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Salen a la luz nuevos detalles de decisiones comprometidas por parte de Boeing y de la FAA respecto al 737 MAX
Dentro de su cobertura del fiasco del Boeing 737 MAX The Seattle Times acaba de publicar dos interesantísimos nuevos artículos que sacan a la luz nuevas decisiones cuando menos comprometidas por parte del fabricante en cuanto al diseño del avión y una clara dejación de funciones por parte de la Autoridad Federal de Aviación (FAA) de los Estados unidos en lo que se refiere a su papel de supervisor de todo el proceso.
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MCAS que tiene como función mantener bajo control la tendencia del MAX a encabritarse demasiado en ciertas condiciones de vuelo
Es al contrario, el MCAS baja el morro cuando no debe.
Articulazo que lo explica perfecto : www.nytimes.com/2019/09/18/magazine/boeing-737-max-crashes.html#click=
Edito: estoy empezando a leer el artículo que enlazas y, efectivamente, va del problema de poner a "chóferes" en aviones diseñados para "pilotos".
AF437...
Y luego salen truños que no hay por donde cojerlos.
Pos mu bien !!
Ya no queda ninguno a pesar de que se sigue vendiendo con el nombre H225.
Ya se que no es lo mismo pero...
En Europa las que tienen 100% de una marca. Algunas.
Airbus: EasyJet, Vueling, Iberia, TAP
Boeing: Ryanair, Air Europa.
Alitalia: Corto radio: Airbús. Largo radio: Boeing
Air France: Corto radio: Airbus. Largo radio: mixto (Boeing: 777 y 787, Airbus A330, A350, A380)
Lufthansa: Corto radio: Airbus. Largo radio: mixto
Pero si haces una reserva y miras antes en alguna web vas a ver en que modelo de avión va a ser tu vuelo (por ejemplo en Flightradar). Es super excepcional que una compañía cambie el avión predefinido porque de ello dependen las plazas que se ofertan.
Luego ves en foros de USA como mucha gebte dice que eran los pilotos y que en USA no hubo ningún accidente con el MAX. Obvian que el 80% de MAX estaban en manos de aerolíneas no USA. Así que con dos accidentes es muy probable que sucedieran ambos fuera de USA (hay un 64% de posibilidades exactamente que ambos no sean de USA).
Pero no se pueden obviar todos los defectos del airbus y los años que pasaron con conocimiento de problemas en sus sensores de velocidad sin arreglar el problema.
No exculpo a Boeing ni a la FAA, pero la incapacidad de la tripulación fue determinante.
Hace no mucho leí un artículo, creo que en el NY Times, en el que indicaban que parte del problema viene de que, desde finales de los 90 al menos, las sucesivas administraciones, mayormente republicanas, se han dedicado a debilitar las agencias de control, reduciendo su presupuesto, quitándoles competencias, y derogando regulaciones, bajo la idea de que había demasiadas y que eso dañaba la competitividad de sus empresas.