El tren híbrido que utiliza baterías para ahorrar el 50% de combustible ya opera en Europa

Los trenes de Hitachi Rail que han empezado a circular en Italia utilizan una combinación de tres fuentes de energía: electricidad, diésel y baterías. La compañía de origen japonés acaba de anunciar que ha completado la primera fase de su despliegue en Italia con una flota de 20 de estos trenes (que serán finalmente 135), como parte de su acuerdo de 1.230 millones de euros con Trenitalia, el operador ferroviario más importante del país transalpino.

[#1 LoboAsustado]

Y unas velas para aprovechar el viento no les valdria tambien?

[#2 Gry]

Los trenes con baterías recargables a través del pantógrafo han dado muy buenos resultados en las pruebas que hicieron en Alemania.

Hibridandolos con generadores diesel o pilas de hidrógeno pueden aumentar todavía más su independencia de las vías electrificadas.

El mismo concepto se está aplicando a los trolebuses, permitiéndoles cargar las baterías en las calles donde tengan conexión eléctrica para poder llegar a barrios apartados.

[#3 cocolisto]

Parecido a los trenes a pilas como los que jugábamos de pequeños pero a lo gordo.
Dicha la tontería oportuna, una buena descripción es la de #2 Gry.

[#4 ktzar]

No es mejor electrificar todo y que sean las centrales eléctricas las que generen electricidad con diesel? Desde un punto de vista de eficiencia energética y de si es mejor unos motores en un solo lugar que en un montón de Dr trenes

[#5 Ehorus]

#4 la idea no es mala... pero dado que la red ferroviaría - a excepción de la linea de AVE (y a veces ni eso) - es bastante deficiente en cuanto a soporte eléctríco (roturas, geografía montañosa..etc) , la idea de un sistema híbrido es de lo más acertado.

[#6 Pointman]

#4 Probablemente eso sería lo ideal. De echo, la nuevas líneas que se van construyendo suelen ser ya electrificadas. Pero si tienes una red previa extensa sin electrificar, es un problema, porque electrificar tiene un coste considerable y requiere tiempo.

[#7 fugaz]

#4 No entiendo.

- Electrificar todo? si te refieres a poner todo catenarias es caro. Por eso los tramos con poco tráfico de trenes a veces no hay catenaria. A veces un recorrido de 500km pues tiene 100km sin catenaria. Unas baterías para dar ese salto de 100km son la mejor solución.

- Electrificar el tren diesel? eso ya funciona así. Un tren diesel funciona como un generador de electricidad y luego se mueve con motores eléctricos. Pero sigue siendo diesel.

[#8 Suleiman]

Talgo se va a tener que poner las pilas....

[#9 fugaz]

¿Qué se necesita?

- Trenes eléctricos que puedan recorrer algunos tramos sin catenaria. Las obras de meter una catenaria son caras. Por ejemplo, hay túneles que no cabe una catenaria, habría que modificar el túnel. En otros tramos simplemente no hay suficiente tráfico como para que merezca la pena la carísima catenaria.

¿Cuál es la mejor solución?

- Trenes con batería suficientes para recorrer estos tramos sin catenaria, y cargarse mientras recorren tramos con catenaria. Unos 100km de autonomía serían suficientes. Como se van a dar mucho uso, las baterías deberán tener una gran durabilidad, de 4.000 ciclos o mas. Unas LFP y gestionarlas bien debería valer, pero cuánta mayor durabilidad, mejor te salen.

¿Es lo más económico y ecológico?

- Sí, es plenamente sostenible, ambiental y económicamente.

[#10 javipe]

#2 Es Que además por lo que sé en las máquinas o cabezas tractoras normalmente se pone lastre para que las ruedas no patinen al arrastrar el tren, por lo que las baterías no suponen un sobrepeso que perjudique al tren

[#11 AntiPalancas21]

Serán dos fuentes porque las baterías producen electricidad y el diesel se usa para tambien producir electricidad.

[#12 Ferroviman]

#2 tranvías sin catenaria tenemos aquí desde hace 10-15 años en zgz, Sevilla, granada, etc. CAF tenía una emu con baterías para ahorrar energía en pruebas desde haxe 15 años también, Alstom hace 15 años tenía también el sistema HES (hybrid energy system) que combinada ultracaps y baterias de tracción. Esto no es una noticia nueva y me jode un poco que le den la medalla a hitachi que no creo que estén ni en el top3 de esta tecnología en ferrocarriles

[#13 Ferroviman]

#8 talgo es en la práctica un carrocero. Hasta donde sé no hace sistemas de tracción, los subcontrata. Hacen bogies y cajas y distribuyen los equipos de sus subcontratas por los huecos que tienen

[#14 Ferroviman]

Y añado, 50% de ahorro es una quimera. No se lo creen ni los japos ni los italianos

[#15 Ferroviman]

#4 si, pero es más caro. Hay líneas con poco tráfico que no creo que se lleguen a electrificar nunca. Extremadura, salamanca, oeste de Andalucía. Ciudades de menos de medio millón de habitantes con una linea ferroviaria que muere allí y que mueven 2-4 trenes al día siempre serán diesel

Edit: luego están los tranvías. Electrificar y poner postes tiene un impacto visual fuerte y ocupa mucho espacio. En centros de ciudad se tiende a tirar en batería y cargar en zonas periféricas con catenaria y en pontos de carga en estaciones

[#16 Or3]

#12 Las medallas siempre se las llevan las empresas que popularizan un producto o tecnología, no porque sean las primeras o las mejores.

[#17 Dondik]

Pregunto sin saber pero no es esto como un coche hibrido que cuando se queda sin energia tira de motor de combustión?

[#18 juanac]

#1 La idea no es del todo descabellada. Pero para velocidades muy bajas, no un AVE. Intuyo que a 300kmh las velas te frenan.

[#19 MarkoAurelio]

Seguro q va a tope de cobalto congoleño.

[#20 Waskachu]

#4 pues depende. Luego te quedas sin electricidad porque 1. desastres naturales o 2. guerra o 3. cualquier otra cosa como cortes en el sistema de suministro, y a ver quién te menea los trenes dependientes de ese planazo que te has montado sobre el papel.

[#21 borteixo]

#12 viendo tu nick pues.

[#22 kolme]

#20 No te montes películas, hombre. La ingeniería civil se enfoca pensada en tiempos de paz. En una guerra nuclear tendríamos otros problemas más graves que el tranvía no funcione.

Si pensaríamos como tú, iríamos siempre en tanques y dormiríamos en bunkers.

[#23 Ferroviman]

#16 esto ya es popular en el mundo ferroviario. No es una noticia

[#24 iridiri]

#17 No he leído el articulo pero supongo que el motor diésel es para generar electricidad como el Audi de Carlos Sainz. Los coches híbridos que comentas van con el motor de siempre mas uno eléctrico como el Ferrari de Carlos Sainz.

[#25 RamonMercader]

#4 dependera de mas factores. Si hay baterias buenas y un respaldo diesel por si acaso podria ahorrase el electrificar zonas remotas o de geografia difícil, ademas de eliminar ese mantenimiento.

[#26 lectorcritico]

#1 #18 Con aviones propulsados por el viento se ha llegado a 800km/h, pero con el tren no es posible.
En barcos puede ser viable y en tractores tal vez tambien. En vehiculos con propulsion humana, tipo carretilla se han usado velas.