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![¿Por que las vías de tren son más anchas en España?](cache/39/6f/media_thumb-link-3764215.jpeg?1672330147)
¿Por que las vías de tren son más anchas en España?
Curiosamente, España, desde un informe ferroviario presentado en 1844 ha utilizado vías más anchas que las existentes en todo el resto de Europa occidental, provocando a través de los años numerosas perdidas económicas en reinversión y modificaciones. Actualmente en España existen tres tipos de vías. El ancho español (1668 mm), el tradicional europeo (1435 mm) y la vía estrecha (1000 mm).
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Por otro lado, el ancho de vía ibérico (que no español, lo compartimos con Portugal y otros países con anchos parecidos e interoperables, como La India, Argentina, Chile, Brasil...) se basa en un error de ingeniería. Durante el nacimiento del ferrocarril en Europa, se creía que la difícil orografía ibérica requeriría de locomotoras más potentes. Para ello, los ingenieros creían que serían necesarias calderas más grandes para generar más presión y, por ende, mayor potencia. Con lo que para montar dichas calderas en las locomotoras, éstas deberían ser más anchas y largas, por lo que el ancho implantado en el resto de Europa, el de 1435mm, sería totalmente inútil. Básicamente y explicado de forma rápida, éste es el motivo.
Luego, éste hecho se desmintió y se demostró que el tamaño de la caldera era, hasta cierto punto, irrelevante para conseguir mayores presiones.
Pero luego ves que el FEVE va sobre una zona montañosa (León - Bilbao) y es solo 1 m de ancho de vía.
¿Qué estudiaste?
es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_de_La_Robla
#2 tuve una asignatura de teoría de ferrocarriles pero eso fue en el siglo pasado y no recuerdo tanto detalle. Pero como te dicen, en La Robla lo primero fue el carbón (de las minas de la montaña a los altos hornos de Bilbao) y los pasajeros vinieron de propina.
Yo pensaba que era así.
Vale, querías poner "Francia"
Por otro lado, el ancho de vía ibérico (que no español, lo compartimos con Portugal y otros países con anchos parecidos e interoperables, como La India, Argentina, Chile, Brasil...) se basa en un error de ingeniería. Durante el nacimiento del ferrocarril en Europa, se creía que la difícil orografía ibérica requeriría de locomotoras más potentes. Para ello, los ingenieros creían que serían necesarias calderas más grandes para generar más presión y, por ende, mayor potencia. Con lo que para montar dichas calderas en las locomotoras, éstas deberían ser más anchas y largas, por lo que el ancho implantado en el resto de Europa, el de 1435mm, sería totalmente inútil. Básicamente y explicado de forma rápida, éste es el motivo.
Luego, éste hecho se desmintió y se demostró que el tamaño de la caldera era, hasta cierto punto, irrelevante para conseguir mayores presiones.
CC #11 al invasor francés, que el ancho viene de mediados del XIX
#5 el artículo dice que no, y poco mas
Algunos están muy obsesionados con culpar a Franco de todo
Eso parece, seguro que utiliza con más frecuencia el término “Franco” que “Francia” por eso el corrector pensó que quería decir Franco
Hasta hace unos años era de los trazados más densos de Europa y la han ido dejando morir a base de inversiones nefastas (como el soterramiento en Langreo o el tren-tram en León) y un mantenimiento pésimo (trabaje bastantes años en seguridad en obras y he visto como poco a poco se dejaba de hacer mantenimientos básicos). Es una pena, la de viajes que hice en su día a la facultad.
Para mi pensar en FEVE es pensar en minería.
Go to #12, #30
La diferencia de ancho español con el europeo siempre pensé que había sido por temas defensivos, ya que no podían por entonces meter aquí trenes en caso de guerra o eso oí.
CC #2 (vaya con el hinjiniero, sí)
#23 Eso pensaba que era por el estado de las vías. No hay curvas demasiado cerradas en el Metro, al menos comparado con trenes de superficie.
A la postre se ha visto que no tenía justificación suficiente. De hecho el mayor gálibo requiere explanaciones mayores, tuneles más anchos y en definitiva más dificultades para los trazados en zonas montañosas. De hecho el motivo de la extensión ancho métrico (posteriormente FEVE tras la unificación de una miríada de pqueñas líneas) en el norte para los ferrocarriles mineros (y no de viajeros como se ha dicho) es hacer trazados por zona montañosa con radios de giro muy pequeños, algo que con ancho mayor se dificulta enormemente.
Lo de la difierencia estratégica de ancho con el resto de europa es sencillamente un mito. Los rusos tienen un ancho similar y los nazis se metieron hasta la cocina simplemente cambiando la posición de la tornillería en las traviesas según acanzaban para asegurar líneas de suministro
Para que te hagas una idea, según especificación tecnica el radio mínimo estándar de Adif es de 250m en ibérico y 200 en FEVE. Puertos duros como Pajares o Brañuelas se hicieron con radio mínimo de 300m.
Hay radios de 150 y 80 respectivamente pero no para vías de circulación (vías de apartado, etc...), pero ya requieren estudios especiales y ya habría materiales que seguro no podrían circular por ahí. Los metros tienen radios minimos mucho menores. NY por ejemplo tiene curvas de 30m
Digo yo que en ese caso bastaría con no poner vías. O mejor aún, ponerlas torcidas y llenas de minas para que los malos descarrilaran, o hacerlas derechitas hacia un campo de prisioneros mwhahahahahhaa
c.c. #11 #19 #32 #5
Errónea.
Todo se arregla. Pero un ancho de vía diferente, no tiene solución.
Segundo, ni aunque pusieran vías de plata, los franceses las usarían para invadir. No hay nada más vulnerable e interceptable que un tren. Obvio, no?
Vas de listo y eres más corto que la pincha un virus.