Steven Udvar-Hazy, el director general de Air Lease Corp, una de las empresas propietarias de aviones más grande del mundo, ha enviado una durísima señal
Con los problemas que llevan los Boeing, en caso de ser otra compañía, como Airbus, estarían todos los aviones en tierra y prohibición total de volar. Pero en los EEUU barren siempre para casa.
Las aerolíneas, sin embargo, a pesar de que comprenden los graves problemas de imagen, que han invertido una millonada en sus MAX esperando que vuelen por décadas, piensan que se trata de un excelente avión.
#3 Ni lo segundo. Son aerolíneas que ya tenían 737, muchas de ellas solo tienen Boeing y cambiar a la alternativa, Airbus, les supone un pastizal en inversiones y formación, lo cual también significa trabajadores cobrando y no trabajando.
Incluso les puede parecer mejor el 320, pero no tienen intención de comprarlo.
#2 Eso no es ni remotamente cierto. No es ya que sea un bulo es que es una plasta de vaca basada en cero realidad y conocimiento sobre la aviación comercial.
Ni siquiera existe una única autoridad aeronáutica ni certificadora. Pero es que la FAA Americana tampoco trabaja así, como no lo haría EASA en Europa o AESA en España.
Por cierto, para los que se quieren tragar cualquier cosa. Esta empresa de 129 empleados tiene unos 240 aviones... Y este "medio" dice que es uno de los lessors más grande del mundo, no?
Entoces AerCap con más de 640 empleados, más de 1500 aviones y más de 3500 activos para leasing (también hace motores, helicópteros y gestiona aparatos para otras compañías menores...) qué es?
AerCap Compañía de leasing
Air India Tiene de todo
Alaska Airlines Sólo Boeing.
American Airlines, la compañía más grande del mundo tiene de todo.
Atolón Compañía de leasing
Delta Airlines Sólo tiene Bieing para este segmento ( No tiene A320 )
Gol Sólo tiene Boeing
Jet Airways Sólo tiene Boeing
Lionel Air, la del primer accidente del 737MAX, solo tiene Boeing y no tiene planes de cambiar (y va a recibir MAX)
Ryan Air. Sólo Boeing. Tiene algunos Airbus de la compra de Lauda Air en eliminación.
SMBC aviación Compañía de leasing
Southwest Airlines Sólo Boeing
Spice Jet Sólo Boeing
United Tiene Ambas
Vietnam Jet Ambas
Luego si revisas las más conocidas verás que cumplen lo que digo en general, pero no superan los 100 pedidos de Boeing por que reparten sus nuevos pedidos con los de Airbus. En este caso precisamente mirar solo las que piden más de 100 creo que genera cierto sesgo.
En el documental "Caída en picado: El caso contra Boeing" explican muy bien lo que ha pasado con la compañía en las últimas décadas para llegar a esta situación. A este paso van a acabar como McDonnell Douglas.
Por lo que he leído, el 737 es un modelo con muchas décadas a sus espaldas que se ha ido "parcheando" para que aceptara las nuevas aviónicas y motores cuyo éxito se basa en eso, enque es un modelo tan conocido, extendido y con tantos pilotos certificados que se considera "valor seguro" y de "coste contenido" en su segmento por la teoría facilidad de que los pilotos se adapten a las nuevas variantes a diferencia de los Airbus que son más innovadores...
Y algunos expertos opinan que ya ha llegado al límite de su desarrollo y Boeing debería pensar en un sustituto totalmente nuevo (malas prácticas aparte, que también...) porque si no cada vez dará más problemas intentando adaptarlo a tal o cual nueva tecnología o motores... Peeeero a ver quién le pone el cascabel al gato, más teniendo en cuenta que es un gigante que ha llegado al nivel de "too big to fail" fusiones mediante sin apenas alternativas (como se ha dicho Airbus no puede absorber la demanda y no hay más, los chinos están en pañales con sus aviones y Embraer se queda corto según tengo entendido...)
Pues no sé que esperan a quitar esa basura del mercado, teniendo en cuenta que es un avión que tuvieron que sacar una solución por software para que no se "encabritara" y dejara de tener "una tendencia a subir el morro más de la cuenta" pues es un putísimo peligro, el día que eso pegue un fallo el avión se va a la mierda y tendrán cientos de muertos, es una vergüenza que un avión así pueda volar.
sin embargo, a pesar de que comprenden los graves problemas de imagen,que han invertido una millonada en sus MAX esperando que vuelen por décadas, piensan que se trata de un excelente avión.Fixed
Incluso les puede parecer mejor el 320, pero no tienen intención de comprarlo.
Ni siquiera existe una única autoridad aeronáutica ni certificadora. Pero es que la FAA Americana tampoco trabaja así, como no lo haría EASA en Europa o AESA en España.
es.m.wikipedia.org/wiki/Suspensión_de_vuelo_del_Boeing_737_MAX
Entoces AerCap con más de 640 empleados, más de 1500 aviones y más de 3500 activos para leasing (también hace motores, helicópteros y gestiona aparatos para otras compañías menores...) qué es?
AerCap Compañía de leasing
Air India Tiene de todo
Alaska Airlines Sólo Boeing.
American Airlines, la compañía más grande del mundo tiene de todo.
Atolón Compañía de leasing
Delta Airlines Sólo tiene Bieing para este segmento ( No tiene A320 )
Gol Sólo tiene Boeing
Jet Airways Sólo tiene Boeing
Lionel Air, la del primer accidente del 737MAX, solo tiene Boeing y no tiene planes de cambiar (y va a recibir MAX)
Ryan Air. Sólo Boeing. Tiene algunos Airbus de la compra de Lauda Air en eliminación.
SMBC aviación Compañía de leasing
Southwest Airlines Sólo Boeing
Spice Jet Sólo Boeing
United Tiene Ambas
Vietnam Jet Ambas
Lo mismo que Lion Air: en.m.wikipedia.org/wiki/Lion_Air
Luego si revisas las más conocidas verás que cumplen lo que digo en general, pero no superan los 100 pedidos de Boeing por que reparten sus nuevos pedidos con los de Airbus. En este caso precisamente mirar solo las que piden más de 100 creo que genera cierto sesgo.
Cualquier avión de otra marca ya estaría inhabilitado...orgullo patrio frente a rigor...
Y algunos expertos opinan que ya ha llegado al límite de su desarrollo y Boeing debería pensar en un sustituto totalmente nuevo (malas prácticas aparte, que también...) porque si no cada vez dará más problemas intentando adaptarlo a tal o cual nueva tecnología o motores... Peeeero a ver quién le pone el cascabel al gato, más teniendo en cuenta que es un gigante que ha llegado al nivel de "too big to fail" fusiones mediante sin apenas alternativas (como se ha dicho Airbus no puede absorber la demanda y no hay más, los chinos están en pañales con sus aviones y Embraer se queda corto según tengo entendido...)