El malestar y el desconcierto en el sector logístico por una transición impuesta unívocamente hacia la electrificación es muy elevado. El efecto viene incrementado por unos plazos que se estiman prácticamente imposibles de cumplir. Y la irritación se ve agravada por la absoluta inexistencia de infraestructuras que den apoyo a esta especie de obligatorio salto al vacío sin red.
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etiquetas: camiones eléctricos , cargadores 
Se deberían reabrir todas las líneas ferroviarias de España, crear una empresa pública para la gestión de las mercancías que obligue a todo transporte realizable de estación a estación a realizarse siguiendo dicha ruta, además de sistemas de carga rápida en todas las estaciones...
Estaciones en todas las ciudades y en todas las poblaciones posibles (primero las más grandes, para luego continuar hasta el máximo que se pueda)
Estandarizar los palés de carga, los camiones, sistemas de carga y descarga...
Existe TANTO por optimizar que se debería crear un presupuesto especial, fuera del déficit público (como el de defensa) para convertir a España (debería hacerlo toda Europa, o de hecho todo país, pero no todos los países tienen la pasta para hacerlo) en lo más independiente posible de los combustibles fósiles, por cada € metido en esto se ahorrarían miles de € en los años venideros, sobre todo cuando el precio del diesel empiece a escalar.
Y la pollada de "libertad" de llevar un camión cruzando media España, soltando mierda por el tubo de escape, cuando podría ir en tren es de traca.
Gobiernos diciendote: Recicla, el cambio climático es culpa de todos.
Y por detrás, te la meten y como a Herodes, te jodes
Asi que si, se estan fomentando el transporte por ffcc, pero las condiciones van a ir a peor.
Y si, mejor que cruzar España en camión es. Habitualmente veo tecos de ida y vuelta por la vía central de Torrejón de Ardoz. así como vagones de coches. Trasporte por ferricarril hay, pero como así a ojo el 3% del total. Yo diría que las coondiciones van a mejor, peor muy lentamente. O más bien que ha habido una mejoría, pero se han quedo de nuevo atascadas.
Demagogia on:
Se deberían reabrir todas las líneas ferroviarias de España
¿Cómo pagas su acondicionamiento y su mantenimiento?
crear una empresa pública para la gestión de las mercancías que obligue a todo transporte realizable de estación a estación a realizarse siguiendo dicha ruta
¿Te refieres a Renfe mercancías?
Estaciones en todas las ciudades y en todas las poblaciones posibles (primero las más grandes, para luego continuar hasta el máximo que se pueda)
De nuevo ¿Cómo pagas esto?
Estandarizar los palés de carga, los camiones, sistemas de carga y descarga...
Ya están estandarizados, lo mismo que los contenedores. Lo de estandarizar sistemas de carga y descarga no se a que te refieres exactamente.
En fin, comentario propio de barra de bar, sin más.
Al final solo pueden llevar la mercancía desde o hacia las industrias o centros de consumo si están conectados al ferrocarril, y la mayoría no lo están.
Y de todas maneras estás mezclando churras con merinas. El ferrocarril de alta velocidad necesita su propia infraestructura separada. Los mercancías es complicado meterlos en las líneas de cercanías, aunque cercanías Madrid tiene un hueco en sus horias para dejarlos pasar y convivir con algunas líneas. Los veo diariamente yendo o viniendo del puerto seco de Coslada y estacionados en Torrejón de Ardoz (desde San Fernando de Henares hasta Torrejón hay una vía que no está conectada a andenes para estos menesteres).
Si por Continental Rail o por cualquier otra de las privadas fuese todo se movería por ferrocarril. De hecho Contienental tiene escuela de maquinistas. Transfesa también mueve muchso trenes por la misma. Vía.
Luego respecto a las públicas Renfe Mercancías ya sabemos como está (no consiedera Abroñigal como instalación estratégica si quiera). Y las dos autonómicas (Euskotren y FGC) parece que no quieren expandirse fuera de sus lugares originales o no encuentran un cliente fuera. De Esukoten no tengo referencias, pero FCG movía varios servicios diarios desde la Zona Franca del Puerto de Barcelona hasta Martorell con varias composiciones diferentes, una para piezas de automoción hacia la fábrica de Seat y otra con automóviles finalizados en la fábrica hacia el puerto para exportación.
Y las mercancías no sólo van en contenedores. De hecho la ventaja competitiva del tren seguramente sean las otras mercancías. Endesa tiene licencia de transporte de mercancías para llevar carbón a la central térmica de Andorra. Algunas empresas de construcción tienen licencia para mover sus propios trenes de mantenimiento (aunque en el caso de Ferrovial tiene una empresa para mantenimiento y obras y otra para mercancías). Es posible correr el mismo peligro que en Reino Unido. Además de explotar un aeropuerto era concesionaria de peajes y además operaba trenes y mantenían infraestructuras y también autobuses de tal manera que debías pagarle a ellos de una u otra manera para ir a Londres desde cuaquier lugar.
Nota que hay cuatro empresa de autobuses que tienen licencia de transporte de pasajeros por ferrocarril. De estas sólo Alsa tiene certificado de seguridad, tanto para pasajeros como para mercancías. Están optando a la línea entre Galicia y Portugal, además de algunos trenes turísticos de temporada y tener escuela de maquinistas.
Es decir, algo se mueve, pero si no se mueven las infraestructuras para permitirlo pues va muy despacio. No ee porque falten compañías de transporte por ferrcarril, es porque los clientes no están mayormente conectados a las vías o porque reabrir líneas es un proceso lento cuando no hay demasiado interés. Pero si, sin duda alguna es muy necesario y mucho más inteligente mover mercancías por ferricaril que disponer de un montón de camiones eléctricos.
Nos reímos de los ferrocarriles cutres de usa, pero allí hacen un uso intensivo del ferrocarril para el transporte.
Los empleados de mercancías no pueden sindicarse y pueden ser llamados en cualquier momento. Tienen una hora y media para estar en su puesto, ya vestidos y listos desde que les llaman, que es cuando puede salir un tren. Los trenes de mercancías no tienen horario. Salen en cuanto están completos y hay un hueco entre los trenes de pasajeros. Tienen montón de kilómetros de vía sin electrificar, y no los han electrificado porque hay inversión cero en mejora. En cuanto a la renovación de locomotoras y material rodante es bastante baja también. En el lado positivo... tienen diesel barato. En el lado negativo: todo lo demás. Ausencia de derechos laborales, infraestructuras de mierda, material rodante de mala calidad...
2 Renfe mercancías es una sombra de lo que me refiero y si no lo entiendes es que eres el que está en una barra de un bar.
3 De nuevo... Se está intentando que las empresas se adapten a un sistema ELÉCTRICO, que impedirá moverse no ya solo las cantidades que se mueven por carretera porque los sistemas eléctricos no dan para los volúmenes, sino a las distancias que lo hacen.
¿Que como se paga?
Pues como se pagan los miles de km de carreteras que ahora se les regalan básicamente a las compañías de transporte de mercancías por carretera (porque como me digas que el impuesto de circulación paga siquiera el mantenimiento me voy a tener que reír)
4 La estandarización está realizada a nivel de grandes mercancías por barco y un poco por tren, pero estoy hablando a hacer desaparecer todo el transporte por carretera o reducirlo al mínimo, para eso necesitas coger los sistemas de gestión que tiene "El corte inglés" o Amazon y convertirlo en un estándar de todos los negocios, todos los "MercaMadrid", sistemas de rastreo estandarizados, empaquetado y a ser posibles reutilizables.
Que no se pueden tener flotas de grandes camiones moviéndose por carretera y cada uno llevando su logística, eso es cosa de cuando el diesel era algo barato que podíamos quemar sin consecuencias...
Es como lo de la telefonía, estamos al borde de una explosión de una tecnología y se la quieren regalar a los suyos para que saquen beneficios
Y dejar como funciona el sistema actual de transporte de mercancías que desperdicia millones de toneladas de combustible va de miedo.
Mejor que dejemos a la libertad actuar.
Sin coordinación estatal, no es posible un cambio de paradigma en nuestra sociedad.
Ahora ya no residonen Barcelona, pero como madrileña que residía en Barcelona y viajera habitual de la línea Madrid-Barcelona y ante digo que siempre iban llenos.
Deja que me ria. No mejor llorar. Coordinación estatal dices. Si desde los 90 no se ha hecho más que liberalizar y desregularizar todo, vendiendo todos los grandes consorcios públicos por 4 perras a los amigotes que estaban al calor del poder.
Vengo. Vete con tu cantar liberal con otro.
No as ni pensado o leído sobre el tema pero llamas ignorante al resto.
Los trenes son un ejemplo de libro de monopolio, no existe NINGÚN ejemplo en el mundo en que la privatización del servicio ferroviario lo hiciera más eficiente o ya incluso no colapsara a la larga o a la corta.
Si no es gestionado por el estado, los monopolios solo consiguen que los servicios sean peores, menos eficientes y más caros.
El diccionario está cada vez peor.
Los polígonos industriales y centros logísticos conectados con un ramal a la vía principal ya existen, pero hay que adaptarlos... Puerto seco de Coslada, Zaragoza PLAZA...
Hacer dicho transporte lo más independiente posible de cualquier combustible fósil y quitar todas esas insuficiencias de tener a currantes pegándose 12 horas en el coche para llevar pescado "fresco"...
Si bien es un parche interesante, tiene pinta de ser eso, intentar no cambiar el sistema actual...
El peso extra que añadiría al transporte por tren es una burrada, cuando si tienes todo estandarizado el tiempo de carga/descarga comparado con la energía desperdiciada no creo que saliera a cuenta.
Por no decir que si lo haces así tienes todo listo para una eventual automatización de la conducción, camiones con una IA entrenada para una zona concreta es algo muchísimo más fácil de hacer que diseñar una IA genérica de conducción, de hecho ese tipo de conducción autónoma ya se puede hacer con los sistemas actuales, la otra aún queda mucho.