Tuve la oportunidad de que me dejaran pilotar uno un rato y es la cosa más estresante del mundo, al menos los pequeños.
Una avioneta vuela sola pero ahí tienes que tener los cinco sentidos en los mandos.
Muy contraintuitivo lo de la precesión giroscópica, que para bajar el morro lo que hay que hacer es aplicar fuerza hacia arriba a la izquierda (en realidad es el mismo principio del contramanillar de las motos o las bicis). Aunque esto para el piloto es transparente porque los mandos están girados 90°.
Vamos, que como dice #12 estos cacharros vuelan porque los repele la tierra
Una vez me contó un instructor de pilotos de helicóptero, que pilotar uno es como mantener en equilibrio una pelota puesta sobre otra pelota que esté en tu mano. Que casi todo se basa en contrarrestar inercias.
En uno de los episodios de Tom Scott & Friends, Matt tiene 1h (porque 2 era muy caro) para aprender a pilotar un helicóptero www.youtube.com/watch?v=eiTuwQGImNo
#21 Tengo un par de un supermercado y los mas facil y rapido es subir, incluso bajar es mas complicado, si bajas rapido luego cuando quieres parar antes del suelo no puedes.
Aparte de evitar bajar en vertical, para no formar el VRirng. Se puede bajar en vertical y al llegar al suelo avanzar horizontalmente para esparte del vortex.
#3 Un aeromodelo tambien es muy extresante al principio, en interiores ademas se van acumulando las turbulencia y cada vez es mas complicado, incluso mantenerlo estable.
Supongo que te refieres a uno tripulado, no aeromodelo.
Tambien los hay mas estables como los que parece que tiene un mastil y mas inestables pero tambien mas maniobrables.
No sé si el carnet vale para todos los helicopteros o para un modelo o clase.
#13 En el video no muestra como se maneja la potencia del motor. Supongo que en ese esta autmatizado. Porque cuando exiges mas elevacion por el rotor, el motor a de subir la potencia para que no pierda revoluciones. Parece que alguno matiene tan estable la velocidad de giro, que en algunas camaras se ve el rotor parado por coincidir con la frecuencia de obturación.
#3 ¿Y te contaron cómo se gestiona un fallo del motor?
Debe ser la cosa menos estresante del mundo, invertir las palas para que el propio planeo del helicóptero las mantenga rotando a una velocidad aceptable y justo antes de pegarte la hostia padre inviertes las palas de nuevo para empezar a frenar, y tienes que hacerlo de tal manera que si es demasiado tarde te hostias y si es demasiado pronto pierdes velocidad en los rotores y te hostias.
Volar uno de estos trastos debe ser la paz mental personificada.
#26 A mi, seriamente, lo que aun me alucina es abrir una puerta de garaje con un mando a distancia . Porque el motor para subirla vale, pero que un rayo invisible lo active... brujeria! En serio, no lo entiendo
Joder con el p*to nuevo logo de Twitter. Tres veces lo he pulsado para cerrar la ventana de previsualización y tres veces he abierto Twitter antes de darme cuenta
#29 Lo que se hace es poner el rotor en auto-rotación y volar igual que un autogiro. Para frenar haces una recogida cambiando la actitud del aparato (rotor hacia atrás) no invirtiendo las palas.
#44 Si estás en auto-rotación, la forma de pegartela es quitarle la velocidad al rotor (Ahí es cuando cae a plomo) por eso, para mantenerlo en marcha realizas un suave descenso (normalmente en espiral).
Una avioneta vuela sola pero ahí tienes que tener los cinco sentidos en los mandos.
Vamos, que como dice #12 estos cacharros vuelan porque los repele la tierra
www.youtube.com/watch?v=eiTuwQGImNo
Aparte de evitar bajar en vertical, para no formar el VRirng. Se puede bajar en vertical y al llegar al suelo avanzar horizontalmente para esparte del vortex.
#3 Un aeromodelo tambien es muy extresante al principio, en interiores ademas se van acumulando las turbulencia y cada vez es mas complicado, incluso mantenerlo estable.
Supongo que te refieres a uno tripulado, no aeromodelo.
Tambien los hay mas estables como los que parece que tiene un mastil y mas inestables pero tambien mas maniobrables.
No sé si el carnet vale para todos los helicopteros o para un modelo o clase.
#13 En el video no muestra como se maneja la potencia del motor. Supongo que en ese esta autmatizado. Porque cuando exiges mas elevacion por el rotor, el motor a de subir la potencia para que no pierda revoluciones. Parece que alguno matiene tan estable la velocidad de giro, que en algunas camaras se ve el rotor parado por coincidir con la frecuencia de obturación.
Bueno, depende del modelo, unos tienen más piezas y otros menos, pero en efecto, esa es su intención.
En fin, que algo ya sabía. Tanto jugar hace mil años al Apache Havoc y al Comanche Hokum sirvió para algo
Debe ser la cosa menos estresante del mundo, invertir las palas para que el propio planeo del helicóptero las mantenga rotando a una velocidad aceptable y justo antes de pegarte la hostia padre inviertes las palas de nuevo para empezar a frenar, y tienes que hacerlo de tal manera que si es demasiado tarde te hostias y si es demasiado pronto pierdes velocidad en los rotores y te hostias.
Volar uno de estos trastos debe ser la paz mental personificada.
#8 Si recuerdo bien, Neo aprendia Kung Fu.