Prometida en 2003 como una compensación para la Costa da Morte tras la catástrofe del petrolero Prestige pero inaugurada 13 años más tarde, licitada tres veces, con una denuncia por sobrecoste, una dimisión en el Gobierno gallego y recortada por la Xunta a la medida de su concesionaria, la vía tiene sólo 7.300 usuarios diarios. La Autovía de la Costa da Morte, una infraestructura de peaje en la sombra por la que la Xunta prevé pagar aún unos 600 millones de euros a lo largo de los próximos 20 años ...
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Dicho esto, el motivo de esa autovía no está tanto en el tráfico que tiene como en el servicio que da a esa zona. Aunque no llega a Fisterra como casi debería llegar (más bien a Cee), sustituye a una carretera muy lenta, con paisajes interesantes pero muy lenta.
Si se quiere luchar contra la despoblación, que empiecen por llevar Internet a los pueblos, que a lo mejor algunos podrían establecer ahí su negocio, sobretodo negocios de corte más artesanal.
Prueba a decir a tu cuñado que todas esas autovías no son necesarias, verás cómo te mira, y un político que haga lo mismo se arriesga a perder muchísimos votos, incluso aunque lo razones con datos como los que aporta eldiario.es, a los políticos les toca pasar por el aro del populismo porque muchos se niegan a aceptar que su coche no es la única forma de movilidad posible.
En el gobierno de izquierdas, se planificó continuarla hasta Sardiñeiro.
A la llegada de Feijó, desmanteló todo lo que había hecho el gobierno anterior, paralizó las obras durante años, eliminó el helicóptero de salvamento qe se había destinado a la zona.
Pasaron los años (tantos que la gente ya no recuerda que este era un proyecto del gobierno PSOE-BNG) y justo antes de la últimas elecciones autonómicas se completó un nuevo tramo a toda prisa, entre Carballo y Vimianzo.
Todavía falta un buen trozo por completar por lo que eso de que lleva un año completada, no encaja con la realidad.
A "costa da morte”, es una zona importante, pero aislada, en todos los sentidos. Con unos índices de desempleo tan altos, que han hecho que toda la juventud emigre. Con un envejecimiento de población bestial.
Con la poca industria que queda en peligro de ser liquidada en un pelotazo.
La autovía no es el problema, es todo lo demás.
Con dos cojones.
GOTO #10
También se calcula en más de 11.000 millones de euros los costes de la limpieza de cientos de kilómetros de costa, pero eso fueron daños colaterales para nuestros grandes gestores expertos en el desvío de dinero público a bolsillos privados.
No hay duda de que es más que necesaria en una zona que necesita crecer para no desaparecer más del mapa si cabe, aparte es una zona muy turistica asique esos datos de traslados no me extrañaría en que verano se multiplicasen por 4. Y hay mucha diferencia entre conducir de Coruña a Fisterra por carretera o autovía, que esto no es la meseta aunque algunos solo puedan analizar las cosas desde el mismo prisma de ombligo del mundo.
En una zona con tantos núcleos rurales no puede considerarse que 7300 usuarios sean pocos. Esta autovía ha significado mucho para la zona, uniendo a los pueblos de costa con la ciudad de A Coruña, a donde por desgracia muchos se tienen que desplazar a trabajar.
Evidentemente, en cuanto a datos, no puede compararse con el tráfico que hay en autovías que comunican ciudades o grandes núcleos de población.
Bastante olvidados están ya en la actualidad los pueblos pequeños, que años tras año pierden habitantes, como para considerar que una autovía así no es rentable.
Por esa regla de tres nunca se haría nada por las aldeas, porque no es rentable asfaltar carreteras para los pocos habitantes que viven en ellas, ni llevar internet adsl, etc.