Las autoescuelas están teniendo serias dificultades para comprar coches con cambio manual, pues cada vez hay menos opciones y además, a día de hoy existe un examen exclusivo para coches automáticos, lo que significa que si un conductor se saca el carnet con un automático no va a poder conducir coches manuales, un verdadero problema.
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Los eléctricos nunca tendrán cambio pero los gasolina es habitual que lo sigan teniendo,hasta su prohibición, que apuesto a que no es el el 35...
arstechnica.com/cars/2023/10/toyota-has-built-an-ev-with-a-fake-transm
Igual sería útil para autoescuelas.
Eso sí, ni de lejos la salida de un manual.
Yo soy muy pro manual, pero en ciudad el automático es mano de santo, y en los atascos.... y en carretera igual, una comodidad de la hostia.
Lo cierto es que, desde que me pasé a automático, pocas veces me he visto en necesidad de pegar un tirón (salvo en una incorporación que tengo que coger bastante, pero como ya me la conozco, no lo sufro)
Le van a dar también a los no eléctricos cuando toque cambiar el segundo coche de mi casa.
Le van a dar también a los petrolheads todos y a los mecánicos paco que por la mínima gilipollez con una valvula EGR ya te vienen pretendiendo desmontar medio coche y una factura que pasa bien de los 1000 más el iva si lo quieres con factura.
"si el examen se realiza con un coche automático el carnet queda marcado con el código 78, lo que significa que su titular no puede conducir coches manuales."
Y al reves no?
Supongo que haya gente similar con la transmisión del coche.
Que en España son mayoría manuales, al menos en el típico coche barato utilitario.
Añado, honda crz: Comparte con el Insight el motor eléctrico, de 14 CV y 78 Nm de par máximo, que está unido solidariamente al motor. Es un semihíbrido, el motor eléctrico cumple únicamente una función de asistencia y no puede mover el coche por sí solo en ninguna circunstancia, ni en condiciones de carga mínimas.
Quieres llamarlo híbrido?, Pa'lante... Pero ..
Así que en todo caso el problema sería el contrario si existiese el carnet exclusivo para cambio manual pero como eso no es así y el carnet obtenido te permite también usar automáticos como mucho habrá gente que haya hecho un examen en algo que no usará nunca.
Yo tengo problemas efectivamente en incorporaciones si lo llevo en modo normal o eco ( nunca lo llevo en eco). Pero en sport o cambiando a “manual”/semiautomático es como cualquier manual.
Por eso no volveré a manuales. Si quiero control, muevo la palanca a la izquierda y ya es “manual”.
Edit: con problemas en incorporaciones me refería a “si voy con prisa”. Si voy tranquilo, como debe conducirse, y cediendo/esperando, pues no hay problema incluso yendo en normal (en eco nunca!)
Vaaa!...venga!!
El 90% de las autoescuelas por tanto necesitan coches manuales. Pero cada vez hay menos. De eléctricos casi ninguno, creo que había un Porsche con dos marchas y poco más. Stellantis por ejemplo el 3008 nuevo solo tiene opción con cambio automático (tanto la microhibrida, como la híbrida enchufable como la eléctrica)
De momento no es problema porque las autoescuelas aún pueden comprar coches manuales (por ejemplo el Golf aún lo trae) pero según vayan desapareciendo del mercado de nuevo no podrán renovarlos, cerrando a los conductores noveles más de la mitad del mercado de ocasión. Y en vehículos industriales (el repartidor que te trae el paquete de Amazon) es aún más proporción de vehículos manuales.
En ese momento aún no se había popularizado el concepto "microhibrido 48V para tener pegatina ECO", fueron pioneros casi sin quererlo
El primero fue un Citroën porque era lo que había de km 0 que nos encajo el precio. Probarlo y encantarnos. Luego vino el Peugeot ya buscado. A baja velocidad se maniobra mucho mejor que con los gasolina, y mejor que con muchos diésel (vas soltando freno y es como jugar con el embrague pero sin necesidad de pisar acelerador, solo con el relenti).
Y cuando hace falta potencia (salida de emergencia) solo es pisar hasta el acelerador hasta el fondo donde el boton que desactiva el regulador de velocidad y salir zumbando. Muy bueno hay que ser con las marchas para conseguir esa aceleración (el Peugeot de 8 marchas llega a bajar hasta 3 para subir de revoluciones.)
Por cierto, el Peugeot tiene tres modos de conducción (eco normal y sport) y el Citroën solo uno. Curiosamente el Citroën, siendo mucho más barato y más antiguo, se adapta a tu modo de conducción: si pisas el acelerador un ángulo X despacio acelerado despacio, si ese mismo ángulo lo pisas más rápido (ina incorporación) tiene una aceleración mucho mayor. Y además tiene memoria. Si yo lo cojo después de mi mujer, hasta que no le doy un par de acelerones ve como que no me "tira", y cuando lo coge mi mujer (que hace una conducción super eficiente) dice que le da tirones.
Por otra parte, en modo Sport el cambio es muy brusco y se revoluciona bastante, y en modo normal es algo perezoso, el manual es siempre como tú quieres. Con anticipación puedes preveer cuando va a dar el tirón, pero hay que acostumbrarse al coche, mientras que con el manual ya se cuánto voy a tardar en cambiar y se el momento exacto en el que tendré tracción, con el automático lo tienes que adivinar.
En cualquier caso, automáticos he conducido Audis A3, Peugots 308, Seat León, Nissan Primera, Doge Charger, Dodge Caliber, Jeep Cherokee, Jeep Wrangler, Ford Focus y ninguno me ha acabado de gustar del todo, pero para gustos hay colores.
El Peugeot (que es grande, un 5008) va fino como la seda, entre eso y los sensores de aparcamiento (y el giro de ruedas) lo meto en huecos donde solo tengo 40cm de margen (y sin dar "toques"). Según sueltas el freno un gota el coche ya empieza a moverse a paso tortuga. De hecho, si metes directa con el freno de mano puesto notas la tensión
Mi suegra que es una negada (es de las que se quedaban abajo de la pendiente hasta que la tenía toda libre porque si para el coche a media cuesta no lo sabia mover después. Alguna vez hasta se lo tuvieron que sacar) flipaba.