Cada cierto tiempo alguien inventa un nuevo tipo de motor con la idea de revolucionar el mercado automovilístico. El ingeniero mecánico ruso Nikolai Shkolnik tenía otra idea en mente, y quizá por ello su motor de apenas dos kilos de peso ya cuenta con el respaldo de la mismísima agencia DARPA.

Fuera de Japón, Kenichi Yamamoto no es un nombre conocido. No como Henry Ford, Carroll Shelby y Lee Iacocca. Sin embargo, la mayoría de las personas que entran en la industria automotriz no llegan a producir uno de los motores alternativos más grandes jamás fabricados (motor rotativo Wankel de Mazda, la única empresa que hizo bien este tipo de motores), ni a supervisar el desarrollo de uno de los coches deportivos más queridos de todos los tiempos (MX-5 Miata). Kenichi Yamamoto hizo ambas cosas. Ha muerto esta semana con 95 años.

Los fabricantes de coches apuestan también por las soluciones que les ofrecen los proveedores y especialistas en la industria aeroespacial, aunque en estos términos apuestan por recurrir a estas divisiones cuando se trata de materiales ligeros. Ahora, con la electrificación total impuesta y las reticencias a abandonar definitivamente la combustión tradicional, se buscan nuevos métodos y combustibles que permitan mantener este sistema en los coches de nueva generación.