos.
Hay un montón de clásicos convertidos online, se puede en casi cualquier país, un proceso relativamente sencillo y con poco coste comparado con la tramitación y pasta que te dejas aquí. www.youtube.com/watch?v=A7SB0RHGjXI
No me gusta la idea de modificar el motor original de los vehículos clásicos, porque en parte se desvirtúan, es como si a la locomotora 340 del Museo de Delicias la sustituyen los motores diésel por unos transformadores eléctricos y la ponen pantógrafos.
Pero para vehículos no muy clásicos y de los que haya aún muchos (por ejemplo, del R19), puede ser una idea mejor.
#2 aparte él seguro, que compañía va assegurar vehículos modificados de forma "artesanal" y con qué coberturas?
Es una jodienda la de trámites y homologaciones necesarias para este tipo de conversiones, pero es por el bien colectivo.
#10 Y una vez que se homologa un vehiculo X con el sistema Y, ya los siguientes lo tienen mucho mas fácil por que solo presentan la certificación de esa homologación.
#14 pues cerciorar por ejemplo, que el anclaje de la bateria al chasis es el adecuado y que en un simple choque en ciudad a 20km/h no la desplace dañando la y provocando un incendio.
Estoy de acuerdo en que se debería poner facilidades al autoconsumo y iniciativas de interés social, pero hay demasiado espabilado que haría chapuzas para ganar dinero.
Estas conversiones son curiosas, y una manera de democratizar el coche electrico, aunque sea con solo 7,2 kWh de bateria (un Tesla Model 3 tiene entre 50 y 75 kWh) y un motor de 20 kW (27 cv). Funciona porque el coche pesa unos 750 kgs, pero desde luego es mucho mejor que un motor con tantos años, sin catalizador.
Es una manera más asequible de ir convirtiendo toda la flota a eléctrico sin el impacto económico y de consumo de materiales que tendría la adquisición de uno nuevo
#2 te aseguro que mi volvito del 92 está de chapa y chasis mejor que los de ahora.
No lo cambio por nada, la calidad es premium visto los coches que se están comprando mis amigos, y tiene 140 000km.
Y si, una puta verguenza que sea mejor que me fabriquen un eléctrico, que pueda transformar el mío. Se nota que es por el medio ambiente si.
El taller te mete una suspensión roscada por ejemplo. Una pieza que por otra parte el fabricante ha probado y se le permite vender. Un taller autorizado lo monta.
Eso siendo todos los intervienentes profesionales autorizados debería ser suficiente. Pero en este país no : hay que pagar un extra por el apunte en ficha, al ingeniero, el informe de industria etc (sin que esto modifique lo más mínimo la instalación del coche en el proceso).
#9: Un apunte sobre este comentario: iría mejor refiriéndose a otra locomotora como la 321, la 333... más que nada porque la 340 no era diésel-eléctrica y la transformación sería más complicada que eso que puse, pero bueno, nos entendemos.
#29 el motor eléctrico se acopla a la transmisión y las marchas siguen funcionan igual, es quizás la solución menos invasiva pero no se si la más eficiente,
me gusta más la de los motores en las ruedas, con la misma configuración tienes un 4x4
#1 ya jodió el maletero poniéndole la batería . Lo bueno que tiene el 4L es que tumbas los asientos y te queda a nivel el maletero completo para meter las cajas de verduras para ir a vender al mercado
Battery enclosures sold separately. This complete kit will deliver 90 miles safe driving distance, and will charge to full in a little under 8 hours.
Pero para vehículos no muy clásicos y de los que haya aún muchos (por ejemplo, del R19), puede ser una idea mejor.
Es una jodienda la de trámites y homologaciones necesarias para este tipo de conversiones, pero es por el bien colectivo.
Ahí tienes, pero te aconsejo que vayas al concesionario, que seguramente te hagan descuentos.
Estoy de acuerdo en que se debería poner facilidades al autoconsumo y iniciativas de interés social, pero hay demasiado espabilado que haría chapuzas para ganar dinero.
No lo cambio por nada, la calidad es premium visto los coches que se están comprando mis amigos, y tiene 140 000km.
Y si, una puta verguenza que sea mejor que me fabriquen un eléctrico, que pueda transformar el mío. Se nota que es por el medio ambiente si.
Saludos compi.
El taller te mete una suspensión roscada por ejemplo. Una pieza que por otra parte el fabricante ha probado y se le permite vender. Un taller autorizado lo monta.
Eso siendo todos los intervienentes profesionales autorizados debería ser suficiente. Pero en este país no : hay que pagar un extra por el apunte en ficha, al ingeniero, el informe de industria etc (sin que esto modifique lo más mínimo la instalación del coche en el proceso).
Cómo bien dice #14, que la batería va bien en un determinado lugar ya lo homologó el fabricante de la pieza.
No, por ejemplo, para MGB.
me gusta más la de los motores en las ruedas, con la misma configuración tienes un 4x4
www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/vuelve-seat-600-sera-
Pues exactamente por eso.
Venga dime, estoy abierto a cualquier razonamiento.