Lo cierto es que incluso Toyota, que durante años ha defendido esta solución (el Mirai es uno de los pocos automóviles con pila de combustible del mercado), es consciente de que continuará siendo una tecnología minoritaria dentro de una década. «En términos de vehículos de pasajeros, no creo que la pila de combustible suponga una oportunidad significativa, honestamente. Hablamos de unas pocas miles de unidades al año», declaró recientemente Matt Harrison, presidente y director ejecutivo de Toyota Motor Europe.
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Ya cierro al salir
#3 el hidrógeno es cero emisiones, si no se usa células de policombustible para buques por ganar eficiencia, pues en los coches menos.
Luego está que con emisiones el hidrógeno es la única forma de acceder a la energía de yacimientos no viables actualmente, bien directo bien como parte en la generación de gas de síntesis.
www.cea.fr/multimedia/Documents/publications/clefs-cea/archives/en/037
La electrolisis lo de altamente ineficiente, pues un 80% no es lo que considería ineficiente 4echile-datastore.s3.eu-central-1.amazonaws.com/wp-content/uploads/202 y el 80% es eficiencia energética, no eléctrica, que quiere decir que si el equipo de electrolisis está cerca de un sistema de producción electrica que produce un excedente de calor(que usa torres de refrigeración) la eficiencia electrica puede superar el 100%, tambien puede combinarse con otros productos de biomasa o residuos como con el calor directo de los ciclos termoquímicos.
Así que revisa tus fuentes sobre lo de producción de hidrógeno, otra cosa es que el hidrógeno con bajo o sin criterio medioambiental es mucho más barato de conseguir, ya sea dentro del proceso Haber-Bosch típico con gas canalizado para obtener fertilizante, o directamente de yacimientos no explotables de otra manera como el de Great Plains Synfuel.
youtu.be/35Tcl-6v4Go?t=133