Las causas de las explosiones de calderas son múltiples: un tratamiento deficiente del agua que provoca incrustaciones y un sobrecalentamiento de las placas, un bajo nivel de agua, una válvula de seguridad atascada o incluso una explosión del horno que, a su vez, si es lo suficientemente grave, puede provocar una explosión de la caldera. La formación deficiente de los operarios, que da lugar a la negligencia o a otros malos manejos de la caldera, ha sido una causa frecuente de explosiones desde el comienzo de la revolución industrial.
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etiquetas: locomotora , vapor , explosión
www.trenvista.net/descubre/mundo-ferroviario/como-se-mueve-una-locomot
Yo también lo he tenido que mirar
www.trenvista.net/descubre/mundo-ferroviario/como-se-mueve-una-locomot
Yo también lo he tenido que mirar
Si buscas "steam locomotive boiler" te salen muchas imágenes.
Edito: pues no, el agua está por fuera, y por los tubos pasan los gases calientes del fuego, para calentarla. Deduzco que así se aumenta la superficie de contacto y se puede calentar más rápidamente y con mayor eficiencia.
i.ytimg.com/vi/xJ4BRkdsJsw/maxresdefault.jpg
www.sps700.org/contribute/2016RebuildCampaign/images/OilFiredBoilerShe
cosa random que encontré al mismo tiempo: i.imgur.com/Z9Y6Tu9.gifv / www.reddit.com/r/DestructionPorn/
En las centrales térmicas el concepto es el inverso. Son calderas acuotubulares, en las que el hogar está rodeado de cientos de tubos por los que pasa el fluido a calentar.
Un vídeo interesante para los curiosos.
youtu.be/kYTaddev6KQ
En los trenes creo que sólo existen de un tipo pero, hay calderas fumitubulares y calderas acuatubulares. En las primeras el humo pasa a través de unos tubos que están rodeados de / 'sumergidos en' agua, y todo el calor pasa de los tubos al agua. Y luego están las calderas acuatubulares, que son también un "puñado" de tubos por los que pasa el agua, y el fuego del carbón calienta esos tubos al pasar el humo por el espacio que hay entre ellos.
#15 Depende de si la caldera es fumitubular o acutubular. Por la imagen que enlazas entiendo que las locomotoras de los trenes son acuatubulares.
"Hubo un estallido como el de un globo que se desinfla, un líquido inmundo como el que surge de un hendido pez luna, una hediondez como de mil tumbas abiertas..."
"Después de millones y millones de años el gran Cthulhu era libre otra vez."
forotrenes.com/foro/viewtopic.php?p=590423#p590423
forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=9&t=18033&p=496839&hil
Y en el museo falta material, al parecer un director que era familiar de un chatarrero les enviaba trenes con la excusa de "no tiene valor patrimonial y está en mal estado" y con esas se perdió bastante material, en ocasiones único. Y Merce Sala, a la que tanto se la aplaude, mirando para otro lado. Ya lo he comentado en más ocasiones en esta misma página.
i.ytimg.com/vi/xJ4BRkdsJsw/maxresdefault.jpg
Pero básicamente, si, ahí es donde se intercambia calor y se genera vapor...
Vale SI, ya cierro y me voy. Lo he intentado, pero no me he podido resistir a poner la tontada.
Si te gusta el tema de aviones, trenes y máquinas, te recomiendo el Tecnológico de Berlín... Una pasada. Con un Dakota del puente aéreo de la guerra fría colgando de la fachada. Dentro la colección de aviones es alucinante.
Edit. La he respondido dos veces, pense que solo habia pensado hacerlo.
a 100ºC aún puedes tener vapor húmedo, para conseguir un sobrecalentamiento, primero has de conseguir que toda el agua sea gas, sin partículas líquidas en suspensión, una vez has aumentado la presión lo suficiente, y el vapor pasa de ser saturado a seco, puedes aumentar la temperatura por encima de los 100ºC, un vapor de agua a, por ejemplo 101ºC, es un vapor de buena calidad, ya que al estar totalmente seco, con alta presión y sobrecalentado, no va a golpear con partículas sólidas las superficies que tiene que desplazar, lo cual no es gran cosa cuando son émbolos, pero si cuando lo que tiene que desplazar las palas de una turbina.
Los accidentes que tenido han sido leves. Mi madre lleno demasido la olla y acabaron saliendo lentejas por el pitorro. Era de los de peso, no de los de muelle.
En otra ocasion, creo que puso el fuego muy fuerte o muy llena y con la "espuma" se le obstruyo la valvula. Parace que esta diseñada para que si falla la valvula, la goma se le hernie y salga mas o menos controladamente. Pero nos puso el techo y los muebles finos.
Eso paso una o dos veces.
No se si hay sistema hibrido. La primera para ser mas eficiente y la seguna para calentar mas.
Las locomotoras tenian una tecnologia muy avanzada. alguna Hasta dificil de asimilar hoy en dia como los inyectores.
Metian el agua para llenar la caldera, con la propia presion de la caldera. Es decir podian menter el agua en la caldera presurizada utilizando la propia presion de la caldera.
en.wikipedia.org/wiki/Injector
en.wikipedia.org/wiki/Category:Steam_locomotive_technologies
Este articulo tambien es interesante.
en.wikipedia.org/wiki/Blastpipe
La caldera antes de encenderla está llena de agua y sin presión, y luego se calienta y alcanza la presión alta de trabajo, y cuando está trabajando y va bajando el nivel del agua, se puede ir introduciendo más con ese inyector.
Y todo indica que, el vapor se condensa y calienta el agua, con lo que, el agua entra a mayor temperatura y la pérdida de energía es menor.
En el esquema en color, se puede ver que, el 'delívery cone' tiene tiene la boca por donde recibe el vapor un poco curvada, mientras que el que suelta al vapor tiene más forma de punta afilada.
El blastpipe no lo entiendo muy bien.
Lo normal sería utilizar algo que introduzca aire a presión dentro de la cámara de combustión, y no arrastrar el humo en la salida. Algo así como los turbos de los motores de coche, que aumentan la cantidad de aire en la admisión para poder quemar más combustible. Además, si el aire tiene mayor presión en la cámara de combustión, está a mayor temperatura, y cuando sale por la chimenea y alcanza la presión atmosférica su temperatura es más baja, lo que supone que ha cedido más calor al agua.
Tambien desgasifica el agua. Es como un efecto ariete en chorro.
es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_ariete
El blastpipe genera arrastre y cuando mas vapor gastas, tambien aviva el fuego y hace que no se gaste el vapor. tambien le pueden dar un extra para avivar el fuego o para compensar la sobrepresion al entrar en un tunel.
Presurizar la caldera no le veo mucha ventaja y si veo problemas. Como que se salga el fuego. Las estufas que veo en tiendas, regulan cerrando el tiro de salida y veo mejor en todo aspecto cerrar la entrada de aire. Te proporciona una corriente al interior de la estufa y permite avivar el fuego. Además, permite otras cosas como tiro invertido. Tiene tambien la ventaja de que cuando abre la puerta el fuego se baja al instante.
En una loco, al echar combustible, el fuego no se puede salir.
Yo creo que las maquinas de vapor podria tener su uso hoy en dia. Por ejemplo tractores o todoterrenos. Tiene par desde 0. Aunque son menos eficientes en punta, puede quemar cosas de baja calidad y tambien se podria usar para coogeneración.
Creo que los mejores coches de vapor fueron los doble.
en.wikipedia.org/wiki/Doble_steam_car