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El Volkswagen ID.3 supera en ventas al Tesla Model 3 en Noruega
A pesar de que el Volkswagen ID.3 acaba de comenzar sus entregas, ya se ha convertido en el coche más vendido del mercado noruego con un total de 692 unidades vendidas hasta el 16 de septiembre, lo que lo coloca por delante del Tesla Model 3 (577 unidades en el mismo periodo, 2.659 unidades en todo el año) y del Polestar 2 (496 unidades en el mismo periodo, 1.012 unidades en todo el año).
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comentarios cerrados
Igual es que es el primer mes y son los pedidos de otros meses.
Vuelve dentro de 6 meses y me cuentas cómo va la cosa.
Y punto 2, son dos coches de diferente categoría y prestaciones, el Golf es un compacto, y aunque ofrece diferentes acabados, el motor entrega 205cv en todas sus versiones, sin embargo el Tesla es una berlina, con potencias comprendidas entre 238 y 480cv, etc.
Yo no veo mucha noticia.
forococheselectricos.com/2020/09/por-que-el-volkswagen-id-4-lleva-fren
Tesla ha estado ganando por incomparecencia de los jugadores importantes, en cuanto empiecen a sacar cosas al mercado que Tesla ni sabe ni puede lanzar los devorarán.
Por cierto, Tesla es una de las marcas con peor fiabilidad.
www.google.com/amp/s/www.motorpasion.com/tesla/tesla-se-estrella-ultim
Tesla está bien si buscas un gadget electrónico en lugar de un automóbil.
VW va a vender mucho, y es buena noticia, pero tesla seguirá vendiendo mucho y seguramente seguirá liderando el mercado
Tesla sabe hacer baterías y Volkswagen coches.
Los discos resisten mejor la fatiga de la frenada, es un claro abaratamiento de costes y no son los únicos que lo hacen. No digo que los tambores sean malos, pero en algunas circunstancias los discos los mejoran.
Que la pongas que es para picar a los supuestos "teslaboys" es infantil.
Escenario 1: que le pase como a Apple y los iPhone, que lideraron el sector de los Smartphones hasta que llegó la competencia. Ahora son una marca de nicho, que hace buenos números (pagas por la marca) pero no lideran el mercado.
Escenario 2: que Tesla no consiga innovar lo suficiente como para distinguirse de otras marcas más top como Mercedes, BMW o Audi y acabe convertida en un jugador más, con la diferencia de que no son un fabricante de coches implantado y posiblemente entren en pérdidas por falta de ventas.
La clave es responder a la pregunta de por qué vas a pagar 10-20k€ mas por un coche.
Digo que lo lleva el ID4 porque en su presentación, por estos lares echaron pestes.
www.meneame.net/story/volkswagen-id-4-lleva-frenos-tambor-traseros
Y a la vez me divierten los fanboys discutiendo por tonterías.
Yo entiendo que para que un eléctrico tenga un precio competitivo (y este esperan venderlo a menos de 30.000€ en sus versiones básicas, lo mismo que un 208 eléctrico) tienen que ajustar costes, pero de un modelo destinado a sustituir al Golf en el futuro, se esperaba algo más en ese apartado.
Del Golf III se decía que tenía mejores acabados que un BMW serie 3 y Mercedes C180 de la época. Las siguientes generaciones siguieron manteniendo ese plus de calidad y ajustes hasta este Golf VIII que acaba de salir (que ya ha empezado a recortar algunas cosillas respecto al VII).
La excusa del reciclado me recuerda a lo de Apple con la ecología para no meter cargador
Antes de nada ... NO tengo un Tesla y SI tengo un VW
En serio, sois como unos frikis de Tesla
..pero la realidad es que los alemanes seguirá vendiendo coches.
Su baza eran "los coches eléctricos" y, como ya dije hace años, bastaba con que el resto de fabricantes empezasen a sacar sus modelos eléctricos para que Tesla no destacase en nada sobre el resto.
Al final quedará como lo que es: una marca para fanboys amantes de la marca en sí, como Apple.
Esta noticia tiene negativos de esa gente precisamente: los fanboys de Tesla que no pueden soportar que la malvada Volkswagen, anclada en el pasado y que no sabe innovar ni hacer coches buenos y que está a años luz de Tesla blablabla... haya desbancado en ventas a Tesla en cuanto ha metido en el mercado un sólo puto coche eléctrico.
Al final sólo hay que mirar a Ferrari o comparar a Renault con BMW. No hace falta vender millones de coches, si no sacar un alto beneficio por cada coche.
A) si aquí hay sectarismo es de alguien que se cree que el primer mes de ventas es indicador de tendencia...
b) no creo que Tesla llegue a vender tanto como vw nunca. Están liderando un sector que tiene pocas barreras de entrada, habrá muchas marcas que compitan en un nicho de mercado más pequeño (cada vez habrá menos vehículos privados)
www.statista.com/statistics/264362/leading-car-brands-in-the-us-based-
Por otra parte han retenido pedidos con todos los retrasos que llevan, es totalmente incomparable y sensacionalista.
Tesla es humo y va a morir lentamente en cuanto los fabricantes serios, que van con calma entre otros muchos motivos porque se ríen de Tesla, se pongan las pilas. Habrá que agradecerles la aceleración del mercado de los eléctricos pero poco más. Su dueño es un ser humano horroroso que espero se arruine cuanto antes.
Este arrogante señor se cree que décadas de expertise en la fabricación de coches no valen nada frente a una nueva motorización. Un coche es mucho más que su motor.
El liderazgo tecnológico en producción, son los que más vehículos eléctricos pueden producir actualmente.
El liderazgo en software. El modelo de datos tiene 100 millones de veces más datos que el segundo. Es un dato fundamental para la conducción autónoma.
El liderazgo de percepción de marca. Es decir, el Apple de los coches. Aunque se queden con un 10% del mercado, se van a quedar con el mejor, el que más margen de beneficio se puede obtener.
Efectivamente, yo creo que acabará siendo un vendedor de nicho, no creo que puedan ni quieran vender twingos, pero tampoco es la mejor tajada, como ya ha demostrado Renault . Ellos van a estar cómodos en un determinado margen de producción, y punto.
No es cuestión de fanboys, Tesla ya ha manifestado que desean que todas las marcas entren en el mercado EV. Cuanto mayor sea el mercado, más cómodos estarán.
El ejemplo es nuevamente Apple. No hace falta ser el más vendido para ser el más rico y más deseado.
Particularmente creo que el fin último de tesla es entrar en el mercado de la fabricación de baterías para otros fabricantes, ahí SI, volkswagen lejos de ser un rival, podría ser una fuente de ingresos.
1000 gracias
Creo que hay algún pequeño problema de metodología en el estudio.
Lo que tiene Tesla es un servicio técnico, completamente desbordado, aunque mejorando, si tienes en cuenta que se han comido todos los fallos de una nueva tecnología, de hecho hay años luz de diferencia entre ver datos del 2015 a los del 2019.
Respecto a pagar 10k más, el id3 y el model 3 casi están a pre, y cuando tesla fabrique en Europa se quitara la penalización en impuestos
En cuanto a la fábrica en Europa, no olvides que es en Alemania, con unos costes de mano de obra mucho más caros. Habrá que ver los precios, pero en mi opinión no habrá tanta diferencia.
www.euroncap.com/en/results/VW/ID3/41119
www.euroncap.com/es/results/tesla/model-3/37573
www.elconfidencial.com/mercados/2020-07-01/tesla-supera-toyota-fabrica
In the 3rd quarter, we registered one accident for every 4.59 million miles driven in which drivers had Autopilot engaged. For those driving without Autopilot but with our active safety features, we registered one accident for every 2.42 million miles driven. For those driving without Autopilot and without our active safety features, we registered one accident for every 1.79 million miles driven. By comparison, NHTSA’s most recent data shows that in the United States there is an automobile crash every 479,000 miles.
Fuente: www.tesla.com/es_ES/VehicleSafetyReport?redirect=no
A mi esos números no me dicen nada. No tiene absolutamente nada que ver la conducción en USA, basada principalmente en autopistas y vías prácticamente sin curvas y con varios carriles, que la que lleva la conducción de la mayoría de la gente, por ejemplo, en Galicia. En España, la mayor parte de accidentes mortales se dan en vías secundarias.Que pongan el autopilot desde mi pueblo hasta Coruña, con algunas carreteras sin marcas viales, a ver qué tal funcionan los asistentes de cambio de carril cuando al pasar la línea (cuando la hay) tienes 20cm de arcén y una curva de radio 50m en lugar de 5.000m.
No sé si ves lo absurdo de tu razonamiento, partiendo de que una vez tenido el accidente, importan más los datos del crash test que de las ayudas a la conducción, hasta comparar un modelo concreto con todo el variopinto parque de vehículos de USA.
Cuando tengas datos de siniestralidad del ID3, tendrá sentido tu comparación, mientras tanto, sólo demuestras que no sabes cómo justificar la gilipollez que has puesto en #67.
Continuando con esta irrelevante conversación, permite que cite tu propio comentario:
Así que saldrás prácticamente igual de ileso/jodido en ambos vehículos dependiendo del tipo de colisión y de la posición en la que viajes.
¿Cómo se puede afirmar algo así si, efectivamente NO hay datos de siniestralidad del ID3?
Hasta que se ponga en circulación, los datos que existen es que el modelo 3 es un coche extremadamente seguro, es con el que menos probabilidad tienes de sufrir un accidente CON LESIONES, los inmediatamente siguientes en el ranking son el modelo s y el x www.tesla.com/sites/default/files/blog/m3-nhtsa-blog-09272018.jpg
Ocupan los 3 primeros puestos y con margen amplio, no digo que sea imposible subir ahí pero VW lo tiene extraordinariamente difícil.
Y para contestarme, vuelves a poner datos en los que no aparece el ID3. Y sí, VW lo tiene difícil (de hecho, si hubieses visto los enlaces del crash test, verías que el Model 3 obtiene mejores resultados generales), pero volvemos a lo mismo, que simplemente intentas excusar que estabas errado en el primer comentario que me has respondido, al insinuar que el Model 3 es un coche seguro y el ID3, no.