El avión se trasladó autónomamente hasta la cabecera de pista, dialogó con la torre de control, esperó su turno, despegó, hizo el vuelo completo, llevó a cabo la maniobra de aproximación al aeropuerto, aterrizó, se desplazó hasta la puerta asignada e incluso abrió las puertas sin necesidad de que nadie se lo indicara. El avión era un A350 1000 XWB, el más grande y de más alcance de los de este modelo.
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etiquetas: airbus 350 , vuelo sin piloto
Todo lo que iba contando me parecía poca cosa, pero esto último es impresionante.
Todo lo que iba contando me parecía poca cosa, pero esto último es impresionante.
Pero el problema de los aviones es la tremenda contaminación ambiental y acústica. Tienen que evolucionar o desaparecer.
La inteligencia artificial cada vez avanza más y más.
En aviones no sé como va el tema, pero en barcos es una cosa que lleva funcionando desde hace años.
Simplemente le dices al piloto automático donde quieres ir, te vas a dormir y al día siguiente apareces en tu destino.
Esto incluso funciona en veleros sin motor, donde el ordenador de abordo se encarga de tensar las velas y manejar el timón el mismo.
Solo deja de funcionar si la mar está muy picada, ya que el ordenador se vuelve loco porque el timón le manda mensajes tan rápidos y contradictorios que al los servos no les da tiempo de actuar.
Ahora hay un fallo y el piloto se lo piensa.
En el futuro hay un Fallo y se tomarán más riesgos.
El aumento de seguridad al quitar el factor humano es solo en una parte del proceso, en otra parte es un humano a miles de km el que da el ok, y el que no se matará si sale mal
www.businessinsider.com/airbus-completes-autonomous-taxi-take-off-and-
Por otra parte, una de las pisras del aeropuerto de Toulouse es frecuentemente usada por Airbus para pruebas.
Aunque no dicen nada de que hayan usado ese aeropuerto.
Oye mirad que guapería... ¿Cuanto estabais diciendo que os ibais a rebajar el sueldo?
Seguro que no sabe volar en modo manual.
Oh vaya, que entonces no tendrán clientes...
El piloto para tranquilizar al pasaje y el perro para pegarle un bocado cada vez que intente tocar un mando del avión.
Fíjate lo que han hecho convirtiendo a los pilotos en Autonomos: no vuelas no cobras, y ya veremos si te doy más vuelos.
Un piloto de plantilla de Iberia de toda la vida ve algo que no le gusta y no despega. Un piloto actual, cuasi mileurista y autónomo ... va a asumir más riesgos.
Imagínate uno que no se juegue su pellejo...
Que la mayor parte del vuelo sea a velocidad y altitud constante y en línea recta es irrelevante porque la dificultad no está ahí. Dame una carretera recta y mi coche se mantendrá dentro del carril y regulará la velocidad según el trafico. ¿Puedo decir que mi coche es casi autónomo? Probablemente ahora me dirás que como esa carretera no existe pero eso también es irrelevante. La complejidad de un software de un vehículo autónomo no depende de las partes fáciles del viaje, si no de las difíciles.
Esto es porque este avion se maneja con el teclado (por así decirlo). Tú le dices lo que debe hacer y él lo hace.
Observad cuanta pantallita. Cabina de cristal se llama a eso.
Mucho botoncito sí, pero está bastante más automatizado que los aviones más antiguos. Es decir que haces lo mismo apretando menos botones.
Sabed, humanos jugones, que para el FS 2020 que viene, han sacado una réplica del joystick para hacer volar el modelo virtual de concretamente este avión.
www.alfabetajuega.com/noticia/este-joystick-que-replica-los-originales
Para el briefing de seguridad, un video vale.
En caso de evacuación, bueno, el ahorro de costes en personal compensa de sobra el coste del seguro.
Si los pilotos no fueran tan importantes no cobrarian lo que cobran y tu y yo estariamos "pilotando", por no hablar de lo que cuesta entrenar uno
www.freightwaves.com/news/trucks-and-drivers-targeted-for-cargo-theft-
Qué el del camión pueda ir dormido no quita que se tenga que meter a alguien, de hecho en trenes la vigilancia y seguridad es bastante personal y dinero.
Puede que "autonomizar" el avión partiendo de la situación actual sea mas fácil pero es porque el avión ya tiene un trabajo muy importante hecho y que le falta al coche: toda la colección de sensores.
Te doy la razón también en que los aviones rara vez se toparán con obstáculos ya sea en vuelo o en pista.
Me has recordado una conversación de El club de la lucha.
Estara ahi para pulsar reset si algo va mal.
ahora se necesita mucha gente que programe eso, lo depure, desarrolle mejores sistemas, analice repercusiones de seguridad y mejoras, etc, etc.
Uno de esos en cada avión y camión y arreglado.
Si un avión en pleno vuelo aumenta o disminuye su altura en varios metros no pasa nada; en un coche, desviarse un metro puede ser catastrófico. Cuando un avión está en el aire tiene el pasillo despejado, no se va a encontrar con nada. De hecho los sensores que tiene un avión son rudimentarios. Los sensores de un coche autónomo necesitan de una capacidad de cálculo, computación, inimaginable hace 15 años. Los aviones modernos llevan procesadores de hace 30 años.
Es muchísimo más complicado un coche autónomo que un avión autónomo.
En el caso de los aviones son las propias pistas las que llevan el piloto automático, el ILM. Así que el piloto lo único realmente crítico que siempre tiene que hacer es el despegue, que incluye los puntos de control de la aeronave.
Los prácticos diria que atracan todos los barcos siempre. Los unicos que se que no tocan son los barcos entre islas por ejemplo en Canarias, pero el resto si, y supongo que los Cruceros aunque sean asiduos
"Y la pistas de aterrizaje de los aviones llevan balizas y sistemas de guiado" que se instalaron por alguna razón, la automatización del avión que lleva en marcha desde hace ya un tiempo y de forma gradual. Además, a diferencia del coche, en el mundo aeronáutico el coste del producto es mas flexible. Tienes mas manga ancha para ir haciendo las cosas En automoción no te puedes pasar con el precio porque no venderás nada.
"De hecho los sensores que tiene un avión son rudimentarios." otra vez irrelevante. Si miden lo que tienen que medir ¿que importa que haga tiempo que se usan? ¿Comparamos también los indicadores de un coche y los de un avión? ¿Por que no hablamos de lo sensores del A350 de la noticia?
"Los sensores de un coche autónomo necesitan de una capacidad de cálculo, computación, inimaginable hace 15 años." no, para nada. Hace 15 años teníamos procesadores necesarios para hacer esto. Y si no no era suficiente se ponen 2 que también se sabe hacer desde hace tiempo. Y si se calientan se pone un sistema de refrigeración líquida que también existe hace tiempo. El del mismo coche puede ayudar en eso.
"Los aviones modernos llevan procesadores de hace 30 años." irrelevante, tienen lo que necesitan. Si necesitan mas potencia pues pondrán un procesador mas potente. Por otra parte el 737-MAX ¿es autónomo o han querido hacerlo? No es mas que un lavado de cara del 737, un avión con unos años encima. Boeing ahorró lo máximo solo para sacar rápido un avión que consumiera mucho menos. Obviamente un avión autónomo estará diseñado para eso y tendrá el hardware necesario para poder ejecutar el software sin problemas. ¿Por que no me has puesto el procesador del A350 de la noticia que es un avión de nuevo diseño y con lo último? Ya puesto podías haber puesto un Sptifire como ejemplo. Eso sin contar que el procesador que tiene tu coche ni de coña es parecido al que lleva un Tesla S. Si necesitas mas procesador pues se pone y punto.
¿Qué cuesta mas aprender a manejar, un avión o un coche?