La idea de electrificar el transporte pesado por carretera ha chocado con las limitaciones técnicas de la tecnología de las baterías. Algo que ha llevado a empresas como Siemens a recuperar un sistema tan veterano como son las catenarias. Pero en lugar de en trenes o tranvías, estas se utilizan como forma de ampliar la autonomía de los camiones eléctricos.
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etiquetas: alemania , catenarias , autobahn 
A ya, que sólo se construyen aves para pelotazos.
Lo que si está operativo es un tramo de 2km cerca de Estocolmo, de donde son las imágenes
Las locomotoras a las que te refieres se llaman híbridas. En España está está serie es.m.wikipedia.org/wiki/Serie_730_de_Renfe
en.wikipedia.org/wiki/Trolley_pole
es.m.wikipedia.org/wiki/Serie_1900_de_Renfe_(vía_estrecha)
¿Y torres de transmision de energia por microondas direccionales? Como una especie de "antena" transmisora con seguidor que se moviese para seguir otra "antena" receptora en el camión.
Varios emisores en una especie esfera movil que apunta los emisores con precision hacia la "antena" receptora de energia en el camión.
Serian mastiles como farolas (incluso valdrían para farolas) con la separación necesaria para soportar que las distintas antenas con seguidor soportasen x camiones simultaneos.
No sé por qué lo de la catenaria me parece obsoleto.
¿No habia en alguna autopista sueca que estaban probando transmisión desde emisor en el suelo?
Era esto, no era a distancia.
www.meneame.net/story/scalextric-tamano-real-made-in-volvo
Y estas otras son catenarias tambien en Suecia plan en pruebas.
www.meneame.net/story/suecia-ultima-detalles-puesta-marcha-primera-aut
www.meneame.net/story/suecia-tendra-primera-autopista-electrica-camion
(me refiero al Tesla de bigote y experimentos locos, no a la marca de coches y baterías)
hay de sobra de momento y por lo tanto cualquier alternativa debe ser mas rentable o se pierde eficiencia
eso si los coches pequeños deberían tener es.wikipedia.org/wiki/AdBlue como los camiones
es.wikipedia.org/wiki/Teoría_del_pico_de_Hubbert
Por supuesto que tiene menor eficiencia que cualquier sistema actual, incluso en el futuro siempre resultará mas caro que lo que tenemos ahora, pero hoy por hoy no tenemos ninguna alternativa al transporte de mercancías por carreteras que no pase por combustibles fósiles, y esta es una opción viable.
por eso se debe ignorar hasta el momento que sea mas eficiente es decir hasta que el diésel no se ponga por encima de 2€ el litro o cosas así
y siempre que viajo al sur, Madrid - despeñaperros- Almería, me pregunto por qué tiene que haber tanto camión yendo al mismo sitio.
Curioso lo de los trenes, el corredor mediterráneo, la vertebración del país en trenes y los camiones.
preferiría invertir esto en un corredor, y dejar los camiones para distribuciones locales desde la estación de tren.
Las soluciones hay que buscarlas ahora, llevarlas a cabo puede llevar décadas.
Lo que también está por ver es lo que costaría la electricidad a las empresas de transporte teniendo en cuenta que el mantenimiento de las catenarias no debe ser precisamente barato.
Aún así, es positivo que se hagan pruebas, y si funciona y se puede aplicar a toda la UE, pues bienvenido sea.
eso el camino del robo de dinero publico, una excusa para pedir subsidios, construir proyectos con dinero publico, obra publica etc etc
edit
ejemplo de ello es el amigo Musk con su coche tesla
Por cierto, si hablamos de eficiencia energética (y no de dinero), el sistema de catenarias y motores eléctricos (como ya comentan por aquí, esto es mas viejo que la tos), no es algo nada nuevo y es bastante eficiente (igual que los trenes eléctricos), bastante mas eficiente que cualquier camión con motor térmico.
Lo que realmente lo hace menos eficiente no es el sistema en si, si no que los camiones para enlazar tramos con catenarias necesitarán una batería para los tramos donde no estén las mismas. O esto o bien vehículos híbridos con motor térmico para lo mismo.
Ambas cosas hacen menos eficiente al sistema, habría que hacer cálculos para saber si es mas o menos eficiente que los camiones con motores diésel actuales.
Antes de todo pasaremos una transición con motores de gas, pero finalmente la electrificacion del transporte es inevitable.
Está bien desarrollar la idea, pero habría que coger a diferentes fabricantes de camiones ,de baterías, empresas tecnológicas, etc. y que pensaran que es lo que tiene sentido de cara al futuro
Es un problema muy habitual entre los economistas, ellos solo piensan en precios y eficiencia económica, cuando el problema actual es de energía y de dinámica de sistemas.
La energía no es un producto mas que se pueda sustituir cuando alcance el precio suficiente, la energía es la base de todo lo que tenemos y hoy por hoy los combustibles fósiles no tienen sustitución posible (en la cantidad necesaria), este es el problema mas grave al que nos enfrentamos actualmente.
Por otro lado la ciencia y la investigación, es algo que no es "rentable" a veces hasta varias generaciones después de las presentes, por eso nadie se plantea la rentabilidad de la investigación espacial o del ITER (por ejemplo).
... y les han quedado 300 litros de maletero para poner la mercancía.
No le veo sentido alguno teniendo la palabra autopista en español.
Bueno esto me viene porque conozco a uno que trabaja en Wolskwagen y te dice que toda la maquinaria ordenadores y demas ... es americana ...
Lo de perdidas de energía en la transmisión por microondas si ocurrira.
Bueno, ahí está el reto de encontrar el metodo de transmisión inalámbrica de energia mas eficiente.
De todas formas la eficiencia energética no siempre es lo prioritario.
El motor de combustión "parece" que es mas eficiente siempre que tengas petroleo y gasoil a mano. Claro que tiene todas las externalidades de la contaminación y que el petroleo y gasoil no crece en tus arboles (bueno, el petroleo es energia solar acumulada en el subsuelo por miles de años, una bateria solar que necesitó miles de años para recargarse)
Imaginate que la prioridad es la estética. Como algunos que se quejan de lo feos que son los molinos electricos en su entorno de la naturaleza.
www.youtube.com/watch?v=uMM0lRfX6YI
En Europa central hay que programarlos y hasta calcular mantenimientos predictivos, como en Japón.)
En zonas de montaña y climas fríos hay que aplicar anticongelantes abundantemente sobre esa catenaria, y hacerlo a (relativamente) baja velocidad. Es otra operación que suele hacerse también varias veces al día, junto a la inspección del tendido. Son sustancias que no le gustaría a uno que le gotearan sobre la pintura o los junquillos del coche.
Por otro lado está el mantenimiento que haga cada usuario de los patines del trole en los camiones. Suelen ser de aleación de grafito y requerir unos mantenimientos espaciados. Pero la intensidad de uso sería bastante mayor que la ferroviaria, y el desgaste al que someterían al cableado, también. Eso si no provocan averías por negligencia.
Los chispazos susceptibles de provocar incendios en un país propenso a ellos, serían otro problema a considerar.
no señor el precio es la suma de cientos o miles de variables y es la suma de la interacción de cientos/miles/decenas de miles de personas trabajando en el mundo, decir que un test de laboratorio puede simular o reemplazar todo solo puede generar risas
> este es el problema mas grave al que nos enfrentamos actualmente
el problema mas grave que se enfrena el mundo es: los politicos
Estamos hablando de sistemas para transmitir energia a vehículos en movimiento.
Estaba intentando buscar las ventajas de un sistema ineficiente energeticamente por un sistema mas práctico, mas estético.
No sé si tiene sentido. No tiene sentido. Solo en un sistema con sobreexcedente de energia (electrica) en que la solución de las torres con seguidor fuese de alguna forma mas flexible que el sistema de catenarias.
Podria ser en un caso en que estas torres "farolas" alimentarian igual a los coches. Los coches no necesitarian un sistema para conectarse a la catenaria, solo un receptor/antena de microondas (o laser, distinta frecuencia de ondas electromagneticas) compatible con el sistema de torres farola con seguidor de alta velocidad y precisión.
Todos los vehiculos electricos serian inmediatamente compatibles sólo con instalar el sistema de antena receptora de energia.
Desde un solo lateral de la autopista. Un solo brazo columna para sostener la catenaria lateral (frente a una estructura mas grande con una columna a un lado del carril, otra al otro lado -en la mediana de la autopista-, y la estructura tipo puente que sujetaria la catenaria) O bien el brazo desde los camiones que seria lateral y solo funcionaria para el carril derecho.
Bueno, pero ya es solo un diseño diferente de un sistema tipo "catenaria"
Cuando la burguesia de las patentes usa la propiedad de estas para aplicar su poder monopolistico (lo mismo que la burguesia propietaria de tierras, los latifundistas usaron el poder de la propiedad de la tierra para someter a la gente)
Precisamente
www.meneame.net/story/revolucion-de-tesla
Aunque con el material y el revestimiento adecuado no deberia ser tampoco un problema.
Está el problema de seguridad para el resto de vehiculos (coches) que circulan por la autopista que podrian tener un problema de seguridad al tropezarse con el "rail"
Para solucionarlo deberia ser un "rail" plano que no supusiese ni un minimo "bache" sobre la autopista.
pero dices autobahn y todo el mundo sabe de que hablas.
salvo aquellos que no quieren entender. esos solo entienden lo que quieren, entreteniendose con las formas y dejando de lado el fondo.